737ng天空內飾

㈠ 請問一下波音公司最近有推出新的產品

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㈡ 波音737、737-800、737max有什麼區別

一、首飛時間不同

1、波音737：首飛時間為1967年4月9日。

2、波音737MAX：首飛時間為2016年1月29日。

3、波音737-800：首飛時間為1997年7月31日。

二、飛機機型不同

1、波音737：雙發動機窄體民航客機。

2、波音737MAX：波音737 MAX是波音737裝配新發動機的衍生機型。

3、波音737-800：雙發渦扇中短程窄體客機。

三、設計特點不同

1、波音737：機身採用鋁合金半硬殼式結構。與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來「限制」可能產生的裂紋擴展。

2、波音737MAX：波音737 MAX客艙體驗無須贅述，其客艙借鑒波音787，被稱為天空內飾，包括動態LED燈光和空間結構。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側壁板新的凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

3、波音737-800：採用了新型翼稍小翼。最後是後機身的修型，與發動機和小翼相比可能並不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。

㈢ 波音737-2000是什麼飛機是新出產的737-800嗎

在P網查了一下，確認是738。航司自己定機型代碼也沒有這么玩的，估計是系統bug（畢竟航旅縱橫這種小毛病經常有）

㈣ 從立項到首飛 新機型一路走來簡直一把鼻涕一把淚

出品：科普中國

製作：木蘭

監制：中國科學院計算機網路信息中心

「科普中國」是中國科協攜同社會各方利用信息化手段開展科學傳播的科學權威品牌。

本文由科普中國融合創作出品，轉載請註明出處。

㈤ 波音737的發展沿革

波音737計劃在1964年展開，採用波音707/波音727的機頭和機身橫截面。機身一排可以容納個座位。737-100最初的設想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機。但是在啟動客戶──德國漢莎航空公司的堅持下，最後737-100的設計容量被提升到100座級。1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機於1967年12月28日交付給漢莎航空公司。737-100在市場上並不算受歡迎，只生產了30架。波音公司於1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量達到1114架，直到1988年停止生產。
波音公司在1981年決定繼續設計737系列改進型號，737-300於1984年推出，比737-200略長，應用了波音757與767的現代化駕駛艙設計，機艙設計則來源自波音757，座位數102-145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。737-500為737-300的縮短型號，續航距離較長，座位數104-132。此系列波音737已於2000年停產。 波音公司為對應空中客車公司的空中客車A320的競爭，1993年啟動新一代737項目 （最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫，意思是次世代），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動波音737-700項目，737-700為基礎型號，直接取代737-300。當時啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機。首架飛機於1997年12月投入運營。
1994年9月5日，波音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直接取代737-400。當時客戶意向訂購了40架飛機。首架飛機於1998年春天交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。
1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS，即北歐航空公司）訂購了35架飛機，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600於1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了10架737-900飛機，成為了波音737-900的啟動用戶。737-900為新一代737機身最長的型號。2001年初開始交付。
波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機型，與737-900相比，運力更強、航程更遠，於2005年7月18日啟動時即得到來自印尼獅航的30架飛機的訂單，首架飛機將於2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER(延程型)項目啟動，啟動時得到全日空的2架飛機的訂單。此款機型由波音公務機衍生而來，為遠程民用飛行而設計，是737家族中航程最遠的飛機。 波音737翼下吊掛兩台發動機。737-100/-200最早期的型號，最初使用渦輪噴氣發動機，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風扇發動機，單台推力71.2千牛（7260公斤）量級；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風扇發動機，裝兩台CFM56渦扇發動機，單台推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經濟性和降低了噪音水平。
波音737擁有兩套獨立的液壓系統，為飛行操縱系統、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉變和機輪剎車提供動力。兩台發動機各帶動一台交流發電機。加雷特公司的輔助動力裝置可在地面和空中緊急情況下驅動發電機供電和為空調系統供壓，並可用於起動發動機。
波音737早期型的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達0.82馬赫。新一代737飛機巡航速度達到0.785馬赫（530英里/小時），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可達41000英尺。新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程遠900海里。 基本型，僅生產30架。1967年4月9日波音737-100首飛，1968年2月30架波音737基本型全部交付德國漢莎航空公司使用。
因為是第一代的波音737系列飛機，波音737-100因為燃料消耗效能差、高噪音等缺點，同時因為其不斷上升的維修成本，所以波音737-100陸續退役，被737的其他型號、757等陸續替換。
