改裝車麋鹿測試成績

1. 國產車全能排第一名

紳寶D70 2.3T Aero版

0-100km/h加速成績5.7秒，最高車速290km/h。
18米繞樁成績70km/h。
100km/h制動距離29米。

0-100km/h加速成績目前國產車里排名第二。0-200km/h加速成績排名第一。最高車速排名第一。0-400米加速排名第一。繞樁成績排名第一。麋鹿測試排名第一。剎車成績排名第一。綜合賽道性能排名第一。

並且車內空間、內飾、配置豪華程度國產一流。

2. model 3和比亞迪漢麋鹿測試對比，新能源品牌之間的較量

提到新能源品牌當然少不了特斯拉，近年雖然有著眾多企業跨界進入新能源市場，但能拿得出手對抗技術成熟的特斯拉的車型還未出現。而反觀國內傳統車企，大眾抱有最大期望的比亞迪漢或許能夠與特斯拉切磋較量。今天就拿model3和比亞迪漢的麋鹿測試做對比，純電車型的麋鹿測試會有怎樣的表現呢？

2019款特斯拉Model3（進口）長續航全輪驅動版

通過成績77km/h

或許是車手駕駛技術差異，又或者是車型調校不同，雖然比亞迪漢的麋鹿測試成績還未達到官方宣傳的成績，但能夠以78km/h通過麋鹿測試的中級車本就少之又少，如此成績算是給大家一個滿意的答卷了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 聽說這次新榮放的麋鹿測試成績是75KM/H，是真的嗎

是真的又不是真的。因為前後有倆個測試視頻，第一個是60KM/H車速的視頻，不過從視頻中可以看出，無論是場地尺寸，或是駕駛員的操作手法都存在爭議，不過最主要的是，在駕駛員的優秀駕駛下，榮放在60KM/H的低速下，車身竟然差點側翻，而且在同等分數下的竟然還有賓士，路虎等豪華車型，所以第一條視頻的真實性有待考證，我說的真，指的就是這個視頻里的榮放。而我說的不真，則說的是第二個視頻，第二個視頻也算是榮放的自證視頻，在這個視頻里，首先是場地的尺寸，車輛的規格，車內的乘坐情況都是符合國際的麋鹿標准，所以這個視頻也被廣大的群眾認可，從視頻中可以看出，在駕駛員正常的操控下，榮放很輕松的就通過了測試，而且測試成績為75KM/H，這個成績在同級別SUV裡面也算是不錯的了。其實把話說回來，這個測試本來出發的點是幫助廣大車主在選車的時候一條標准而已，而現在這已經成為了車企之間互相攻擊的手段，所以也請大家擦亮雙眼，不要讓不良車企蒙蔽大家的雙眼，新款榮放如果大家關注了，還是不容錯過的一輛車！

4. 為什麼凱迪拉克麋鹿測試沒有成績

麋鹿在北歐與車輛碰撞時，直接就穿過駕駛室擋風玻璃撞進來，傷害成員，所以需要測試車輛s型迴避性能。

5. 朗動的麋鹿測試成績

繞樁測試：

在繞樁測試中鋒范的操控性表現得很好。該車的側傾剛較大，整車側傾中心略微偏高，整車在測試過程中車輛以之比較受控，輕微的甩尾降低了穿樁的難度。

麋鹿測試：

在麋鹿測試中，鋒范表現還是非常不錯的，在50公里/小時的速度測試時，它的表現游刃有餘，良好的地盤設計及調校，側向加速度對車身行駛姿態影響非常小，駕駛感受相當平穩。在60公里/小時的速度中，車身側傾也還是相對不錯的，良好的側向支撐給駕駛員提供了不錯的操作感受，但座椅的包裹性一般，對乘坐舒適性有一定影響。在極限測試中，三廂車的缺點都暴露出來，不像兩廂車那樣靈巧，隨著車輛重心的偏移車輛甩尾也出現較早。總體來說車輛在城市間游弋還是不錯的代步工具，輕量的車身配備1.8的發動機，足以展現它的特色。

轉向不足測試：

數據顯示廣州本田峰范的轉向不足脫離點速度為33km/h（GPS車速），這與它後輪懸架剛度設計的較硬是密不可分的。整車懸架剛度的設計會直接影響車輛的轉向特性，如果前懸架的剛度一定，後懸架的剛度越高車輛的專項特性越會趨向於中性轉向甚至轉向過度。峰范的後懸架剛度相對較大，因此它的脫離點出現得較晚。

