1. 東南三菱 菱帥的優缺點——客觀的分析一下吧
東南三菱這款車在當前緊湊車型的市場佔有率成績表現還是很不錯的，優點不用說，省油，皮實，車體近似於三菱LANCER-EVO更博得廣大改裝車迷的歡心，東南公司對該車的銷售人群定位準，車價普遍受到歡迎，性價比高也是菱帥的一大優點，另外不得不提的是菱帥的空調性能在同價位車型中也算相對優良的，畢竟三菱公司就是專門產壓縮機的，差不了，但這款車的缺點還是很多的，首先說外形，國內引進製造後更換了進氣欄以及保險杠風格，嚴重消磨了原車型的運動氣息，讓人覺得有些不倫不類，車內空間狹小，後排座更顯擁擠，內飾粗糙，塑料質地感明顯嚴重降低菱帥的級別，還有最重要的問題就是引擎技術過舊，4G18發動機技術水平老，在普遍配備DOHC加正時氣門調節的今日菱帥系列車型仍然在用10年前家用車普遍的SOHC單頂置凸輪軸引擎，無論從最大輸出功率和扭矩看這款車的動力和加速性能在當今1.6升家轎市場上都難以佔有競爭優勢，樓主所說的節氣門怠速不穩也恰恰和其SOHC構造有直接聯系，但老發動機也有老發動機的優勢，老技術經過多年的考驗無論從配件維護和長期保養上相對日新月異的各種新技術發動機都更實惠更踏實，況且139Nm的扭矩和接近100匹的馬力在城市中已經綽綽有餘，畢竟車價在這里擺著，所以我認為總的來講，這是款適合家用的好車
2. 三菱菱帥汽車改裝加內飾要6萬嗎
差不多夠了吧!動力方面稍微改下,就好了.因為動力方面牽扯的東西很多,而且價格不誹.資金有限,還是少改點東西.可以把外觀弄的花哨些!加油~~~愛車人!!!
3. 請問大家三菱（菱帥）這款車。好嗎/
如果你是看了廠家的宣傳才想到要買這款車的話，還是及早收手
東南的宣傳實在是垃圾
雖然號稱三菱的底盤
事實上是有名無實
跟三菱原廠的沒法子比
所以這款車的操控性比較垃圾
但是跟國內自主品牌的車型相比
還是有比較大的優勢的
而且這款車的改裝潛力大
這樣就能使你的車成為真正的「三菱」
另外這款的油耗比較理想
控制的非常不錯
動力比較好扭矩充沛
維護成本低
總體來說這款車在現在已經沒有任何競爭力
建議你考慮其他車型
（現在好車扎堆啊）
4. 東南菱帥和三菱藍瑟外觀和內飾以及配置有什麼區別
東南菱帥
廠商價格 11.98萬 車體結構 三廂 燃油類型 汽油
生產時間 2003 在產狀態 停產 車身顏色
尺寸/重量/容積
車身長度 4430mm 車身寬度 1700mm 車身高度 1410mm
軸 距 2500 mm 前輪距 1500 mm 後輪距 0 mm
整車重量 1130 油箱容積 0.00 L 後備箱容積 0 mm
標准座位數 0人座
發動機參數
標准排量 1597mL 標准引擎 SOHC16V多點順序電噴 變速器 5速手動變速箱
汽 缸 數 氣 門 數 16 個 平均油耗 4.60 L/百公里
最大功率 74/6000 KW/rpm 最大扭矩 140/5000 N·m/rpm 最高時速 187 公里/h
燃油系統 電子燃油噴射式 排放標准 加速時間 12.36 s（0-100km/h）
懸掛/轉向/輪胎
驅動方式 引擎前置,前驅 制動方式 / 轉向助力
前懸掛方式 後懸掛方式 輪胎規格 /
通過性
最小轉彎半徑 0.00 m 最小離地間隙 最大爬坡度 0.00 度
接近角 0.00 度 離去角 0.00 度
造型輪圈飾蓋、絨布包裹座椅、電動後窗簾
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX詳細參數查看配置>>基本配置 | 尺寸 | 發動機 | 懸掛轉向 | 通過性藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX基本配置
廠商價格 45.50萬 車體結構 三廂 燃油類型 93#以上汽油
生產時間 2006 在產狀態 在產 車身顏色
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX尺寸/重量/容積
車身長度 4490mm 車身寬度 1770mm 車身高度 1450mm
軸 距 2625 mm 前輪距 1515 mm 後輪距 1515 mm
整車重量 1380 kg 油箱容積 55.00 L 後備箱容積 0 L
標准座位數 5人座