僅存的波音737原型機（現由美國太空總署所有）被安放在西雅圖的飛行博物館展覽。 波音737-200型是100型的加長型；在100型的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產時共生產1114架，根據使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發動機。
B737-200基本型：最初生產型。
B737-200先進型：200型生產線上第280架後，進一步改進機翼、制動系統和起落架後，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最後一架B737-200（先進型）出廠交付中國廈門航空公司運營（注冊編號B2524）。
B737-200C/QC客貨兩用型：機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客運型和貨運型可以快速轉換，共生產104架（含在737-200的總數1114架之內）。
B737-200遠程型：總燃油量增加到22598升，下貨艙後部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標准型737-200增加1200公里。 波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標准型，737-300型機身比波音737-200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼後機身加長1.52米，共加長2.64米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風扇發動機，噪音和經濟性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，採用新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統」）。
波音737-300型於1981年3月正式開始研製，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由於新一代737NG投產，第二代737於2000年停產。最後一架737-300型於2000年交付。 波音737-400是波音737-300的加長型號，機型代碼：734。在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼後機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），機翼和起落架都進行了加強。安裝了尾撬，起飛時保護後機身防止尾部擦地，同時由於最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。載客量150-180人。
波音737-400型和波音757一起承擔了波音727退役後留下的市場，主要配合包機航空服務的需要。最後一架737-400於1998年交付。
波音737-600型，700型的縮短型，可以載客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日開始研製，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付使用。是737-500的直接替代型號。 波音737-800型客機是波音737改進機型中的一款，是波音737-700的機身延長型型號，直接取代了波音737-400。機身長度為39.5米，高12.5米，最大速度達到每小時885千米，可以載客162-189名，737-800在兩級機艙配置可載162人；全部為經濟客位載客量可達189人。續航距離為5,665公里（3,060浬）。1994年9月5日開始研製，1997年7月31日首飛，1998年4月交付使用。
波音737-800型客機自動化程度很高，應對一般的惡劣性天氣的能力較強。 2011年8月30日——波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型，並將其命名為737MAX。這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括737MAX-7，737MAX-8和737MAX-9。
737 MAX為航空公司帶來未來競爭所需要的更低的燃油成本。由於採用了優化的由CFM國際製造的LEAP-1B發動機、更高效的結構設計和更低的維護要求，航空公司可享受到比未來的競爭機型高出7%的運營成本優勢。
737 MAX提供了新的波音天空內飾吸引更多乘客。新內飾的強大吸引力來自最寬敞的客艙頭頂空間、與天花板融為一體而容量更大的頭頂行李艙以及為客艙帶來各種色彩的LED照明。
737家族已獲得超過9,000架飛機的訂單。波音預測，在未來20年，737所屬細分市場的全球需求將達到23,000架，價值近2萬億美元。 1996年7月，為滿足市場需求，波音公司與GE公司建立合資企業波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研製開發工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。以新一代波音737為原型機，設計上採用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司的CFM56-7系列發動機。
BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強，加裝融合型翼梢小翼，航程加大，可達11480公里，於1998年9月4日首飛。已獲得180分鍾ETOPS（雙發延程飛行）批准，可以飛更多直飛航線。
BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700貨機為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月已開始交付使用。
BBJ3：以737-900ER為基礎，航程達4,725海里，設有抬頭顯示器，機艙氣壓調整為6,500呎高度。波音在2008年8月完成首架試驗機。

㈥ 波音737-900ER的正式接收

2015年1月30日，波音公司與奧凱航空慶祝該航空公司首架波音737-900ER飛機的交付。這架飛機也是中國航空公司接收的首架波音737-900ER。
奧凱航空總裁劉偉寧表示：「737-800一直是奧凱機隊的主力機型，以優異的可靠性和效率支持著奧凱航空的發展。新引進的737-900ER將與現有737-800機隊完美融合，使我們能夠以業界領先的經濟性高效地滿足市場需求。」據悉，這是奧凱航空訂購的8架同型機中的首架。
奧凱航空的737-900ER採用了200座單一客艙布局。飛機採用了創新的波音天空內飾，具有現代造型的客艙側壁和舷窗形狀、更大的轉軸式頭頂行李艙，以及可增強開闊感的LED照明。
波音民用飛機集團東北亞區銷售高級副總裁毛毅山(Ihssane Mounir)表示：「非常榮幸可以與奧凱航空合作將首架737-900ER引入中國。737-900ER的航程更遠、運力更強，同時保持了業界領先的效率和可靠性，將進一步增強奧凱的現有737機隊。我相信737-900ER將在奧凱航空未來的成功發展中發揮重要作用。」
波音737-900ER是新一代737家族的最新成員。它擁有波音單通道飛機家族中最高的運力和最低的座英里成本。與737-800相比，737-900ER的座位數增加了31個，可提供更多的盈利機遇，並對很多新一代737用戶正在運營的737-800形成補充。

