阿爾法羅密歐紅色內飾

Ⅰ 這台阿爾法羅密歐竟是一輛美國車 老司機也表示沒見過

2010年，德國經典車收藏家馬丁·卡普找到義大利車身製造商Zagato，希望能為他製造一台繼承了TZ血統的車型。於是，在當年埃斯特庄園優雅競賽上，TZ3Corsa（賽道版）便誕生了。

之後，ZAGATO又陸續製造了9台TZ3的街道版TZ3Stradale。這就是阿爾法羅密歐TZ3的故事。下面，讓我們打開視頻，聽聽在義大利外殼下美式V10的聲浪吧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 馬力超500，阿爾法·羅密歐經典車型變身純電驅動，復古內飾亮眼

將歷史上的經典車型進行電氣化修復和改裝，既可以保留這些經典設計，同時還能夠保護環境。實際上，在這個領域中已經有了很多嘗試，這也就讓未來有了更多種可能性。現在，一家名為TotemAutomobili（直譯為「圖騰汽車」）的義大利新興企業剛剛宣布了一項純電經典汽車計劃，這就是藝術品般的GiuliaGT概念車。

該公司並沒有提到量產版車型何時會上市，不過預計應該不會太久了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 阿爾法羅密歐Giulia，黑武士，非常帥氣，「都說顏值上牌就毀了」

阿爾法羅密歐Giulia，定位中型轎車，實拍。外觀採用黑色塗裝，前臉採用家版族式的設計風格，權發動機蓋上隆起的線條富有力量感，中網採用很色蜂窩狀的設計，前大燈造型栩栩如生內部結構精緻，日間行車燈設計時尚點亮後很有辨識度，下格柵採用蜂窩式的設計非常有運動感。側面俯沖的車身姿態富有戰斗氣息，車身比例協調，窗線設計舒展，黑色大尺寸輪轂採用時尚動感的造型，紅色卡鉗非常醒目。尾部採用運動大氣的造型，尾燈採用精緻個性的造型，排氣設計運動。內飾高端大氣的設計，按鍵布局合理，做工精細，用料考究，空間寬敞，實用性強。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 阿爾法羅密歐suv哪個是省油模式

這台阿爾法羅密歐Stelvio的回頭率還真不低。伙計覺得有幾個可能的原因：1、阿爾法羅密歐的家族臉太有個性；2、大家還沒見過車牌放在右邊的車；3、大家都想知道這究竟是什麼車。

伙計覺得，第三個可能性更大。其實不單中國人，外國的吃瓜群眾過去都沒有見過阿爾法羅密歐的SUV。阿爾法羅密歐推出Stelvio的意圖相當明顯，就是為了能在中國等新興市場吸金。那麼，作為一個擁有濃郁賽車基因的品牌，阿爾法羅密歐還會把良好的性能和操控傳遞給Stelvio嗎？伙計今天就來尋找答案。
動力怎樣？
留意下發動機上方的原廠頂吧，能一定程度地提升操控極限
伙計今天試駕的這台Stelvio，是售價為47.8萬元的2.0T 280HP豪華版，也就是高功率頂配車型。它的賬面數據是，最大馬力280匹，最大扭矩400牛·米，比F-PACE和Macan都要強一點。值得注意的是，這台發動機是可以加92號油的，同級別其他車型基本都要吃95號或更高的細糧。

電子擋桿換擋時，電機會發出比較大的響聲
變速箱是大家都很熟悉的ZF 8HP，具體型號為第二代8HP50，在大量寶馬車型上已經廣泛應用過。不過在匹配上，阿爾法羅密歐的水平是要低於寶馬的。它在低速換擋時會略有頓挫感，在d（動態）模式下尤為明顯。

8擋、74km/h，發動機轉速僅為1300rpm左右

空擋滑行中，發動機轉速處於怠速狀態
在n（正常）模式或者a（經濟）模式下行駛，變速箱的邏輯傾向於燃油經濟性，給人動力平淡之感。特別是在a模式下，發動機轉速還不到2000rpm，變速箱就會主動升擋。所以，剛超過73km/h左右就能用到8擋，發動機轉速僅為1300rpm出頭。而且，如果在行車過程中松開油門，離合器自動斷開，進入空擋滑行狀態。這種邏輯，大概相當於寶馬的ECO PRO模式，對省油的慾望接近變態。

左邊為降擋撥片
所以，盡管會略有頓挫，伙計還是更喜歡用d模式來行車，而且還會用上方向盤後面的換擋撥片。這兩塊大撥片金屬質感強，手感特棒，像超跑那樣固定在方向盤後方。而且操作方式也和超跑一樣，左邊降擋，右邊升擋，兩塊一起撥動回到N擋。