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX發動機參數
標准排量 1997cc 標准引擎 2.0T 280馬力 L4 變速器 6擋手動
汽 缸 數 4 個 氣 門 數 16 個 平均油耗 10.00 L/百公里
最大功率 206 KW/rpm 最大扭矩 355 N·m/rpm 最高時速 250 公里/h
燃油系統 排放標准 歐IV 加速時間 6.10 s（0-100km/h）
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX懸掛/轉向/輪胎
驅動方式 引擎前置,四驅 制動方式 碟/碟 轉向助力 機械液壓助力
前懸掛方式 麥弗遜式獨立懸架 後懸掛方式 多連桿獨立懸架 輪胎規格 235/45 R17 / 235/45 R17
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX通過性
最小轉彎半徑 0.00 m 最小離地間隙 140 mm 最大爬坡度 0.00 度
接近角 0.00 度 離去角 0.00 度
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX詳細配置查看參數>>車身外部 | 內部舒適 | 行車功能 | 駕駛安全藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX車身外部配置
輪轂
鋁合金輪轂
車窗
電動車窗
車燈
後霧燈
前霧燈
其他
同色後視鏡
感應雨刷
後視鏡電動調節
車身裝飾
同色防擦條
運動版包圍
天窗
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX內部舒適配置
座椅
真皮座椅
運動座椅
空調系統
手動空調
方向盤
真皮方向盤
方向盤上下調節
車內儲物
前後杯架
其他
遮陽板化妝鏡
左腳休息踏板
影音娛樂系統
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX行車功能配置
儀表
駐車雷達
駕駛輔助
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX駕駛安全配置
主動安全配置
ABS防抱死
制動力分配(EBD/CBC等)
被動安全配置
駕駛座安全氣囊
副駕駛安全氣囊
車身防護
車輛防盜
電子防盜
車內中控鎖
5. 三菱菱帥跟東南菱帥有什麼區別
只有東南菱帥，這款車是東南用三菱的零件組合起來的，但由於技術水平和工藝問題，車的性能質量都不怎麼樣，無法發揮三菱引擎的性能，而且這款車不是三菱提供的設計，所以三菱也一直不承認這款車和三菱品牌有關，怕搞壞三菱的品牌地位，東南為了吸引市場換上過三菱的車標，但三菱對此大發雷霆，結果東南後來都不敢用三菱的車標，只掛自己的標志，但如果購車者提出要求，也會幫忙換車標，畢竟這時責任不在東南，而在消費者
6. 三菱菱帥 自動檔
菱帥的自動檔報價在10.98萬左右
菱帥這款車總的來說還可以，動力夠用，油耗也不算高，車價還可以，只是空間略小，內飾的做工不太好，還用就是發動機的技術有點老，其他就沒有什麽問題了，其實從性價比來說是款好車
7. 三菱 菱帥圖
因為三菱有三帥圖
8. 三菱標的菱帥和東南標的菱帥有什麼不同嗎
沒什麼不同,裡面東西一樣的(可能是有些車主自己換的)
但如果你說的不是東南菱帥而是96-99的lancer的話
外觀上就有差別,機能一樣
9. 三菱菱帥這個車子怎麼樣啊
菱帥是根抄據三菱拉力車設計的，外觀有些顯過時，對於愛好運動的人來說，拿來改裝是個不錯的選擇！
售價：
菱帥 1.6L MT 超值版 指導價：8.98萬
菱帥 1.6L MT 舒適型 指導價：8.38萬
菱帥 1.6L MT 基本型 指導價：7.89萬
05款菱帥1.6GLXi 手動精質版 指導價：7.89萬
05款菱帥1.6GLXi 手動卓越版 指導價：8.38萬
05款菱帥1.6MT SEi（舒適天 指導價：10.48萬
05款菱帥1.6AT SEi（舒適天 指導價：11.98萬
05款菱帥1.6MT EXi（滿足版 指導價：11.48萬
05款菱帥1.6MT EXi（尊貴版 指導價：12.48萬