㈦ 波音737那年進入中國的

《中國民航報》、中國民航網 記者柏蓓 報道：11月15日，記者在波音公司於上海波音飛行培訓中心舉行的737 MAX媒體開放日上了解到，繼月初波音向中國國際航空交付了中國首架737 MAX之後，本月內東航引進的第一架波音737 MAX 8客機也將到貨，而波音將在年內向中國市場交付737 MAX客機的數量將達到21架，而整個2018年波音一共將向中國交付近100架737 MAX。

737 MAX是波音歷史上銷售最快的機型，截至今年7月，已獲得全球88家客戶3816架承諾訂單。不過，就在15日當天的迪拜航展上，迪拜航空一次就下了225架訂單，至此，波音737 MAX全球訂單已經突破4000架。據了解，737MAX的中國買家除了國航、東航、南航、海航之外，還有國銀租賃和奧凱航空。

737 MAX是737家族飛機的最新型號，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10，是單通道飛機市場中最高效率、可靠性和乘客舒適度的機型。與737NG相比，737MAX燃油效率14%，採用CFMI更先進的LEAP-1B新型發動機，加裝了新型的翼稍小翼，此外，後機身做了改進後，阻力降低了1%。波音737MAX客艙借鑒了787的天空內飾，包括動態LED燈光和空間結構。行李廂的設計也讓客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

早在2006年波音就考慮在B787飛機後再設計一款新型飛機來代替737現役機型，計劃2010年開始設計製造，實際到了2011年才正式啟動。2016年1月29日737 MAX完成首飛。2017年3月9日獲得FAA型號合格證。2017年5月16日第一架737 MAX 8飛機交付首家用戶。

11月15日，記者在波音公司於上海波音飛行培訓中心看到波音在中國部署的首台737 MAX模擬機，這是波音全球服務集團全球布局的一部分，也是波音在中國不斷加強客戶服務與支持的重要步驟。由於目前已進入‎737 MAX密集交付期，這也將帶來中國市場極大的培訓需求。波音上海培訓中心新部署的MAX模擬機就是將主要用於新飛行員培訓、復訓和考核。

波音培訓專家介紹， 737 MAX的駕駛艙採用了新的大型多功能顯示器，可以提高飛行員的工作效率，同時保持與新一代737的高度通用性；現在的新一代737 飛行員只需接受4個小時基於計算機的培訓就可以駕駛737 MAX。

此外，波音還研發了一種針對737 MAX的創新培訓方法並在上海培訓中心投入應用，將可以幫助航空公司客戶的飛行機組為駕駛MAX做好准備。飛行機組可以通過在模擬的三維交互飛行駕駛艙中使用綜合機組資源管理來在近乎真實的環境中進行培訓。這個737 MAX交互教室是業內第一種在通過對帶有737 MAX飛機系統程序的基礎科目和機組資源管理狀況的現場、實時模擬來培訓學員的設施。‎

據波音中國總裁庄博潤介紹，航空服務代表著波音未來最大的發展機遇之一，而中國對於波音在服務市場的表現具有非常重要的意義。上海波音飛行培訓中心的能力增強是波音全球服務集團在華拓展的又一個亮點。多年以來，波音已經為中國航空業提供了超過6萬人次的培訓，包括飛行員以及機務人員等專業人士。很多資深中國航空專業人士關於波音的第一次經歷都是從在西雅圖接受培訓開始，而更多新一代中國航空人的波音之緣正從上海波音培訓中心開始。

㈧ 空客A320neo與波音B737MAX均和其上一代機型(A320和B737)

