dio改裝125挖箱體圖片

A. dio28曲軸壞了著不了車了想改裝求教。

DIO28改裝縱論
首先說明一下哈，我非高手，實際上也就是個低手而已，接觸dio半年了吧。上手就是改裝路子，總結了一下，些的比較亂，各位將就著看看吧。當做看熱鬧也行。

本文從改裝總論，改裝部品，改裝調試幾大部分敘述。部分為個人心得 部分為摘抄或借鑒他人經驗。

總論：
DIO改裝由來已久，總體來說 台灣地區改dio比較早，技術較成熟，產品也多。南方地區 尤其是廣東地區改車要早於北方，技術方面領先於北方，可是廣東地區車友部分沉默寡言，我們得不到分享，挺遺憾的。

首先，改裝要有一個目的，為什麼要改車，改成什麼樣子的 什麼特性的車，自己要清楚，大的思路和方向有了，其他的就好辦了。

很多車友都問到底改70好還是改90好？那麼 你先弄明白你到底改什麼之後，在繼續。

其次，改裝必然有取捨，你是強化原本的優勢，還是另闢蹊徑？比如dio原廠設計為扭力型，總的思路就是加強低扭，，適當延伸高轉。28為立缸機，散熱差是一大缺點。另2T潤滑條件遠遠低於4T，所以時時高轉，那麼你的車離死不遠了。2T小排量型內燃機，特點就是高轉低扭，以目前改裝而談，大多都是升功率即升轉速，而升扭矩比較難一些。在此拋開不談。

另，這里提到一點，50cc排量是2沖最普遍的規格，在這個規格，引擎的各項指標達到最佳，包括經濟性，扭力，馬力，適用性，耐用度等等，這是一個最佳的性價比組合。而我們改裝，往往不能各方面兼顧，必然有取有舍。
改裝及部分改裝部品（說明一點，我這里指的dio28向下包括dio18 25 27等）

dio28，總的來說有50原排量，改65，改70，半套半組90，全套半組90，全組125，dio改領導等幾種方法。

50cc原排量的改法，無非是強化傳動，點火等，其實這個方法我比較認可，本身出廠的設計就是一個比較實用以及耐用的東西。動力表現夠用，且不會太極端，即經濟又省心。

傳動方面，換個普利盤即可，DIO是前盤限速的。原裝盤跑不到最外，必然尾段不好。DIO28一般有2種點火器，一種和煙盒一般大小，是限速的，另一種是有煙盒的一半大小，是不限速的。如果是限速的，那麼要更換不限速點火器，推薦2手push或老款DAYTONA藍點，前者200元左右，後者150左右。不過很難找。更換碳纖維舍簧片。空濾用原裝，排氣原裝或V8AA EZ26都是可以的。

論壇里的郭總，是改原裝排量的高手，zx原裝排量周圍配置強化，可以跑到90.

改65cc,戰馬65cc缸，EZ26排氣或V8AA或原裝排氣，34化油器，主噴稍稍擴大，80-85之間，碳纖維舍簧片，改裝前盤，不限速點火器。65cc進排氣可以不用改的。

改70cc，缸選擇比較多，但推薦森詮70或戰馬70，70的缸蓋。（這里插一句話，改dio，非森詮即戰馬，別的盡量不選）,V8AA排氣，原裝就不太適合了，化油器也盡量大口徑，20或22即可。主噴85-95之間，具體看重頭端還是重尾段。歧管選大四閥即可，碳纖舍簧片也一並換了吧，傳動方面依個人喜好，建議7g或8g，大小彈簧不動，尾牙不動。不限速點火器，改前盤. 缸方面，原裝缸車到46.在膛50絲（一刀25絲，一刀25元，）配zip80的活塞和環子。原裝缸蓋，缸墊自行調節。也很不錯哦。

