斯巴魯翼豹內飾

Ⅰ 外觀十分激進，一台看上去很低很兇的斯巴魯翼豹！

今天分享一台低趴的斯巴魯翼豹。

改裝清單：

W?Work?kiwami?Edge輪轂

前18x9.5?ET+15

後18x10.5?ET+12

Brembo?4活塞卡鉗

326mm剎車盤

SILVER避震

EJ20引擎

TD04HL渦輪

AZC渦輪增壓管

HKS空濾

Addzest紅寶石色

定製Aeropart套件

Recaro?Sportster?CS座椅

Alcantara皮革

DEFI?BF渦輪壓力表

Ⅱ 斯巴魯翼豹性能怎樣

翼豹 Impreza WRX STi是為戰斗存在的，那麼一切對戰斗有力的舉措都將被毫不猶豫地採用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因。這樣的解釋具有足夠的說服力，因為我們鍾情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎？斯巴魯通過多年征戰WRC的經驗得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉向時的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優勢。我相信，真正的斯巴魯車迷在得到這一答案後可以為少了一個屁股釋懷了，畢竟長屁股的汽車多的是，但是跑得夠快的不多。
斯巴魯 Impreza WRX STi與普通版外觀相似，只是更加凶惡。以前許多車迷會將普通版的翼豹自己動手改為STi版，現在這樣的做法將變得非常困難，因為超寬的輪胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌異常發達，特別是肌肉發達的後輪眉是不容易完全被復制的，斯巴魯的STi分部為這部戰斗機器重新設計的盔甲使得它與老款相比亦毫不遜色，雖然缺少了一個屁股，但是仍然帥氣逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的動力被提升至221kW，這就意味著它的功率突破了300PS，與以前相比雖然僅僅提升了20PS，但是進入300PS俱樂部的象徵意義要遠大於實際意義。407N·m的最大扭矩可供四輪任意分配，而這只是一款2.5L的4缸發動機所提供的動力！5.2秒的0~100km/h加速成績足可以在公路上扮豬吃老虎，那些開寶馬、賓士、奧迪房車的主或許對它不以為是，但我的建議是：如果您的坐駕價格低於50萬元人民幣，排量低於3.0L，則原則上不去招惹它，當然持有國際超級賽手執照或者在挑戰失敗後具有足夠的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配備了6擋手動變速器，駕駛者完全可以根據自己的心意輸出或者壓榨發動機的動力，但是斯巴魯卻「多此一舉」的為STi裝備了SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統，這一系統能夠幫助駕駛者按照自己的意願通過簡單的模式切換來選擇發動機三種不同的動力輸出模式，這三種模式包括：智能模式、運動模式、超級運動模式。在智能模式下，車輛表現出行駛平穩、乘坐舒適以及具有較高燃油經濟性的特點，適合郊區行駛和長途旅行；運動模式可以讓車輛在日常城市道路行駛和高速公路行駛中帶來線性的響應，適合大多數情況下使用；超級運動模式能夠完全發揮出2.5 L渦輪增壓發動機的潛力，為駕駛者帶來瞬間爆發的響應和優異的加速表現。
四輪驅動系統比兩輪驅動系統好，這一點不用我解釋了，當然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指標，那樣的經濟性能評價不適合戰斗車輛。前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度在四驅的翼豹Impreza WRX STi很難被實現，當然，在翼豹 Impreza WRX STi允許的情況下除外，因為STi裝備了多模式駕駛員控制中央差速器系統，其具有6種可供選擇的手動中央差速器鎖定模式和三種自動模式。駕駛員通過此系統，可以根據需要設置前後輪的扭矩分配，甚至將翼豹 Impreza WRX STi設置成前驅車或者後驅車，這就使得翼豹也能夠成為漂移的高手，而漂移這一風靡全球的汽車運動是難以在四驅車上來實現的，現在翼豹 Impreza WRX STi終於也可以成為漂移俱樂部中的會員了。
中央差速器鎖定自動模式包括以下三種，駕駛者可以根據喜好或者行駛環境在三種不同的中央差速器LSD 模式中進行選擇：自動模式是發動機啟動時的默認模式，能夠應對大多數路況的模式；自動模式則加大了差速器的鎖定力以提高穩定性，具有較高的牽引力，適合濕滑道路；自動模式降低了差速器的鎖定力以提高轉向能力，使車輛操控性較強也更為靈活，適合曲折的道路。
多模式車輛動態控制系統是翼豹 Impreza WRX STi的另一件獨門武器，也有三種車輛控制模式可供選擇。正常模式（默認）：綜合協調車輛動態控制系統，牽引力控制和防抱死制動系統一起發揮作用，當車輛發生側滑時可以幫助其恢復正常行駛狀態。牽引模式：此模式具有限制車輛動態控制系統介入的功能，延遲制動系統的干預時間，並且對發動機扭矩輸出沒有任何限制。關閉模式：在雪地或泥地等濕滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制動系統發揮作用。
Impreza WRX STi加強版車型增配了智能鑰匙和一鍵式點火啟動系統、重量更輕也更堅固的金色BBS鍛造鋁合金輪轂以及RECARO前排運動座椅等更為齊備的運動套件。加強版車型售價為48.8萬元人民幣，標准版車型售價為44.8萬元人民幣，這個價格比大眾的GTI貴，比奧迪TT便宜，但是似乎兩者都不是它的對手。的確，在日本同胞三菱藍瑟EVO正式進中國之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤獨求敗。

