凌志400改裝圖片

㈠ 邊個有凌志改裝版圖片

最新的雷克薩斯改裝的圖

㈡ 你好。凌志400功放如何改正負電源，多謝多謝

還有一條線沒接！中間那個，可用一個開並串聯起來接12V即可，這是控制線！

㈢ 老凌志400的變速箱那一年改成五速的

98年 98款凌志是小日本歷時10年，耗資10億美金，4000名工程師，研發打開歐美市場的大門的一代經典之作，配備V8-VVTI-4.0發動機，搭配5速變速箱，馬力推向了極致290匹

㈣ 雷克薩斯LS400改裝：低趴大王，16°傾角的極端絞牙樣子怪異

「不要害怕做自己喜歡和想要做的事情！而且不要在意任何人的偏見！不要讓其他人阻止你實現目標！」這是這輛雷克薩斯 LS400 的車主給改裝新手的意見。為什麼他會有這樣強烈的想法，你從他和這輛 LS400 的故事中就可以知道。
我們都知道，日本本土改裝車玩家們都喜歡用絞牙避震來改裝極端姿態。這種文化和 JDM 一樣，傳遍了世界各地。但並不是所有人都能接受這樣的風格。所以，如果你想要在極端改裝文化並不流行的地區成為一個先驅者，你得先訓練出強大的心理承受能力，以便於面對接踵而來的爭議。
這輛雷克薩斯就是受日本改裝文化影響而誕生的產物。車主一直以來都非常喜歡日系車。在這輛車之前，他曾有一輛 2000 年的本田雅閣，後來因為沉迷 VIP 風格，便賣掉了雅閣而購買了這輛 LS400。為什麼不買 LS430？因為沒錢。
對於他來說，這輛車是非常新鮮的東西。他是愛沙尼亞人，在那裡，雷克薩斯 LS400 是非常罕見的車型。他接觸 VIP 風格時，低趴車完全還不流行。他想做一個先驅。
很幸運，車主的家鄉路況很好，這讓他堅持絞牙姿態不是那麼困難。雖然 VIP 在很多時候是和氣動避震聯系在一起的，但車主還是有自己改裝絞牙避震的理由。「改裝氣動避震只有在最低的時候是帥氣的，當它們行駛起來，完全無法和改裝絞牙避震的車相比。」
改裝這樣的姿態可能說起來很容易，但實施過程非常復雜。尤其是車主這輛 LS400，追求的數據非常誇張，這也帶來了不小的難度。
為了讓車身更低，車主做了不少工作：抬起發動機和變速箱，抬高前副車架，抬高差速器和後副車架，抬高油箱，重新布置燃油和制動軟管，將原始車底切開並焊高 3 厘米，將後拉桿向上移動，然後轉移電線。通過切割大量金屬，終於達到了降低汽車高度的目的。
前 18x10.5J 後 18x12.5J 的輪轂搭配了前 225/40?後 285/30?的南港輪胎。降低車身後，這套 18 寸的 Weds Kranze LXZ 輪轂就能很好地適應翼子板了。
這輛 LS400 這身 AIMGAIN 車身套件非常干凈簡潔。尾部的三出排氣，是車主把自家的桌子拆了拿桌腿改的。
在改裝之初，車主就預料到這種風格會遭受他人的偏見。高達 16° 的傾角讓這輛 LS400 看起來非同尋常。有人說這輛車「丑爆了」，還有人說「這完全是移動的危險品」。正是由於這樣的原因，當車主被問到要給新手什麼樣的建議時，他才會毫不猶豫地回答：「不要害怕做自己喜歡和想要做的事情！而且不要在意任何人的偏見！不要讓其他人阻止你實現目標！」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 如何將一台拆了放在地上的凌志400v8發動機簡單的啟動起來有電腦有大線

樓上的，不懂就不要裝懂。
一般不損壞感應的情況下是需要實驗台，但是他這種樣子是版可以短接感應，強行權啟動的。只是他這東西太亂了，一般人不想接著活而已。
另外，樓上的，你也可以反過來想想，發動機是什麼組合，我就單獨讓一個東西開起來需要動什麼？基本還是有方向搞的，除非是發動機已經壞了。

㈥ 凌志400中道功放改在其他的車能用嗎

汽車車輛這樣的改造一般是可以的，只要電源電壓能夠一致，一般情況下是可以使用的。

㈦ 老凌志400急加速不起

一，可能油路不暢或油壓不夠，急加速供油不足導致混合氣太稀而熄火。
二，節氣門開度大時點火時間有點晚了，可能是你的自動調節點火提前裝置有問題。電噴的話還要查感測器。
三，也可能是你的油品不行
你這車我了解不多啊，IS400好多款吧，不知道你這個「老」到底有多老，呵呵。