轉向回正測試：

鋒范的回正時間似乎長了一些，在一個恆定的側向加速度下逆時針和順時針兩個方向上做圓周運動的車速車速應該都是一樣的，回正時間長就說明車輛轉向系統阻尼較大，或者車輪接地的偏距較大，但並不能就說他轉向性能不行，較大的轉向系統阻尼較大會增加車輛高速行駛的穩定性，車輪接地的偏距較大會提高車輛制動穩定性。總的來說鋒范的這款純電動助力（小齒輪助力）轉向的轉向系統性能還是不錯的。

加速測試：

鋒范的動力性能，可以說給人的感覺也是挺「本田」的，從飛度，到雅閣，再到我們的鋒范，甚至這幾款車發動機的聲音都是高度的相似。同時，這幾款車在動力上也有比較一致的特點，起步的瞬間感覺動力很猛，稍為多踩一點油門後背就會貼在椅子上，但是之後，動力的輸出就給人感覺底氣不再那麼足了，就像找不到發力點一樣，當然也有人會覺得這是日系車的共性，但是至少，鋒范就是這樣。我們在加速的過程中感覺發動機噪音較大，甚至像飛度和鋒范這樣的車甚至給人感覺發動機的震動導致了車身的鐵皮產生共振，搞的噪音都是一種立體聲的感覺，所以說比較惱人。不能說鋒范的動力總成就一無是處，在山路上，首先我們可以發揮換擋撥片的優勢，雖然換擋撥片的響應有點遲鈍，但是至少廣本先解決了有沒有的問題，並且，在加速的時候，如果油門猜得到位，比較及時的降檔也很大程度上補足了動力。無論如何，如果在城市路況駕駛鋒范的話，應該說還是一件比較輕松的事，很輕的方向盤力度，油門剎車踏板相對也很輕，手剎也是，如果是只滿足基本代步的話還是挺好的一輛車，只不過貴了點。

可以這么說，0-100加速這個測試項目真的不能全面地反映一款車全面的加速性能。為什麼這么說？因為，鋒范的0-100km/h加速成績是11.578秒，同樣奧迪A6L的成績也是11.5秒左右。但是實際上呢？應該說鋒范除了起步的瞬間感覺動力很猛以外，之後的加速能力只能用一般來形容，同樣從數據上可以看出中途加速測試兩車的差異比較明顯。當然，11.578秒的加速成績不能說多麼不好，只不過我們認為本田引以為傲的1.8發動機推動這個只有1208公斤的小車應該創造更好的成績才對，甚至應該將加速成績做到10秒之內，但是經過我們反復嘗試、測試，從數據圖中我們可以看到的依然是4組重合度很高的曲線，最終的成績也都在11.5秒左右。並且，5檔的自動變速箱換擋速度應該說還是比較快的了，但是應該是出於舒適性的考慮，該變速箱的設定在1檔換2檔後加速度有明顯的跌落，導致2檔動力的發揮受到影響，最終成績也只能用一般來形容。當然值得一提的是，本田的I-VTEC發動機在高轉速相對保持的不錯，不會顯得在超過4000轉以後感覺明顯的乏力，可以說I-VTEC技術也在一定程度上發揮了作用。當然，性能這個詞在很多方面都是有得必有失，平衡這個詞方可顯示廠家調教的功力。

制動測試：

在日常行駛的過程中，鋒范的制動感覺和常見的車型相比，差異還是比較明顯的。首先，給人感覺鋒范的制動踏板發力是分段進行的，並且腳感比較模糊，而且踏板力度比較大但是輸出的制動力卻不是很大，對於女性的消費者來說駕駛起來可能需要適應一段時間。他的感覺和豐田車系的車型有一點類似，制動的初段響應的非常滯後，甚至給人一種踩下制動踏板行程的一半之後制動力輸出的都很不明顯甚至感覺不到，而制動踏板行程的後半段又顯的很突然，尤其是即將把制動踏板踩到底的一瞬間，此時制動踏板反饋力度很大，相信如果穿的不是旅遊鞋哪怕是皮鞋都很難穩定的踩住制動踏板，別說女性的高跟鞋了，當然，沒有人提倡穿高跟鞋開車。

