① 2010年汽車拉力賽對賽車改裝要求規定
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。
FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。
全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。
拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。
不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
② 前驅改裝成後驅車可以參加國內的拉力賽嗎例如高爾車
因頭文字D的風靡及二環十三的普及，被坊間傳說的漂移已經變成了說穿的特技。更有些玩《極品》或者《飈車》等游戲的理論上假裝是高手的玩家把這種理論當成了漂移的入門級。現在以實戰出發，閑來無事話漂移。
首先，需要嚴重聲明的是，玩車玩漂移是一項比玩高爾夫更燒錢，更新換代速度等同於玩音響設備一樣的高燒錢運動。就算入門級別的漂移玩家也是需要有一筆不菲的資產及源源不斷的收入方可支撐的運動，因為至少升級改裝自己的車、撞毀自己的車、撞毀別人的車、撞毀公共設施、撞壞包括人在內的一切生物都要賠錢的。前幾天一哥們在農村一時興起玩起了漂移，撞倒一路邊的菜灘，結果在兩百多農民用鋤頭的強烈要求了賠了一萬元人民幣，據說撞爛的那幾棵白菜是來年要做種的，當然，修車錢也是自己負責的。
另外，大家在馬路上看到的那些把車帖的花花綠綠、排氣聲浪高於拖拉機、排氣量一般在1.8以下還不帶T的那些車子基本上是無法漂移的，當然，這也不是絕對的，硬要漂移也可以，頂多損失掉適合民用版本車輛的輪胎、避震、拉桿、波箱、底盤、油箱、傳動軸、剎車盤（有一些竟然還是剎車鼓）以及錢財和生命等等一些東西。例如，在路上看到一輛東南菱帥，當你發現它經過整容後長的有點像EVO5代，並在你的旁邊全速超你的車的時候，就盡量讓它過去，並離它遠一點，免得它費盡全身力氣沖到你的面前並暴缸結果造成你追尾，這就得不償失了。
以上這段話是絕對是肺腑之言的。因為曾經的我也是其中一份子，當然，我沒有把車弄的花花綠綠、也沒有把排氣聲浪高於拖拉機，並在未有任何專業改裝的情況下玩起了漂移，而且多半是在水泥路而非沙石路面。後果可想而知，我除了生命健在，其他均或多或少有些損失。挺好，真的，給了教訓，沒給代價。當然，那次開越野車時的事故除外，那次比較大型，都上報了，並顯然不是做正面的報道。
閑話少說話漂移
後輪驅動的車是這樣漂移的。在國內發售的暢銷車型如寶馬、銳志以及柳州五菱都屬於後輪驅動的車。該類型車漂移的原理是依靠踩剎車的力度並利用車身重心轉移，以至於達到漂移的視覺效果。
後驅車，就這樣漂來漂去——
1.入彎時重踩剎車並迅速降檔，讓車的重心前移
2.猛切方向盤使車尾甩出
3.迅速反打方向盤修車子正進彎的角度
4.保持車速以滑行到可出彎的角度
5.配合方向盤，瞬間重踩油門以提高車的轉速安全出彎
6.以上動作，必須一氣呵成。溫馨提示，白菜的種子是很貴的
7.特別提示，開慣前輪驅動車的朋友在對後驅車尚未完全可以掌控的情況下，不要盲目的自信來嘗試一翻，因為後驅車的原理和前驅車是剛好相反的。我一個朋友在4S店試駕寶馬的時候就因為這個原因造成事故，結果賠了人家N萬
前輪驅動的車是這樣漂移的。在國內發售的暢銷車型如奧迪、本田、桑塔納以及所有家庭轎車都基本上屬於前輪驅動的車。該類型車漂移的原理相對簡單，只是拉拉手剎車便可以或大或小的來個漂移
前驅車，就這樣漂來漂去——
1.尚未到入彎點處，提早切方向盤，然後拉手剎車使車輛側滑
2.滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點
3.到達彎頂點時，即重踩油門提高轉速安全出彎
4.請注意，手剎不是拉起來就不放開的，切記
四輪驅動的車是這樣漂移的。在國內發售的暢銷車型如3.0版本的奧迪A4，小日本的斯巴魯和三菱EVO系列都是動力強勁的四驅車
四驅車，就這樣漂來漂去——
1.入彎前加速，入彎時對准彎頂點，用力切方向盤並踩煞車降檔
2.車子略呈前驅的方式滑行進彎
3.過彎頂點時，即重踩油門提高轉速安全直線出彎
4.這是專業級的
如果以上幾種不同的驅動方式的車子，都能夠玩的異常自如，那就建議你考賽車執照吧。只要有足夠的資本，這個不難。
先選擇一個要去考試的車隊，然後跟一個職業車手學賽車的技巧及賽車運動的基礎知識，然後在專業的拉力湖場地賽場進行考核，基本上是應該可以通過這個考核，考核通過後領取由國際汽車運動聯合會受權由中汽聯（中國汽車運動聯合會）頒發的賽手執照，也是國內唯一被國際認可的正式賽車執照。
在國內考的賽車執照最高級別應該是B級，國內的職業車手應該多數都是C級。要考的這個賽車執照屬於賽車執照里的D級，基本上可以參加國內汽車拉力賽下屬的各種賽事。不過首先考的這個D級，並不是正式的賽車執照，屬於臨時證，這個臨時證的有效期據說是兩年，反正在一年內參加全國比賽兩場就可以轉成正式執照，在轉成正式證後，如果在一年內參加5場比賽以上還可以升級比賽駕照，如果一路升到B級就可以參加國際級的比賽，例如，達喀爾。
其實飈車好比人生。沒有當車子接近失控的在懸崖邊驚險飛過，又怎會珍惜平坦的道路；沒有被嚇的冷汗直冒，又怎能體會什麼是真正的熱血沸騰；不敢於去嘗試危險逼迫自己在懸崖邊上行走，又怎能激發出自己真正的潛能。