05款菱帥1.6AT EXi（尊貴版 指導價：13.98萬
10. 三菱菱帥EVO是什麼意思怎樣分EVO1，EVO2
EVO全稱Lancer Evolution,已有十餘年的發展史,經過一代又一代的進取,如今已成為三菱旗下最為著名的品牌之一。
Evo.I
1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。
Evo.II
LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。
Evo.III
Evo.I有著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。
Evo.IV
1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。 最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。
Evo.V
1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。
Evo.VI
在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁模
Evo.VII
2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。
Evo.VIII
2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！
Evo.IX
三菱公司於2005年3月3號開始發售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外觀方面相對三菱Lancer Evo.8 MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標志台座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從後方看去，整車的運動感也得以大大增強。優點：車身輕量化，過彎馬步扎實。 缺點：低轉扭力略為收斂。 2005年，當MITSUBISHI將新款Lancer Evo.概念車呈現在眾人眼前時，幾乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的規劃中，Lancer Evo.X將會在2007年正式登場！
Evo.X
Lancer Evo.X外觀造型與概念車Concept X相似度高達90％以上，動力方面名機4G63從此下台一鞠躬，取而代之的是鋁合金汽缸蓋且新開發4B11引擎，在渦輪增壓的加持下，直四2.0升發動機可輸出超過300hp，傳聞將以320hp現身，最大扭矩為42.0kgm；六速手排將是Evo.X的標准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四輪驅動系統都是標准配置，自排配備TWIN Clutch SST七檔雙離合自動變速器，方向盤後面有2個耳朵（變速桿）。變速模式分三段，分別為舒適、運動、競速。在汽車靜止狀態下競速模式需要長按3秒開啟，以防誤操作帶來的起步超級加速給前車和自己帶來不可預測的後果。車身尺寸則較Evo.IX MR稍微大些，為4530×1830×1470mm，軸距小幅增加25mm，達到2650mm，因此內部空間擠進B級車隊列。該車型原廠配置更加強調扭矩和操控，引擎聲浪不及前代的激情但仍是同類性能車中的佼佼者。 國產Lancer在市場摸爬已經有一段時間了，只是最先一批國產Lancer的車標不是三菱，名字也不叫Lacner，而是東南菱帥（Lioncel）。菱帥曾經在國內是最熱手的改裝車，最簡單得到EVO的辦法就是直接改裝菱帥，菱帥也一度成為熱門。當然隨著時代的進步菱帥的停產，車主新的外觀標准，菱帥也已經慢慢淡出改裝者的視線。但是到現在馬路上還是可以見到大大小小改裝過的菱帥。 之後三菱在東南投入的股份加大，於是國產藍瑟（Lancer）終於回歸原來的名字貼上了三菱的車標。可是藍瑟只是在菱帥的基礎上小改了外觀，其他所有參數都基本相同，價格卻高出1-3萬。