雖然185mm寬度的輪胎在本田的小車里已經算是豪華配置了（1.5升排量的鋒范是175mm寬度的輪胎），但是在制動過程中，尤其是緊急制動過程中，輪胎的縱向抓地力還是顯得有點捉襟見肘，雖然普利司通這個輪胎品牌很大很知名，但是，在我們測試過的技術款車型中，雖然只有幾款配備普利司通輪胎的車型，但是感覺遠沒有配備米其林輪胎的車型能明顯感覺到在噪音和抓地力方面性能的出色，普利司通給人感覺總是比較平庸，跟固特異的輪胎感覺倒是差異不大。
在數據圖上，我們看到4組往返的100-0的制動曲線在速度曲線這一塊就沒有那麼高的重合度了，畢竟儀器是不會說瞎話的，如果分析原因的話，我想是因為鋒范的制動系統和輪胎的配合後性能的發揮不夠穩定造成的，畢竟只有185mm寬度的輪胎，在油耗甚至加速方面會有一些優勢，但是在制動或者操控的項目上就不會是它的強項了。制動過程中感覺每一次制動都是要徹底發揮出185mm普利司通輪胎的極限，並且制動系統的發揮也是徘徊在極限上，可以理解，這樣的發揮並不是鋒范這款車設計上的初衷，所以性能不能穩定的發揮也是可以理解的。當然，我們更希望鋒范的性能能像它的外型一樣鋒利，夢幻。

噪音測試：

鋒范有一個非常值得一提的優點在噪音方面，就是它的內飾件異響很少，幾乎察覺不到。因為內飾件的異響在很多消費者來看是難以接受的，其實作者也是這樣的一個人。但是鋒范在行駛到坑窪路面的時候，減震器的噪音可真是不小，每一次顛簸都會發出「咚、咚」的聲音，當然可能也有人會覺得這種聲音比較運動吧。在行駛過程中，可能是廠家覺得185mm寬度的輪胎不會產生太大的噪音，所以在前後翼子板輪眉處完全沒有採用任何隔絕輪胎噪音的措施，車身的鋼板完全裸露，甚至都沒有防水的擋板。其實個人覺得廠家不應該節約這個成本，哪怕只是一個塑料板不用像A6L那樣是以誠柔軟的海面氈墊也好，至少看起來給人的感覺不至於那麼糙。不過說實話，行駛過程中輪胎的噪音也還可以，基本還能接受，當然也是出於輪胎噪音已經和風噪和發動機噪音混雜到一起的緣故。最終，駕駛員耳邊120km/h等速噪音達到73.2分貝，還可以，不小，但是也不至於嚴重到噪音污染的級別。這個噪音級別下，車內乘員還可以正常音量說話。但是鋒范在急加速的時候，發動機的聲音可是不小，而且，怠速時也不算安靜，可以明顯察覺。

6. 全新RAV4「麋鹿測試」不佳切勿被輿論一葉障目

作為最早推出SUV車型的品牌之一，豐田在SUV領域一直領先全球。1994年，豐田以卡羅拉的轎車底盤為衍生，打造出了全球第一款真正意義上的SUV車型——RAV4。雖然，這款車型仍舊搭載了當時性能不錯的2.0L自然吸氣發動機，匹配全時四驅系統，但它所採用的承載式車身一舉讓「越野車」在舒適性方面取得空前突破，遂快速火遍了全球市場。

RAV4與漢蘭達形成了豐田在中國SUV市場的中堅力量，雖然相比漢蘭達，RAV4的名號沒有那麼響亮，在同級競爭中也常被本田CR-V壓制，但當第五代RAV4於2018年紐約車展首次亮相後，便受到了國內年輕消費者的空前關注。

高重心、長懸掛行程、高車身剛性、偏舒適性的懸掛調校，或許最終導致全新RAV4在一項消費者看起來極為直觀的測試中沒有達到對於TNGA新SUV的預期。但在城市用車的SUV群體不斷增多的情況下，豐田確實是將SUV產品該有的屬性放在首位。製造並生產汽車原本就是件極為復雜的事，因為一點不佳就以偏概全，其實也不可取。

寫在最後

全新RAV4的情況不免讓人想起全新寶馬3系，徹底失去操控標桿地位的全新寶馬3系，如以「麋鹿測試」論成敗，或許也會成為「歷史上最失敗的3系」，但在外觀、內飾大幅升級，終端優惠放開的情況下，其銷量還是一路走高，並且女性車主比例也大幅提升。

當然，全新RAV4和全新寶馬3系還有所不同。全新3系選擇了迎合市場需求，而全新RAV4仍在堅持自己的初心，它的一切設計仍將SUV產品的本質放在首位。或許，全新RAV4不是緊湊級城市SUV中加速最快的、劈彎最凌厲的，但在它該發威的場合，全新RAV4仍能在最大程度上滿足你的核心需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 國產車麋鹿測試成績最好的車是哪些

謝邀，首先普及一下麋鹿測試，麋鹿測試是國際上一項對於汽車應急處理能力的測試，麋鹿是一種運動能力很強的動物，歐洲隨時出現麋鹿與汽車發生的嚴重交通事故，所以才有了這項測試。目前國產車通過這項測試的車也非常多，但優秀一點的有國產的奇瑞，長城等，個人覺得奇瑞的5X和長城VV7都是比較經典的代表！總之，看好今天的國產車！