A. 國外三菱EVO改裝，超1000匹馬力，1000匹馬力到底有多快
馬力是一個功率單位，並不是速度單位。並不能說1000匹的馬力能跑多快，比如空調的功率有專時也用屬馬力表示：2匹，3匹，小3匹等
1馬力等於每秒鍾把75公斤重的物體提高1米所作的功
大馬力的跑車多見於直線加速賽，誠如其名，加速賽，馬力主要影響車輛提速的用時長短
Top Gear 有一期播過1000HP的GTR R33 , 百公里加速好像是2.4秒
希望能回答你的問題
B. 我今天見了一輛三菱EVO，是改裝過的，有四個排氣管，還加了日間行車燈和尾翼，想問一下這車的發動機性...
改裝四排氣並不能說明發動機性能，沒准你看到的不是EVO而是翼神。這款車擴充下前後葉子板稍微改一下就和堂哥EVO一個樣了。很多人都這么改我們這邊好幾台和原廠EVO放一起都沒看出多大差別
C. 這樣改evo10
外觀改變，尤其是改色要去車輛管理部門申請技改，拍張新照片就OK了，性能改裝沒人管你的，沒幾個JC懂的，遇到了就說在4S換的。內飾更是沒人管的，除非你把椅子拆了換張藤椅......年審一般看你車架、發動機號是否一致，尾氣排放是否達標等，至於避震那些，問都不會問你的，一切回答：原裝。
D. 把evo10改裝到1000馬力要花多少錢
800匹..引擎耐久不行！而且操縱感相當不舒適！每個配件壽命都~~~短呢
建議買原裝的把！用個幾十萬公里都沒啥問題！
E. 三菱 EVO 買來必須改裝嗎
evo是個沉默的怪獸，它的的最大魅力是改裝所帶來的速度和激情，所以很多人就很希望擁有專一輛改裝過的沉默屬怪獸，看著它在賽道或者城市裡馳騁。
其實evo改裝幾個部件就能加大幾百匹馬力，你買evo就是為了代步，那完全可以放棄改裝的，因為不改裝的evo照樣可以抄掉這個城市的大部分車。
再者evo的改裝是個非常技術的活，中國的汽車改裝還處於起步階段，很多人甚至不懂怎麼改車，就動手改車了，所以街上經常能見到被改裝的亂七八糟的車，其實中國的改裝風格有點四不像，中國的改車風格既想想日本的那種極限改車，又想模仿美國那樣外觀改車，所以你如果沒有一個好的技師或者強大的資金支持還是放棄大型的改裝，但是evo的小改裝絕對不會讓你失望的。
再者，你是用來代步的，不是用來炸街和走秀或者下場的，所以要那麼暴力的機器還是安靜點好吧。
這類的車型，很多，列如gtr，翼豹都是以這樣的方式來出現的，其實但就evo的外表來說就已經能很吸引人了。
F. EVO的改裝潛力到現在都沒有人摸到底
EVO的改裝潛力到現在都沒有人摸到底
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 請大家介紹一下日本"DAMD"這個關於汽車改裝的公司.
也許復你還記得這家日制本汽車改裝廠--DAMD，他們曾經成功的將一部阿斯頓·馬丁的前半嫁接到一部尼桑350Z上。現在，他們又把目光投向全新登場的，就我看來展出效果還挺不錯的三菱Outlander。DAMD來了，帶來為Outlander特別定製的包括車頭，側護，尾裙的3件套全新車體。要完善整個套裝，還可以額外購買一個新的散熱器護柵。改裝後車子的輪徑雖然達到了20英寸，原先的Outlander擋泥板居然還能繼續使用。兄弟，我是很想興高采烈手舞足蹈地告訴你內置的3.0L V6引擎能提供220馬力的出力，可DAMD對配件的展出控制的實在是太嚴格了。即使你居住在美國，依然無濟於事，因為DAMD僅在日本國內銷售其配件。
H. 日本原裝的EVO8能改到1000匹馬力嗎
在美國跑DRAG RACE的一般都4位數的馬力輸出，沒問題
但是：
1、改完，你很可能已經駕馭不了她了，可能輕點油門，車子就瘋狂燒胎，起步困難，甚至原地打轉，呵呵——四條胎基本上用不了幾天
2、油耗就不說了
3、即使加固了引擎，也未必能撐多久，原廠的缸壁扛500匹都費勁，別說再大到1000匹了
你要是想想沒所謂
但是車都是這樣，越改越難開……
I. 改裝三菱EVO要花到多少錢
20~40多萬只能買二手了，新車雖標價最低的48萬多，但基本都是BBS版本，而且都有加價，50-55W左右吧！況且，懂的人都會選BBS版！
至於改裝，這車真不好說，基本改裝件都是日本進口，價格貴，EVO雖容易改，但也不是易事，一個不懂的技師會浪費你很多錢去買沒用的配件，四個點火線都可以從幾千到幾萬，可以說改EVO是個無底洞，因人而異。它可以貼個拉花，原廠性能也能秒殺路上大部分車，也可以花10~50萬改成街頭飆車黨，再深一點就是花個100來萬改成賽車了，最深的就是改來做成大馬力怪獸跑直線，如果以當年WRC廠商隊里的EVO造價，每輛幾乎超過250W美金，比超跑還貴，但那就脫離現實了！但這也是EVO的魅力！