從菱帥到藍瑟，運用的都是台灣中華汽車淘汰掉的技術和平台。EVO的fans們把它製造出來的藍瑟和菱帥看作6代半，EVO6代的造型可見技術和平台的老舊，沒有任何的三菱新技術在內。台灣都已經看不到這個樣子的藍瑟了，東南三菱也被罵聲連連。之後隨著國內市場的變化開始風行運動版，藍瑟的出來了運動版。運動版比前車加裝了尾翼和小包圍、15寸鋁合金輪轂、熏黑大燈、運動內飾等，售價又高了1萬。最近還出了藍瑟炫動版和號稱自主研發的東南V3，還是一個技術層面，詳細參閱東南汽車官方網站。 終於，東南汽車跟進了三菱的新技術。Lancer EX生產線投入到中國，採用全進口三菱鋁合金引擎，是同類車中的少數，將會以較大的量投放中國市場。車前部仍採用鯊魚嘴設計，但大進氣口中間的一道金屬梁使其更加內斂。自排車型採用三菱最新SST雙離合七檔變速技術。 同時Lanver Evolution中文定名為「翼豪陸神」，Lancer EX為「翼神」。成龍繼續成為形象代言人。
技術介紹
一提到三菱的EVO，人們總是會想起它的速度以及出色的操控性能。三菱的增壓54提供給它澎湃的動力，而它獨特的四驅控制系統則是達到極高動態水平的關鍵。這套系統在即將推出的第十代EVO上，更是達到了登峰造極的地步。下面就讓我們來仔細地了解一下這套系統。三菱汽車公司開發了兩套新系統套件將配備在今年秋季上市的新款第十代EVO上。S-AWC（SuperAllWheelControl：超級全輪控制系統）是一款非常先進的車載動態控制系統，可以控制每個車輪的傳動扭矩。而雙離合器SST（SportShiftTransmission：運動型換擋系統）是一款手自一體的變速器，可以使駕駛者在換擋的時候，沒有了控制離合器的煩惱，從而使換擋更加的順暢。『S-AWC系統的機械結構』這些系統延續了該公司的產品開發理念，不僅要為駕駛者提供更加卓越的操控性能，而且還要保證駕駛者擁有更加強大的安全保障。雙離合器SST和S-AWC系統將賦予駕駛者更為直接的駕駛感受。它們都能夠非常有效的根據路面情況將動力進行輸出，並且通過「智能」地讀取和反饋駕駛者的實時意圖來保證卓越的車輛控制效果和穩定性。●S-AWC系統該系統不僅應用了ACD（ActiveCenterDifferential：主動中央差速器）、AYC（ActiveYawControl：主動偏航控制）和運動型ABS（運動型防抱死系統），還配備了ASC（ActiveStabilityControl：主動穩定控制系統），並將它們應用到了EVO的各個車型上。這四個組件的整合管理系統能夠控制每個車輪的扭矩和制動力。S-AWC系統則應用上了偏航反饋控制系統，這個系統能夠對每個車輪在各種駕駛環境中的效果進行控制，並忠實的執行駕駛者的操控信息，從而使駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂趣。『駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂趣』●雙離合器SST三菱的新型手自一體變速器使用了雙離合器系統來實現動力傳輸的高效性，使車子不僅擁有手動變速器的效果，而且還能夠實現非常順暢自如的擋位變換。在快速的升降擋過程中，由於雙離合器所擁有的高效動力傳輸機構，使得它們不僅可以快速的加速，而且也能夠保證良好的經濟性。新的變速器還有三個不同的操控設置用來適應不同的路面情況，能夠保證市區行駛的快速反應，而在城外快速路上，也可以實現線性的運動感受。○S-AWC（超級全輪控制系統）詳解（1）系統概覽S-AWC車輛動態控制系統整合了對於AYC，ACD，ASC和運動型ABS組件的控制，而同時還可以用來增加對AYC系統的剎車控制。因此，S-AWC不僅提升了動力輸出和彎道效果，而且各種路況下的駕駛穩定性也得到了有效的提升。配備了該系統的第十代新EVO不僅適合日常行駛，而且也更加適合緊急情況下的反應。（2）ACD（主動中央差速鎖）主動中央差速鎖使用了一種電子控制的液壓多片式差速器。該系統能夠最大限度的優化不同行駛路面的承受過載，從而在開啟或鎖止的情況下控制差速器的工作，優化前後輪的扭矩分配。這樣，牽引力和轉向反饋的平衡就可以實現最優的效果了。（3）AYC（主動偏航控制系統）AYC在後差速器上使用了一種扭矩傳遞機構，用來控制後輪的扭矩差以應對不同的行駛路面。