駕駛模式切換旋鈕

不同駕駛模式有不同的主體顏色，d模式為紅色，n模式為藍色，a模式為綠色
在d模式下，Stelvio表現出濃厚的戰斗慾望，發動機轉速基本上能保持2500rpm以上，而且不怎麼主動升擋。而且油門響應更加迅速，踩過前段虛位轉速立馬就上去，加速非常輕快。而且在該模式下，排氣聲浪會變得更加暴躁，音量也會相應提高，似乎在鼓動駕駛者快馬加鞭地飛馳。
操控如何？

Stelvio基於Giulia平台打造，在操控上繼承了Giulia的諸多性格。第一點要說的，必須是它那快到有點「賊」的轉向了。它中間幾乎沒有虛位，隨之而來的就是比正常快不少的轉向比例。與此同時，轉向阻尼感特別小，力度特別地輕，但實際路感又比較貧乏，人車溝通感不算足。
因此，如果想高速變線，把轉向輕輕一打就足夠了。初次上手的人，如果不熟悉這種調校，就很容易因為方向打太多而造成危險。所以伙計建議，大家拿到Stelvio後先慢慢開，花點兒時間熟悉一下轉向。

底盤沒拍，插一張發動機的圖...
第二點要說的就是底盤。Stelvio的底盤調校是非常神的，因為能把舒適和操控做到極致的均衡，目前也就只有它一家。它的路感其實還是比較豐富的，說明底盤對於小振動還是比較敏感。但是呢，當你眼前出現大坑窪，已經做好屁股挨打的心理准備時，懸掛又變得非常柔韌，把大振動柔和地化解為小振動。而且，無論振動是大是小，Stelvio減振器處理振動的效率都出奇地高，一次搞定，絲毫不拖泥帶水。

這讓伙計想起了傳祺GS4。要知道，GS4也是採用阿爾法羅密歐平台的。雖然只是年代比較久遠的166平台，但是底盤能表現出相近的特性，濾振動作柔韌而且高效。當然一分錢一分貨，Stelvio的濾震質感還是比GS4好不少，尤其是面對小振動的時候。而且在激烈操控的時候，Stelvio的側傾程度要更小，極限也來得更晚。

19寸大腳，輪轂造型不錯
隔音方面，伙計也能給Stelvio一個好評。雖然Stelvio腳上的是來自倍耐力的19寸SUV胎，但是日常通勤時的胎噪並不明顯，可見阿爾法羅密歐花了不少功夫在底盤隔音上。發動機和排氣聲相對大點，不過相信駕駛者並不會對此表示不滿。
好不好坐？

作為一款運動型車，伙計並不介意Stelvio偏硬的座椅填充物，但是伙計要批評它的座椅造型。也許是阿爾法羅密歐覺得中國人的腰不好，Stelvio的前排座椅顯然過分追求腰部支撐，坐上去腰部明顯是被頂起來的。然後座椅上方靠背角度收得很快，結果就是基本提供不了任何的肩部支撐。所以，如果想在Stelvio上舒服地開一趟長途，先把壓箱底的頸枕拿出來吧！

腿部空間比Q5還小
後排座椅倒的支撐性倒是不錯，不過還是靠背比較陡、座墊很短、填充物很硬的問題，所以舒適性真心一般。加上阿爾法羅密歐對於空間確實沒啥追求，Stelvio算是同級SUV里後排空間最小的一款了。你看，伙計調好駕駛席位置後，176cm的身材坐在後排也就剩下這么點兒空間了。好在Stelvio對於後排乘客的照顧還行，有空調出風口，也有兩個USB介面。
好不好用？

Stelvio最讓人不能接受的地方在哪？伙計覺得，就是內飾做工了。其實，Stelvio的內飾材質是對得起價格的，中控、門板上基本都用了軟質材料，中間那塊兒仿木紋塑料板雖然硬但是視覺質感挺不錯。

唯獨是各種縫隙真是辣眼睛，尤其是中控台下方、擋桿前的這塊位置。如果你把銀行卡放這兒，一腳剎車就能讓你享受銀行一日游。

還有這塊中控屏的設計也是比較醉人。一來很多重要的信息居然放在二、三級菜單上，例如胎壓監測，又不是什麼見不得光的東西。

倒車影像質量一般，而且只顯示半個屏幕不到，另外半屏是用來看雷達的，如果可以手動切換的話明顯更好些。
買不買它？

正如標題所講的，Stelvio應該是當前你能買到的最好開的SUV了。經過伙計實際體驗，它確實還是流淌著阿爾法羅密歐賽車血液的車型，無論是動力性能，還是操控手感，都是相當讓人驚喜的。最值得表揚的是它的底盤質感，完全可以給它打一個滿分。如果你極度追求駕控，那麼同級別真的沒有比它更好的選擇。