但E10很少見到有爆改的，主要還是4B11T和SST這兩個不穩定因素吧！
之前E9都能擴缸上1000馬力，但E10目前沒見過！
J. 求evo10改裝方案.
現在對CZ4A暫時國內還沒有超500P的的改裝，由於三菱原廠對CZ4A的改裝沒有及時傳入國內，所以我們一般不對機械性做很大改動，4B11已經比4G63進步很多，鑄鐵中缸換成鋁合金缸蓋、鋁合金中缸、鋁合金油底的全新組合，重心也比4G63低了10mm，多以我們最多更換進排氣，底盤避震和制動等。需要說明的是，原裝的渦輪完全可以適應任何比賽以外的場合，而且CZ4A的渦輪位置在駕駛艙和發動機之間，所以考慮到散熱問題得不到解決，在平時使用的前提條件下建議渦輪還是使用原裝。對於不能升級渦輪，我們可以改而求其次，改變其渦輪增壓值。只需一點修改增壓值，就能獲得比較大的動力提升，推薦使用的是HKS的EVC套件。
下面說下具體改裝，如果希望得到300+馬力，首先V-pro的ecu寫入至關重要，一般的可以發揮到320~330左右，日本的專業大師可以寫入驚人的380+，當然國內300+用來軋馬路已經足夠了。
在進排氣方面：1一個可以換裝新的高流量風格，還有也可以拆除風格，換裝冬菇頭，保留原有導風管。在風格和冬菇的選擇上一般使用ARC或是Trust、HKS都是可以的。進排氣管的換裝還是考慮到車輛的整體性，HKS和ARC整體性都很高。
2避震選擇上，由於原車避震強度一般，且行程間距較大，所以改換新的避震成為每輛CZ4A的必修課。HKS HIPER MIX攪牙避震適合平時兼顧行駛舒適，OHLINS DFV 攪牙避震則適合更加狂野的駕駛。
3制動方面，原有的前四後二Brembo卡鉗已經十分專業，所以不需考慮更換了，如果不嫌錢多，可以考慮換成前六後四。CZ4A旗艦版標配18寸BBS輪圈，搭配DUNLOP SP SPORT 600系列高性能輪胎，規格為245/40R18，如果不是旗艦版的話可以更換其他自己喜歡的輪圈，而DUNLOP SP SPORT 600這條胎可以考慮換裝，因為R35標配用的正是這條胎。
下面給你分列兩種不同取向和費用的改裝件：
1.深度渦輪強化版
HKS V-PRO ECU
HKS EVC套件
HKS Super SQV（進氣泄壓閥）
Turbonetics Wastegate Evolution排氣泄壓閥。
HKS&AEM高流量冬菇頭套件
ARC鈦金進氣管
Aspec排氣頭蕉
HKS全段排氣&Aspec全段排氣（包含雙出尾鼓）72mm
OHLINS DFV 攪牙避震
制動屋sm500剎車皮
2.日常街道升級版
COBB AccessPORT行車電腦
ARC高流量進氣風格
GReddy中、尾端排氣 70mm
HKS HIPER MIX攪牙避震（如果嫌貴可以用Extend攪牙避震）
DUNLOP SP SPORT 600系列高性能輪胎（非旗艦車型選用）
這兩列改裝可以選擇自己喜歡的分階段測試改裝，還有一些比較零碎的如車體改裝件和輪轂尾翼之類，完全可以憑自己喜好安裝，國內的改裝市場CZ4A的碳纖包圍或改件還是有的。其他具體到個人由於價值觀審美觀不同，就不一一細說了，我就給你大致的改裝建議，希望有所幫助吧。