改90cc，最多改裝的一個規格，森詮90，戰馬90，（正模90我用過，不推薦，排氣口超高超大，重尾速，壽命短）排氣方面V8比較常見，彎管也是不錯的選擇，能接受如此呻吟的聲音的請選擇彎管，但是CIH不推薦，看頭管，擴散錐和收斂錐的錐度就知道是垃圾管一根。一根設計比較合理的諧振排氣的數據：頭管截面積為排氣口截面積的110%-115%，長度為6-8倍直徑，擴散錐6.25倍，7-10°錐角，中段肚管短，只對高速好，長則工作在更寬的轉速范圍，而無盡的長度會喪失足夠的反饋壓力。收斂錐14--20度錐角，所有錐角度數陡峭=尖銳。尾段出氣口直徑調整在0.58--0.62倍頭管截面積，且長度等於12倍它的直徑。這個只是一個參考數值。

化油器選擇較多，vm22 vm24 tm24 pe22 pe24 pwk24 delltoro phbl24 phbh21 ，總的來說，22-24口徑是比較適合的。26及以上太大了。oko和koso不是很推薦。dio改半組90.主噴在100-115之間。配改裝歧管。

改裝前盤，大盤離合系統。15齒尾牙，具體搭配方法個人喜好，珠7-9g之間。大小彈簧原裝，或按具體車況論、dio傳動系統，大約過了60邁，基本全是靠轉速拉上去的了。傳動很繁瑣，具體再議吧，但是扭力型車總的思路就是重珠軟彈簧。

改裝點火器之類的就不多說了。關於改裝部品後面會有解釋。

曲軸有原裝曲軸改和拉行程曲軸2種，從降低轉速，減少產熱來說。戰馬拉180條行程曲軸比較不錯。錯的是買不到真的。改dio轉速一定不要太高否則壽命很短。傾向原裝曲軸改。且最好不要換軸承。因為你買個水貨拆車曲軸100多。60多一對ntn的假軸承（真的ntn只有北京速可達有賣 180一對，廣東有家專門做軸承的淘寶店，150一對。真假有待考證。）在加上劈箱的手工費，就算老張給你打八折，加起來也200多了，可以收個軸好不帶缸和排氣的的發動機回來了。

改全組，是以leader的曲軸基礎上在拉行程而得出的排量。比如拉全組300條曲軸。相當於原裝曲軸拉1120條。因為拉的太多，曲軸餅太大。所以要挖箱體才能方的下。化油器26-28口徑，排氣v8十三節或那個台灣的1000多元的排氣。傳動搭配或其他細節問hapi吧。我依然堅持重珠輕彈簧。不過以全組車的發力點而論，小彈簧要加硬、

改全組太費力耗精神，一個全組125改下來，hapi瘦了。。。。。。。。大囧。。。。。

改裝部品詳解：
缸，非森詮及戰馬，現在我們能買到的缸，基本都是廣東的小廠做的。台灣正宗的東西很少。所以一個改裝缸跑3個月不錯了。不要太苛求。森詮相對戰馬比較耐用。戰馬在dio的改裝缸裡面，氣口做到一個比較滿意的狀態，可惜不是很耐用。其他的聖意啊，天蠍啊，你要願意就買來試試看。正模缸的排氣口做的很高大。排氣過早，頭端差，重尾速的一個缸。可以因為轉速高。所以不耐用。其實能買到台灣的正品老戰馬是相當不錯的。還有2手的daytona普通款，能淘到品相不錯的也很好。polini和mallossi很少見，可以說是罕見。另外歐洲的改件比如polini很怪異。你必須全套都用polini的才有好效果。dio sp或者sr polini有的配件 缸組編號為119.0 077或119.0 077/R 傳動為普利盤編號241.3 40皮帶248.002 甩塊為兩個蹄塊的249.033或者3個蹄塊的249.001碗公250.004尾牙202.1328.這個東西基本是沒用的。太 太 太 貴了。。。。另外改dio的東西polini的件不多，不知道為什麼。