但是同時，它其實非常偏科，坐起來不舒服，空間實用性也不強，做工還相當粗糙。況且阿爾法羅密歐在國外的可靠性排行榜上常年處於倒數的位置，伙計也不看好它的質量（據說現在已經有不少國內的Giulia車主需要經常性修車了）。如果你想要一款質量靠譜、實用性強的座駕，你可以完全不考慮它。

所以，Stelvio就是熱情洋溢、身材火辣的義大利正妹，偶爾駕馭一下她，你會覺得很爽而且過後還能回味相當長的一段時間。但是到頭來還是會發現，過日子還得選賢良淑德、持家有道的全能熟女。至於胸大不大、腿長不長，過得去就行啦！

Ⅳ 阿爾法羅密歐怎麼樣值得購買么

阿爾法羅密歐很不錯，值得購買。

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是義大利著名的轎車和跑車製造商，創建於1910年，總部設在米蘭。

公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車製造廠），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq創立於那不勒斯後遷至米蘭的一個汽車公司。

其它車廠所誇稱或正在致力開發中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火、以及德國車廠用於97年最新V6引擎的雙火咀點火，Alfa Romeo都早在80年代以前便開發並應用於各種車型。

Ⅵ 阿爾法羅密歐屬於什麼檔次的車

阿爾法羅密歐在國內的知名度其實是真很低很低。客觀說，能知道這個品牌存版在的車主權，其實也極少數。事實上它確實是一個小眾品牌。
但事實上，阿爾法羅密歐在歐洲和美國的知名度和傳奇色彩，可以用濃墨重彩來形容！福特汽車創始人亨利福特曾說說過:「每次看到阿爾法羅密歐，就不得不讓我有種想要脫帽致敬的沖動!」
阿爾法羅密歐太沉醉與技術和底盤調教本身，卻不怎麼注重市場宣傳和營銷炒作。一門心思做自己的車。這才導致了眼下國人對它毫無所知的尷尬局面。
事實上阿爾法羅密歐經典的156、159、166可都是當年叱吒風雲的歐洲頂級轎跑！在歐洲的地位，該品牌其實是絲毫不輸給BBA的。