A320 NEO系列，建議去空客中國看看：http://www.airbus.com.cn/cn-aircraft-families/passengeraircraft/a320/，座位布局是根據航空公司來定的，節能、航程，上面都有詳細介紹，至於訂單不清楚，南方航空有意向，但出於地面保障、機組培訓、機隊兼容性等多方面考慮沒有正式訂單
A320NEO: 樹立行業新標准
2010年12月，空中客車公司宣布為其最暢銷機型——空客A320系列推出新型發動機選裝方案，裝配新型款發動機的A320系列飛機被稱為A320neo。A320neo的主要特點是選裝新型發動機（有兩款發動機供客戶選擇——由普惠公司生產的凈潔動力PW1100G發動機和CFM國際公司生產的LEAP-X發動機）以及裝配空客鯊鰭小翼，以最小的改變實現最大的收益。 A320neo能夠降低油耗15%，相當於每架A320neo每年減少二氧化碳排放3600噸。該新型發動機選裝方案還能使航程增加500海里（950公里），或者在航程不變的情況下，業載增加兩噸。另外，A320neo還能夠以兩位數的水平降低氮氧化物的排放，同時降低發動機的噪音。 選裝新型發動機的A320 系列飛機機身機構95%保留了其與現有機型的一致性，使其更好地服務於現有的A320 系列機隊，這一點對於其客戶和運營商的機隊發展和運營至關重要。2011年年底，空中客車公司已經獲得1226超過4900架選裝新型發動機的A320neo系列飛機確認訂單。
裝有空客鯊鰭小翼
空中客車2009年推出的新型鯊鰭小翼是專門為增強A320系列飛機的環保和業載——航程能力而推出的。空客A320系列飛機將是第一款使用這種翼梢的機型，預計於2012年年底開始投入使用。這種新型裝置能夠通過降低飛機在飛行過程中在飛機翼尖形成的螺旋氣流而大大降低飛機氣動阻力。 通過選裝新型鯊鰭小翼可以使A320系列飛機在遠程航線上至少降低油耗3.5% ，同時提高飛機起飛性能並增加業載500千克，從而增加飛機的航程或者增載入客量。 新型鯊鰭小翼在跑道性能不受限制的前提下可以降低起飛過程中的空氣阻力從而降低起飛噪音。除了對環境方面的影響外，這種新型裝置對空氣動力方面的改進可以使運營商受益，包括增加航程和業載、提高起飛和爬坡性能、降低發動機維護費用並提高飛機的殘余價值。

B-737MAX 國內暫時沒有訂單，有也是意向
2011年8月30日——波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型，並將其命名為737 MAX。 這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括737 MAX 7，737 MAX 8和737 MAX 9。 737 MAX將為航空公司帶來未來成功競爭所需要的更低的燃油成本。由於採用了優化的由CFM國際製造的LEAP-1B發動機、更高效的結構設計和更低的維護要求，航空公司可享受到比未來的競爭機型高出7%的運營成本優勢。
使用波音737MAX的航空公司還將繼續享受到最高的可靠性。737 MAX將延續新一代737與世界上任何飛機相比最高的可靠性表現——99.7%的按時離港率。
737 MAX將憑借新的波音天空內飾吸引更多乘客。新內飾的強大吸引力來自最寬敞的客艙頭頂空間、與天花板融為一體而容量更大的頭頂行李艙以及為客艙帶來各種色彩的LED照明。

波音737飛機是世界上最受青睞和最可靠的民用噴氣交通工具。737家族已獲得超過9,000架飛機的訂單。波音預測，在未來20年，737所屬細分市場的全球需求將達到23,000架，價值近2萬億美元。

已有5家航空公司承諾訂購496架更換發動機後的波音737飛機，這些飛機將全部採用CFM International的Leap-1B發動機。波音公司僅宣布美國航空是上述5家航空公司中的一家，美國航空之前曾承諾訂購100架更換發動機後的波音737作為其被拆分的大額窄體飛機訂單的一部分，該訂單已於今年夏初宣布。

㈨ 大家都坐過什麼飛機我只坐過最危險的波音737 800和波音747 400還有波音777 300

737還可以吧，做過一次很老的737之後，對他有點恐懼。後來一直只選320,330.後來有一次專去北京坐了777，覺得還可以，再屬後來又坐了一次737，那個新。現在基本上只要是空客或者波音的都行。

其實多數事故都是天氣和飛行員操作不當造成的。