化油器，正如我前面所說，米庫尼的vm20 vm22 vm24 tm24 京濱的pe22 pe24 pwk24，最後才是oko和koso。常見的vm22，交通街老陳家有賣，45一個，國產鈴木王的老東西，價格如此之低，還是可以用用的。vm24我發過一個測試帖。大家可以看看，很推薦的一個化油器。150元一個，多普達有賣，三國產，頭端暴猛。缺點漏油，十個三國9個漏啊。漏油的解決方法搜我的帖子吧。tm24，比較難找，2手 450-550元，看價格就知道貨好了。但是米庫尼的缺點啊是漏油。京濱化油器裡面PE22少見，濟南有家叫快樂寶貝F1的淘寶店有賣，380元一個，說是日產，具體未知，你如果去找他，能給你300元一個，家在陽光100附近。pe24有國內防的80一個，很山寨，快樂寶貝F1有賣。泰版的，jog90富哥或jog333有賣，300一個，泰版也有說是假的，但是這個化油器確實不錯，效果對得起價格，要買找jog90富哥吧，可能會送你幾個主噴做調試用最明顯的 化油器正面商標kenhin的下面是字母T。日版，也叫daytona版pe24，很難找。在澳門有賣 全新的1780元一個。二手的我認識有個朋友賣，這個D版也泰版也有天壤之別，泰版可以給日版提鞋，不服不行，500元一個。pwk24很少見，oko的東西我就不多說了，有意問問串，串可以搬個馬扎，喝著茶水跟你聊一天，前提他媳婦願意的話。

另外比較常見的大家熟悉的就是pe26 PE27 和VM26。這里我說下，國內能見到的pe26和pe27是一個版本，即pe26.7，通常叫王化，最早是日版，在nsr135上，是26mm口徑，後台灣光陽出的皇牌135上原配化油器（也標made in japan 是SK廠生產），特點提速迅猛，但取消了2t的機油口，主噴座和主噴孔已經不是原版本的快噴形式，變成了更省油的，霧化更精細的街用車形式，更適合了四沖車要求高度霧化的設定。但台灣人覺得此款化油器比較不錯，後來用於改車，後來被拋棄，就因為高轉上不去，頭端還富油，關於高轉跟不上，可能用pe26的人覺不出來，但是那是你主觀的感覺，你擰油門的車速上升的感覺，於真實相差太遠，另外大多都用V8排氣。此管高轉差，大約8000轉以後，氣就不夠出的了，更覺不出來。還有重要的一點就是頭端富油，擰油門普拉普拉的響，沒頭段了。沒了頭段的dio還不如一坨屎。

還有就是vm26，大家去看看我vm24的測試帖，裡面有vm26的內部圖片，大粗油針，以及主噴座噴油口的排列，註定此化油器特性綿軟無力。更不適合改dio。棄之吧。

delltoro的化油器問問hapi吧，他有個dbl phbl24，我沒拆開看，沒有發言權，不過給polini代工的那個21口徑的是好東西，官網也沒有太多介紹。我英語也不好。不多說了。

排氣，排氣很重要，理論上一根合適的排氣可以提高發動機功率的40%以上，很恐怖的一個數據。可供選擇的也就那麼幾個，回壓排氣，V8AA,EZ26,V8十節，V8十三節（全組用）其他的就略了吧。那個天蠍的看著很漂亮的排氣，用不了多長時間久翹皮了。V8十節較多，中速管，回壓倉設計原因，排氣響應速率在5000轉左右，回壓排氣特點決定高速一般，8000轉左右就不大夠排的了。彎管方面，看見一個cih鄙視一個，v8指天和v8上彎看著還像那麼回事，但沒用過，不做評判。另外dio28應該是沒有埋葬的。但是我用過埋葬改過一根，原裝管的頭管，雖然對諧振響應有影響但是差別不是很大。很好的管子，比V8強太多，呻吟也很棒。弄好一個大約在400左右，和v8一個價格了基本。很推薦啊。還是我朋友有賣。想要的聯系我把。hoho。不過不會很多，一般是找尾段，整型，焊原裝頭端。

傳動方面，2手的daytona2號加速盤吧，100元左右，比湘南啊戰馬要好不少，帶壓板的要貴些，2號盤比較吃珠、。1號盤難找，還要挖邊箱體。2手的zero或kitaco也很好。比較少而已。新盤裡面posh pk7加大盤（直徑8.9cm，原裝8.7）是不錯的選擇。但新湘南新戰馬就不如找2手的日本盤了。差不多的價位隨便一個都比他們好。