這樣，車輛的偏航問題就得到了有效的抑制，過彎效果也能夠相應的得到提高。AYC還使用了限滑差速器來控制後輪的滑動，從而提高了牽引力的輸出效果。作為整個系統最先應用在車輛上的技術，它在1996年四月份上市的第四代EVO車型上最先亮相。後來逐漸發展，並在2003年一月份上市的第八代EVO車型上正式配備。而這套系統當時被稱為了超級AYC，因為它是在行星齒輪中應用上錐齒輪的第一款差速器，從而使其能夠傳輸的扭矩增加了一倍。與應用在第九代EVO上的系統相比，第十代EVO將要使用的新AYC的優點在於通過使用偏航感測器對偏航情況進行控制，而且還能夠對車輪施加制動力。由於它能夠精確的控制車子在彎道上的動態效果，所以，它不僅能夠有效的控制車輛在彎道的過彎表現，而且也能夠精確的反應駕駛者的駕駛意圖。（4）ASC（主動穩定控制系統）『在加速時通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力』ASC系統能夠通過將54的動力輸出和對每個車輪的制動力進行控制，從而優化了車輛的牽引力輸出，最終達到保持車輛穩定的效果。這個新系統要比上一代EVO的系統更加先進，因為它給每個車輪都配備了一個剎車壓力感測器，從而能夠更加精確的感知並控制制動力的輸出。在加速時，它通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力。此外，當車輛遇到了緊急情況或者方向盤突然被外力所干擾的時候，它還可以抑制滑動、穩定車輛。（5）運動型ABS系統（運動型防抱死制動系統）防抱死系統能夠保證駕駛者對於轉向的控制，並保證車輛在制動的條件下不會因為在緊急制動的時候或在濕滑路面制動時，發生輪胎抱死的情況。而依靠附加的偏航感應器和剎車力感測器，運動型ABS系統還能夠提高第十代新EVO在過彎時的剎車制動效果。（6）S-AWC控制系統在ACD和AYC組件上應用的54扭矩和制動力信息能夠保證S-AWC系統在車輛加速或減速的時候，更快的進行反應。而在該系統上使用偏航反饋系統也是史無前例的。該系統能夠幫助車輛沿著駕駛者的意願行駛。在偏航感測器傳遞了相關數據以後，該系統能夠對比車輛的動態反應與駕駛者意圖之間的差別，從而判斷轉向力的大小，修正動力的輸出效果。通過AYC施加的制動力能夠在左右輪之間實現扭矩的傳輸，從而保證車輛在極限效果下，AWC能夠更好的控制車輛姿態。在轉向不足的時候，AYC的新制動力控制系統能夠對內側車輪施加一定的制動力；而在轉向過度的時候，則增加外側車輪的制動力，從而使扭矩得到最優輸出，保證車輛高效過彎，穩定出彎。整合管理的ASC和ABS系統通過控制S-AWC來保證在加減速、雪地路面上行駛的時候，車子的動態控制能夠100%得到傳達。該系統能夠實現三種控制模式：乾燥路面的TARMAC模式，濕滑或者顛簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在駕駛者選擇了最適合目前道路環境的模式以後，S-AWC就能夠更好的控制車輛的姿態，並能夠使車輛的極限性能發揮出來了。○雙離合器SST（運動換擋變速器）『雙離合器SST很好的避免了傳遞過程中的動力損失』（1）機械結構雙離合器SST系統將單數的1、3、5擋和偶數的2、4、6擋分別設置在了兩個傳動軸上，每一個都單獨與一個離合器相連。兩個離合器都可以被精確控制，從而提高了反應速度，帶來流暢性和無拖延的感覺。而且，在動力的輸出表現方面，也相當順暢。通過使用離合器而不是液力耦合器來傳遞動力，能夠保證雙離合器SST在結構上更加簡單，避免了傳遞過程中的動力損失，從而使動力的傳輸更加高效，因此，燃油經濟性更好。（2）駕駛模式雙離合器SST系統可以使駕駛者選擇三種換擋模式：普通，運動和超級運動模式，從而包括了各種駕駛環境的需要。a.普通模式用於市區行駛和其他的普通駕駛條件，普通模式會自動降低54換擋轉速點，從而保證更加順暢的換擋和更好的燃油經濟性。b．運動模式在山區或者是需要54制動的情況時，運動模式能夠提升54換擋轉速點，加快換擋速度。這樣就能更加迅速的表現出油門效果，以增加車子與駕駛者的溝通。c．超級運動模式與運動模式相比，超級運動模式能夠在更高轉速下保證非常輕快的換擋感覺。