Ⅲ 外觀十分激進，一台看上去很低很兇的斯巴魯翼豹

今天分享一台低趴的斯巴魯翼豹。

改裝清單：W?Work?kiwami?Edge輪轂前18x9.5?ET+15後18x10.5?ET+12Brembo?4活塞卡鉗326mm剎車盤SILVER避震EJ20引擎TD04HL渦輪AZC渦輪增壓管HKS空濾Addzest紅寶石色定製Aeropart套件Recaro?Sportster?CS座椅Alcantara皮革DEFI?BF渦輪壓力表

Ⅳ . 准備 買一輛斯巴魯翼豹WRS.... 請高人給我說說這車怎麼樣 詳細點

第八代impreza wrx的內飾採用了灰黑色調搭配，控制面板、圓形空調出風口處輔以類金屬面板作點綴。方向盤直徑較大並採用四幅式設計。排檔桿以真皮包裹，為駕駛者提供較佳握感。儀表改用黑底白字顯示，表現出跑車獨特風格外，也使駕駛者觀看儀表更為醒目。為增加實用性，impreza wrx裝配了防火纖維桶式座椅坐椅，可做前後上下的坐姿調整，包裹性很好，乘坐防滑性也很優異。
第八代impreza wrx的動力單元是採用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，采水平對置式設計，世界上除了富士之外，只有保時捷才有這種水平對置的發動機技術。作為水平對置發動機(boxer engine)是將相鄰2個缸水平的布置在一起，能很簡單地消除震動和噪音，發動機旋轉更平穩。水平對置發動機的高度尺寸小，而且各個缸之間的點火間隙獨特，其排氣聲浪十分特別，加上汽缸平放，重心很低有助於車輛的轉向。新款的ej20發動機排量為1994cc，最大功率為165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力為30.6kg.m/4000rpm，富士頂級版impreza sti同樣採用的是ej20發動機，經強化後最大功率在5000rpm時達到280匹，扭力可以達到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手動快排，0-100km／h的專業加速測試值在5.9s左右。
除了水平對置四缸帶渦輪增壓發動機之外，翼豹還有一個看家本領就是全時四輪驅動系統(awd)。這套系統與其水平對置發動機縱向相連、左右對稱，發動機曲軸、波箱、傳動軸成一直線，採用居中的配置設計，對車身可達到近乎完美的重量平衡效果。

Ⅳ 斯巴魯新款翼豹正式發布 約合人民幣14萬元起/新增輕混系統

10月8日，斯巴魯官方正式發布了新款五門版翼豹車型，售價從220萬日元～292.6萬日元（約合人民幣14萬元至18.7萬元）。

STISport車型的前格柵、尾翼以及天線均為黑色烤漆，陶瓷白和拉力藍為STI專屬車身顏色。內飾則為黑色搭配紅色縫線，彰顯運動感。

配備水平對置4缸1.6升發動機的車型平均百公里油耗約為7～7.4L，配備水平對置4缸2.0升直噴發動機車型百公里油耗約為7.1～8L，水平對置4缸2.0升直噴+配備電機的e-BOXER車型，平均百公里油耗為6.5L。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 斯巴魯翼豹有什麼配置 它的價位是多少