飛盤，zero的鋁飛盤轉速會上的快，甩塊千萬不要用輕量化碗公，你會後悔的。原裝甩塊即可。開閉盤用國產50cc助力車的11.5cm的和dio通用且是大盤系統。具體大盤系統，問串吧，他還會搬個馬扎喝個茶再聊一天的，前提還是他媳婦願意。在啰嗦一句，皮帶和大盤系統的搭配牽扯到軸套的長度，皮帶的選擇就是一點，前能落低，後能跑滿。但是軸套長度是不一樣的，加墊片調節。

點火器，前文我說過，dio原裝2種，用不限速的 ，那個有煙盒一半大小的。火狐狸嘛，你願意試試也行，頭端回有改善的，但是別指望太高。2手daytona老款藍點，塑料殼的，頭端很猛，效果很明顯，點火曲線成波狀起伏，跑街最好，150元左右，較難找。2手posh，posh是點火器之父，比daytona年份也新，不會像daytona一樣波狀跳躍，很好的點火器，比2手D點還難找，200元左右。我朋友有賣。點火這個東西還是很管用的。區別很明顯。

改裝高壓線，高壓線有單芯，三芯，四芯，五芯之分。原則上是芯體越多，電阻越小則點火強度越高，價格也越貴。但芯體太多，電流過強，如果不採用特殊的包裝和屏蔽材料，則會產生電磁干擾。原裝為單芯，且人為將電阻提高，目的是車上其他電子元件不會因為電磁干擾而無法工作，但是也因耗電量大，轉化率低。點火效率下降。常見為ngk改裝高壓線，降低點火損耗，提高點火效率。ngk改裝線有紅線和黃線之分，紅線阻抗為5K歐，黃線（藍線）為0.5K歐，黃線好。紅線為銅芯線，黃線（藍線）為內磁芯外面稀密銅絲纏繞。紅線為普通型，適合日常的改裝，黃線更適合高速。

其他的，大擰油的作用就是油門行程變短，是機械部件，對改過的或轉速型引擎作用大，並且是可調節油門行程的。koso的金屬剎車油管不要選，金屬的剎車油管最好都不選，壓力太大，無緩沖。直壓的上泵（rpm直壓泵）也不要選，因為不適應所以一把捏死，前輪也就抱死了。下泵最好是鮑魚，原泵也可，剎車碟方面，浮動碟不宜玩花活，什麼菊花碟啊看你自己喜歡。原碟也不錯。輪轂推薦原裝zx的金減，比rfy好很多。但是rfy也不錯了，倒減適合壓彎。輪轂原裝zx金圈，國產6爪 國產18爪也可以。輪胎從tt92，tt91.bt39ss，米其林s1，瑪吉斯6029，優耐力th588，IRCmb62 mb38 鄧祿普D306等等，但是建大很硬 正新很滑，要國產就是華豐90 90-10了，福喜的原裝胎，比較不錯，淘寶65元一條。熱容胎推薦優耐力588，很不錯的。tt92比tt91還要軟，不耐磨。國內路況尤其是濟南來說，用這胎瞎了。後減tnt或者rdr，tnt軟，rdr稍硬，宜帶人。其他的好減震不做討論，另一款防rrgs的後減也不錯。daytona的紅色款減震是操蛋貨。白色紀念版還可以。後剎車片ncy就很好了。油門線ncy單線。