③ 聽說進口鈴木的超級維特拉不經過改裝也能參加拉力賽
是的，在2010年度環塔拉力賽上唯一量產無改裝完賽車隊在本屆環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，摩托車組俱樂部杯獎第三名，鈴木笑好949越野拉力車隊楊偉偉獲得HT5.3組賽總成績第五名，李濤獲得優秀風格獎。為本次鈴木車隊征戰環塔拉力賽畫上了圓滿的句號。對於普通量產車來說已經是成績非凡
超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。
④ 拉力賽的車是那些人給他們改裝的哦要咋子才可以去給拉力賽改裝車呢
WRC的那些車不是改裝出來的，是用一輛賽車換上個殼而已。國內的拉力賽去找找他們的網站看看，不過你還是找個出名點的改裝店待兩年，要進那行業後才知道裡面是怎麼樣的
⑤ 世界拉力賽的所有汽車的品牌型號及改裝等問題
三菱
evo
V
斯巴魯
翼豹
福特
福克斯
嘉年華
大眾
polo
r
雪鐵龍
c4
塞納
鈴木
雨燕
mini
copper
詳細可以到wrc網站上看專看
車型只要是尺寸小的都屬行。因為和車型是無關的。
除了車架是原廠外，其他全都不是
1、拆所有東西，只留車架
2、動力總成（發動機是雙渦輪
變速箱是快變）
3、懸架，除了很強勁外，還需要團隊針對路面進行調教
4、車身加固
5
外部空氣套件，這是要實驗研究出的，達到最好的效果
6，其他一些，方向盤，手剎，座椅等等
⑥ 現實中有沒有改裝車比賽，例如像頭文字D那種
其實像汽車拉力賽，也是用現實車型改裝的，頭文字D的賽車其實改裝的幅度不大，而且很不安全，今年的電影飛馳人生就是講述拉力賽，您可以看看。
⑦ 問一下汽車的比賽都有哪幾種，區別是什麼特別是那個像頭文字d里邊自己改裝車然後比賽是什麼賽事
就以一樓二樓的簡述一下吧，方程式的就不管了。房車賽通俗點講就是使用私家車作為比賽工具，世界房車錦標賽是國際汽車聯盟（FIA）旗下與F1和世界拉力錦標賽齊名的國際賽車頂級賽事。它是涵蓋方程式和拉力賽的汽車賽事，F1專為比賽製造賽車，世界房車錦標賽更關注挑戰極限大自然。而世界房車錦標賽則是以在售的量產房車為基礎的比賽，世界房車錦標賽對賽車規定了嚴格的條例，參賽車型必須以至少4座的量產型房車為基礎，採用4缸發動機，排量不能超過2升，而且必須採用自然吸氣方式，最高轉速不得超過8500rpm，最大馬力也被限定在250-270馬力的區間，比賽形式也和F1一樣，比賽場進行。對於場地賽、24小時拉力賽，都是一種比賽形式，區別是一個以時間作為賽規，一個以場地。至於漂移賽就是用來觀賞性的，一般都是在賽車場進行的，房車賽裡面有這個項目，北京舉辦過幾次漂移賽。以上這些都是正規合法的比賽，比賽車型改裝都是有要求的。
對於非正規非法比賽，就是頭文字d裡面那種，車隨便改就行出任何事自己負責。不過因為比較刺激，比較拉風所以很受大眾喜愛。基本上現在出現的賽車比賽就是這些。那些卡丁車什麼的我也不怎麼了解就不談了。希望能幫到你 謝謝
⑧ 有個賽車比賽 車是那種像平常的改裝車的那種
請各位了解淸楚!賽車不是改裝岀來的,像您們說DTM,WTCC他們是因應賽例製造岀來的.好像DTM的賽車專可在五分鍾把整屬個發動機更換,您們的民用車可以嗎?那個外型只是做來給位有共明,知到這台就是寶馬以收宣傳作用!
⑨ 拉力賽改裝汽車大概要多少錢 都改什麼
拉力賽是指按規定的平均速度，在完全或部分對普通交通開放的的道路上進行的一項汽車賽事。
拉力賽比賽路線由若干個「特別路段」及若干個「行駛路段」組成，參賽車輛必須按照比賽規定在若干個集結點重新集合，然後再按順序依次出發。
每輛參賽車由兩個車手共同駕駛，其中一位叫車手，另一位則稱領航員或副車手。
比賽成績按照在「特別路段」上的比賽用時，加上在「行駛路段」上的受罰時間，再加上其它受罰時間，即為比賽時間。總時間越少，比賽成績越好；總時間最少者為冠軍。
拉力賽分車手冠軍和製造商冠軍。
國際汽車聯合會（FIA）組織的拉力賽主要有：
世界拉力錦標賽（World Rally Championship）
歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship）
歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers）
歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups）
非洲拉力錦標賽（African Rally Championship）
中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship）
亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship）
亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship）
拉力賽始於1911年，當年在摩洛哥首都蒙迪卡羅舉行的長途汽車比賽上，組織者首次Rally作為長途汽車比賽的名稱，並沿用至今。
Rally原意是「集合」、「恢復力氣」，很能體現拉力賽的特點。
中文「拉力」是由Rally音譯而來，不僅讀音相似，而且含義也較貼切