Ⅶ 今後買車還是要看顏值，但內飾比外觀更重要！

小破站《後浪》中有句話說得好：「如今的我們擁有更多選擇的權利」。這句話放在買車上也尤為適用。的確，並不是每個人都喜歡呆在由黑、棕、灰這些典型配色的內飾中，沉悶和油膩也自然不是這代年輕人的追求。當然，你也沒必要去花上百萬選擇去定製五顏六色的皮質和地毯，下面這些車就能給你耳目一新的感受。
一、別克GL8?Avenir四座版
全新GL8 Avenir此番還推出了更為高端的4座版本，用藍色和恰到好處的金色烘托出更為高端豪華的車廂氛圍，並且在科技感和儀式感上做足了文章，比如率先採用雙聯屏的中控設計、更大面積的HUD抬頭顯示以及eConnect 3.0互聯系統等。而關於乘坐，後排緩緩升起的座椅調節觸控平板也是整車的亮點所在，坐在後排的乘客想必是萬分享受的。
二、科爾維特C8
科爾維特C8完美詮釋了「環抱式」座艙的真諦，駕駛者真真切切的被中控所包圍，具有極強的沉浸感。而為了更好的烘托氛圍，廠家還提供了藍色、紅色的皮質以及橙色或黃色的安全帶等多種DIY選項，消費者可以自行選擇來打造獨屬於自己的車內空間。
三、林肯大陸
雖說林肯大陸採用了最為常規的「T」型中控布局，但通過別具一格的內飾配色也能體現出不錯的格調與品位。在總統版上，林肯大陸擁有「榮耀之冠」、「靜謐之地」和「狂想藍調」三種配色，其中狂想藍調配色最能喚醒你對美系豪華最初的理解，幽靜的藍色皮質，拋光的金屬飾板都是林肯最輝煌時期的剪影。
四、阿爾法·羅密歐Giulia
Giulia作為一款定位運動的轎車，象徵運動的紅色配色能潛移默化中影響著你的駕駛心情。坐進它的車內，你的神經別想得到一絲舒緩，即便是最 低配、低功版車型，精準的轉向，緊綳的懸架、快速的響應也都會推著你把車開得越來越快。
五、豐田凱美瑞
內飾是這一代凱美瑞強最值得誇贊的地方，誠然大面積紅色元素出現在一台凱美瑞上絕 對是空前的。其也成為了凱美瑞對抗雅閣、天籟以及邁騰等老對手的有力武器，打了一手求同存異的好牌。只是國內目前好像紅黑配色的車源比較稀有，想買到不太容易。
六、沃爾沃XC40
一直持著性冷淡風格的沃爾沃卻在XC40上寄與了更多的情感和溫度，避免了這款擁抱年輕人的小車太過嚴肅。而盤活它內飾的「功臣」，則來自於覆蓋地板、門板以及中央Console兩側鮮亮的熔岩橙絨布，橙黑配色本就是一對經典CP，橙色的活力與黑色的沉穩相融絕 對能給你耳目一新的感受，更何況，它出現在了一台沃爾沃的車內。
七、保時捷Panamera
保時捷Panamera從來沒有固定的內飾風格，這台擁有強悍性能與豪華美感的轎跑車可以為消費者提供豐富的裝飾選項，細微到點煙器這個小物件都可以選擇裝配或者丟棄。而與保時捷最為般配的還得紅色內飾，不光Panamera，Macan、718甚至911也都極力推薦大家選裝。另外，反饋逼真的觸摸屏幕也會讓你愛不釋手。
八、賓士S級
作為市面上最 具有代表性的豪華行政D級車，賓士S級的內飾一直都在引領設計潮流。這一代除了兩塊奪目的連屏外，多種顏色的皮質選擇以及富有情趣的氛圍燈更是打消了你購買A8和7系的慾望。
九、中國品牌
中國品牌近年來在設計上的進步有目共睹，在設計上的百花齊放一度讓我覺得國外那些內飾評測機構列出的排行榜太過於偏頗。不論是傳統的老三強還是生命力旺盛的造車新勢力，它們都能在設計給人或多或少的觸動。比如領克、紅旗、蔚來等，他們都大膽的踐行著自己的想法，沒有刻意的隨波逐流。
寫在最後：未來，隨著智能駕駛的不斷推進，廠家們必然也會從偏向豪華的宣傳方向轉為對科技感的強調。也正因如此，感情的表達顯得尤為重要，所以如何更加巧妙的運用色彩就顯得尤為關鍵。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 阿爾法羅密歐Giulia怎麼樣

當Giulia再次在國內搞起試駕的時候，又邀請到了我們，於是我何健峰就來會一下這位女神，只不過這次只有普通版本，並沒有野蠻女友的版本(四葉草)，不管那麼多了，上了賽道測試再說。

每一台Giulia都是裝備2.9T的V6發動機，也就是說不是每一台Giulia都是四葉草版本，因此在外行人看來，這台Giulia就很容易被「神話化」了。而我這次賽道試駕的正是普通的2.0T版本，也就是這次我主要試到的是33.08-46.78萬元的版本。

除了變速箱以外，普通版本的Giulia還有一個特別牛X的地方，因為Giulia是「自上而下」研發的，就是說先有四葉草的高性能版本才有普通版本，那麼普通版本的車型也繼承了碳纖維傳動軸這樣一個極端的配置，是不是瞬間覺得買普通版本有點賺大了？

Giulia整個底盤的寬容度簡直就是老少咸宜，這點無論在200匹還是280匹的車型上都體現得淋漓盡致。如果你買到的是頂配的2.0T車型，也就是車尾會有「Q2」標識的，後輪的LSD還能夠在一些回頭彎的時候給你更大限度的滑行，雖然不能全關ESP做出華麗的漂移動作，但也能夠讓你滑大約1秒鍾的時間，讓你體驗一下來自義大利的駕駛激情。

方向盤上的點火按鈕，內嵌式的中控顯示屏，以及充滿戰斗氣息的儀表盤和空調出風口，這些看上去都讓Giulia的內飾賞心悅目。

阿爾法羅密歐，它是藝術與美的結合，也是性能與外觀的完美融合。比如我們的豪華運動轎車Giulia，不僅有強勁的動力，還有核心的底盤技術和接近完美的50:50車身重量配比。不僅如此，來自法拉利的兩位高級經理負責車輛駕駛動態性能的開發和調校。這一切技術性能的終極體現是Giulia在紐北賽道跑出了7分32秒的好成績，成為全球速度最快的量產四門豪華運動轎車。

阿爾法羅密歐的車迷無處不在，在中國我們也擁有許多擁躉，他們甚至可能現在就坐在我們的專訪室里，薄亞銘先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也來自一位中國的Alfista。