其他還有什麼？哦。碳纖維舍簧片，高轉響應會好，開閉時間准確，電球的作用是加快轉速上升，而不是提高極限轉速。還有嗎？想起來再補充吧。。。。

改件也就那麼些東西，改裝思路也就高轉和低扭。千篇一律了。不同的是你想要的什麼效果。最終要的是享受改裝調試的過程。

哦。。。。調試部分來了。主要的就是傳動調試，化油器調試，以及缸壓等調試。借用了很多其他車友的經驗。版權問題我不負責。

件都買好了。該裝的也都裝了，到了調試的部分了，首先是缸壓，我堅信缸壓不要太大，缸壓高了 雖然動力大，但是沖擊力也大，滾針啊 缸啊曲軸死的快，得不償失。

B. K線圖中如何畫箱體請附加圖片

股神

C. 求教大神，長方體的低音音箱用3個還是4個腳釘好一些 內附箱體圖片 先謝謝了

三個和四個都差不多，三個的話低頻偏松軟，自粘的木釘比較合適。橡膠那個只能起保護作用。

D. DIO28期大軸，油門到底提不上速，改90怎麼改

改車首先你要有充足的錢，，，，如果改了90的汽缸 其他的必須都要改，，，，如果不改，對車各個部件都不好，改的話要從傳動，電路方面開始改比較好，，，， 普利盤組件，皮帶，大小彈簧，尾牙，排氣，點火器，火花塞，化油器，進氣閥門，前後避震，汽缸，曲軸，
按照你的要求，一般不改汽缸的話也能抬頭爆表，上個70左右沒問題
一般改裝件用的都是台灣件，，， 有錢的可以考慮[地通那]，[普力尼]的
台灣件一般假的比較多，要分清，我的的改裝件都是朋友從台灣寄回來的，不過也不便宜，你要是改90的，沒有4000 最好別動，，，
花1000多，改個一般的都用火狐狸的點火器[50左右]，OKO，京濱，KOSO，26口徑化油器（90的可以換28口徑的）[300左右]，進氣[100左右]，V8帶回壓（回壓很有用）排氣[600左右]，普利盤組件[300左右]（不建議用KOSO的），大小彈簧[80左右]，尾牙[100左右]，寬皮帶[60左右]，有1500下來了不算避震，避震一般一套 前後的也就400，好的另算。
汽缸有戰馬 森全，機研社，都是台灣的， 汽缸和曲軸基本上都買一套的，
這些基本上都300左右不算曲軸
再有就是好的了日本 地通那 普力尼 還有歐洲的，

建議你一點點的改，別一次性都改這么多，今天改個點火器，，明天改個排氣，
一點點的來，，，，，，，

我說的改裝件都是一般比較容易好買的，跟進口的沒法比，比國產強不少，我朋友一個排氣管子從歐洲買的，4000多，一個減震2000多，改個JOG能買個汽車了，人家是下賽道的，50CC能改成跑110邁，信不？[唐山，鳳凰杯。你看看去]
咱是帶步的 小改一下玩玩就行。

E. 求大神用CAD將圖片中的箱體畫出來

你是要俯視圖還是 側面圖 啊

F. 求助DIO挖箱體的問題 急求。。。。

挖箱？ 是曲軸箱 還是 進氣道 改多大DIO的箱體不是 胡亂挖的 改多大 挖多少

G. 跪求大神把五羊本田100小公主磁電機轉子上T點房的刻線圖片和發動機箱體標記圖片發出來看一看

五羊本田100小公主踏板車的磁電機T點刻線，要對正箱體上的一個豁口，如下圖，分別是箱體標記國（圖中的好象沒有完全對正，可能是角度問題，看不到T點）和正時鏈輪的位置。

H. 兄弟既然你對DIO18那麼了解 我希望問下你 我的是全改裝DIO 90缸 V8 等等 現在就覺得隨便跑跑缸就熱怎麼辦

一般改90缸的話，最好不要長時間拉高速 畢竟是改裝缸，質量上沒法和原裝比。而且，90的缸在改裝缸裡面，是偏扭力的
一般改dio排量的話，分三種 47mm 50mm 54mm (70 90 125)暫且不說54mm這個需要ks箱體的bug
70一般都是偏向高轉速，90偏向扭力
改90本身就熱量巨大 加上18期立缸散熱天生殘疾，所以導風罩一定不能拆 而且最好避免長時間拉高速 如果硬要拉的話，建議擰10s松開3s 按這個頻率走就可以。但前提是機油泵無損的情況下。如果機油泵拆掉了，還得注意在松油門的時候回油 避免拉缸
有時間的話，可以自己去機床做個水冷，這樣省掉很多麻煩 我有設計圖 需要就留下郵箱

I. DIO28期改125的原裝發動機可以嗎

缸可以在淘寶上買，多大的都能買到，1000塊錢根本就不夠改125，因為改125不光低改缸跟點火，還低改配套的傳動跟曲軸，改125需要挖箱體，俗稱全組，而且還低改排氣，而且低改水冷，因為改到125CC的話，風冷已經滿足不了發動機散熱了，那個修車的說給你改125我估計可能是騙你的，也就給你改個70或者半組90，因為這樣改很省事，最簡單的改缸改點火，再在排氣上打2眼就OK了。