斯巴魯翼豹新車型上市售價
車型
售價(萬元)
備注
2.0R
兩廂手動版
20.48
暫未到店
2.0R
兩廂自動版
20.98
暫未到店
2.0R
兩廂運動版
22.98
暫未到店
2.0R
三廂手動版
20.98
暫未到店
2.0R
三廂運動版
22.98
暫未到店
2.0R
三廂運動導航版
24.48
藍、灰色現車
WRX
三廂版
33.98
藍、灰色現車
WRX
STI
三廂版
49.8
暫未到店
價格採集日期：2009年2月19日
09款Impreza翼豹車型使用的底盤，是應用斯巴魯動態底盤控制概念（SDC3）設計而成，不僅提高了底盤強度和駕乘舒適度、減輕了車身總重量，而且使車輛搭載的動力充沛、輸出流暢的斯巴魯水平對置發動機的重心處於車體更低的位置，從而降低了車輛整體重心，使車輛具有更好的行駛穩定性和操控性

Ⅶ 情懷不再全新斯巴魯翼豹曝光！這車型，顏值爆表啊

早在2019東京車展上，斯巴魯官方就發布了日規版新款翼豹。作為中期改款車型，新車針對外觀進行了一定幅度優化，同時安全性配置也有所提升。
新款的中網摒棄了最外圈的鍍鉻裝飾，看起來更加干練，也更加運動頭燈輪廓沒有任何變化，C字型的日間行車燈讓它依舊有很強辨識度。前包圍兩側的位置進行了重新優化，霧燈改為了四邊形，周圍則增加了蜂窩狀的裝飾。車身側面與現款沒有任何變化，依舊低矮，依舊那麼「戰斗"。
作為改款車型，新車側身變化不大，但尾部同樣延續了現款車型的全部設計細節，並未因改款而做出改變。而為了提升新意，新款翼豹提供了多款16-18英寸的新樣式雙色輪圈，配備在不同型號配置的車型上。
2019款斯巴魯Impreza翼豹匹配CVT變速箱，配備了斯巴魯EyeSight駕駛輔助技術，包括儀錶板上的4.2英寸數字顯示屏，頂置控制台淋浴燈和胎壓監測系統，售價845美元。採用Android Auto和Apple CarPlay的6.5英寸信息娛樂系統是標准配置，8.0英寸Starlink系統。
動力方面，日規版新款翼豹繼續搭載1.6L/2.0L兩款水平對置四缸自然吸氣發動機，最大功率分別為115馬力和154馬力，傳動系統匹配CVT無級變速箱，且兩種排量車型均提供前驅版和四驅版供消費者選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 斯巴魯翼豹e-Boxer官圖發布 新車細節及內飾部分曝光

近日，我們從斯巴魯官方獲得了一組翼豹e-BOXER實車圖，該車是針對歐洲市場推出的一款全新混合動內力車型，基於容新款翼豹進行打造。

動力方面，翼豹e-boxer使用了與XVe-boxer和森林人e-boxer相同的混合動力系統，由一台2.0L四缸自然吸氣發動機、最大功率17馬力的電動機和具有六個預設的「固定」傳動比組成的CVT變速箱組成，綜合動力可提供150馬力的最大功率，且配有四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 斯巴魯翼豹的各代圖片

圖片上傳不是很方便 還是你自己去網上看比較方便 斯巴魯翼豹 現在已經出到第10代了

Ⅹ 斯巴魯翼豹的車型概況

最大優點:整體做工較為精細；動力性能良好；操控性能表現比較理想；配置比較豐專富；安全系屬數較高。
最大缺點:中控部分用料一般，塑料感較強；維修保養不太方便。
外觀:翼豹WRX STI外觀設計時尚，又不失霸氣，整體線條稜角分明。
內飾:翼豹WRX STI內飾整體做工都比較精細，只是中控部分用料一般，塑料感較強；前排座椅包裹性較好，乘坐較為舒適，後排座椅一般。
空間:翼豹WRX STI內部空間還算充裕；後備箱平整，空間也還不錯，比較實用。
操控:翼豹WRX STI操控性能較好，檔位清晰；油門反應靈敏；懸掛軟硬適中，與老款相比有所提高，網友稱「WRX STI有彎道霸主的美稱，買來玩漂移和山道都不錯」。
動力:翼豹WRX STI動力表現還不錯，起步加速時間較短，有網友稱「動力充足，十分適合山路行駛」。
油耗:翼豹WRX STI與同級別車型相比油耗表現還算可以，平均綜合油耗在13.5L/100KM左右。