廣州轉業改裝車渦輪

Ⅰ 汽車改裝的問題 關於一種叫扭矩渦輪的，有沒有人裝過，會不會對發動機有影響

沒有聽說過什麼扭矩渦輪。只見過廢氣渦輪和機械渦輪。一般自然吸氣引擎該裝廢氣渦輪增壓的比較多，對原發動機的構造改動會比較小，是一種較簡單直接的可行的提高動力的方式。

Ⅱ 怎麼給汽車改裝加渦輪國外允許嗎

怎麼改？很簡單啊~~買一套渦輪套件~~去改裝店改裝~~如果渦輪套件里不含電腦那還需要另外購買~~~國外的話去備案就能允許~~

Ⅲ 汽車改裝加渦輪增壓算不算犯法拜託各位大神

當然犯法啊，國家法規明文規定不得私自改裝或加裝發動機和大梁，我的車也想改啊，可是不敢啊，處罰很重的！

Ⅳ 改裝車上渦輪加速裝置是干什麼的

增強車子的動力。
渦輪增壓是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器，Super-Charger)功能相似，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因為渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出的廢氣驅動，所以較由引擎曲軸(Crankshaft)驅動的機械增壓器占優。但因引擎於低轉運作時廢氣流量較低，渦輪增壓器的表現不理想，出現渦輪遲滯(Turbo-Lag)現象。

Ⅳ 改裝汽車的後加渦輪怎麼加要改什麼

首先選擇想要改裝的渦輪～然後在專業人員的幫助下將渦輪裝上去～
但是一旦加裝了渦輪那麼就應該對引擎作一定的強化～還有排氣系統也要動一下～不然進氣量提升了，排氣量跟不上那一樣是白搭～剎車也要好好檢查一下～扭力馬力大了剎車當然要好咯～～

Ⅵ 中國哪裡有學專業改裝車動力的地方 可以加渦輪增壓 做擴缸 刷ecu什麼的

現在很多大學和專科學校，都提供了汽車工程專業

就是學習，汽車物理結構的，包括發動機技術，變速箱技術，車身結構工程等

其中發動機技術中，就包括了，內燃機的熱效率，做工效率等方面的學習內容

學修車，和汽車工程無關，一般汽車工程師會修車的可不多

Ⅶ 汽車改裝渦輪增壓好改嘛，過程簡單嘛費用怎樣會不會有後遺症

很麻煩而且不便宜。你改了渦輪增壓你的進排氣就得同步改。同時發熱量增大，所以散熱系統也要改。包括燃油系統也要改。ecu也要相應重新刷。 車子是一個系統工程。同時遵循
木桶效應，牽一發動全身。

Ⅷ 請問在廣東佛山或廣州有哪家專業改裝渦輪增壓的汽車改裝店

渦輪增壓最好不要改裝，渦輪是加大發動機進氣量，渦輪增壓改裝後，好有可能會影響發動機的進氣量大小，大了的話發動機命不長，小了的話，發動機沒力。

Ⅸ 改裝汽車改渦輪增壓便宜點大概多少元

渦輪增壓器是現代柴油發動機不可缺少的一部分。它能減少發動機有害廢氣排放量，提高功率和燃油經濟性。與新技術相結合，它還幫助發動機制動，進行廢氣再循環，降低發動機噪音。

以前廢氣渦輪增壓器多用在柴油發動機上，例如載重汽車和大客車上的柴油發動機。現在不少轎車汽油機上也使用廢氣渦輪增壓器。轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由於轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恆定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。
轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。
目前的渦輪增壓器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發動機轉速每分鍾達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。
對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進更多空氣，還可以防止爆燃。因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻。
渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為「全浮式軸承」，工作轉速極高，工作環境惡劣。因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器後第一次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下，啟動後要怠速運轉3分鍾左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡後也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速運行1分鍾左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。

構造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

原理 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

技術 渦輪增壓器安裝在發動機的進排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉的工作狀況下，其工作環境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對製造的材料和加工技術都要求很高。其中製造難度最高的是支承渦輪軸運轉的"浮式軸承"，它工作轉速可達10萬轉／分以上，加上環境溫度可達六、七網路以上，決非一般軸承所能承受，由於軸承與機體內壁間有油液做冷卻，又稱"全浮式軸承"。

缺點 另外渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，"滯後響應"，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

改進 但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發動機的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經常對它進行技術改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；採用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的"滯後響應"時間。

在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，會發動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化

Ⅹ 廣州2019汽車合法違法改裝范圍有哪些

1、改裝外形：

車身外觀的改裝一直佔有相當重要的地位，一般的外觀改裝主要包括貼紙、車身彩繪、車標、前後杠、大包圍、高尾翼、開孔發動機蓋、窗邊晴雨擋、HID氙氣大燈、前大燈裝飾板、前後透視鏡、降低車身等。

2、動力改裝：

就像人的心臟一樣，引擎就是汽車的心臟，這是全車最重要的部分。而且改裝起來也是最麻煩的，對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率。

改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。

3、進氣系統：

發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，目前大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。

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不允許改裝：

1、排氣系統的改裝不允許：

把排氣系統改裝成火箭似的肯定不行，如果把單邊排氣改成雙邊排氣是不是可行。其實答案也是否定的，總之影響車輛基本布局和參數的改裝大多是都不可以。

2、進氣系統的改裝也不合法：

進氣系統改裝也會影響到車輛的年檢，所以這種改裝是不允許的，不過年檢的時候可以臨時改回去。