雷鳥內飾

⑴ 寶馬520改了雷鳥排氣出現共振，一提速就有嗡嗡的車內聲音，好煩，有沒有大神知道為什麼中段還帶鼓

各鍾品牌的鼓內設計不同，所以有的會出現共振，你可以換個排氣的排氣試下。深圳激擎匯

⑵ 雷鳥的Thunderbird

福特雷鳥誕生於半個世紀前，經典的造型和一如既往的復古元素使它至今仍是車壇中最經典的車型之一。不同於福特旗下野性十足的野馬跑車，雷鳥誕生半個世紀以來始終保持著家族特徵----優雅、豪華。
1954年2月福特雷鳥被正式命名，同年9月投產。第一輛福特雷鳥於1954年10月22日駛下迪爾伯恩的裝配線，第一天積壓的訂單便超過了4,000份。福特雷鳥有五種顏色可供選擇：雷鳥藍、烏黑、雪靴白、金黃和火炬紅。所有車型的內飾均與面漆顏色相配。基本售價為2,695美元，敞篷型售價為2,765美元，加上運費和選裝配件，售價最高達4000美元,但不少追趕時髦的美國人和明星還是被雷鳥優雅的外觀和較高的性價比所征服。
1955型雷鳥裝備了可卸式硬頂，底盤軸距為259厘米，汽車全長為445厘米。採用水星 (mercury) 4,786毫升v 8發動機做動力，這是雷鳥系列專用發動機，配裝自動變速器時輸出148千瓦，配裝手動變速器時輸出144千瓦。
雷鳥的設計不斷引領風騷。雙座跑車只保持到1957年，到1958年就演化成經典的豪華汽車，到2002年又演變為一種圓潤的懷舊式跑車。自1954年以來，雷鳥產品已經歷了12代。在雷鳥這些年來的演化中，每種新車型都對以前的車型有所繼承。
「我們今天的工作不同於以往，因為我們已經擁有一個可以值得信賴的品牌，」雷鳥總設計師加夫卡說道。「一個美妙絕倫的名字讓福特雷鳥在世界汽車文化中成為一個經典。這是一個很大的優勢。我們成功地運用了雷鳥的傳統特色來吸引更多的客戶。」
在過去的五十年裡，福特共生產了四百三十萬輛雷鳥。象野馬一樣，雷鳥是美國的一個彌足珍貴的經典！
「它是一款真正的跑車，確實與眾不同。雷鳥的原型設計師從當時的美國大眾文化和美國的跑車熱汲取了設計啟示。造型設計非常朴實。圓形前照燈、橢圓板條式散熱器格柵，所有這一切都讓雷鳥在顯得非常別致，做了其它汽車沒有做到的事情。「
「我們今天的工作不同於以往，因為我們已經擁有一個可以值得信賴的品牌，一個美妙絕倫的名字讓福特雷鳥在世界汽車文化中成為一個經典。這是一個很大的優勢。我們成功地運用了雷鳥的傳統特色來吸引更多的客戶。」
雷鳥總設計師道格·加夫卡(Doug Gaffka)如此說道。

⑶ 福特雷鳥的發展歷程

雷鳥於1954年2月在美國誕生並正式命名，同年月投產。雖然推出雷鳥車系的初衷是一款運動型轎車，但與雪佛蘭考維特定位的純種跑車不同，福特給雷鳥下的定義是「個人豪華車」。第一輛雷鳥是一款硬頂敞篷雙門小跑車，於1954年10月22日駛下福特位於迪爾伯恩工廠的總裝線。這款雙門運動型跑車具有現代舒適性、便利性及全天候防護設施，以及極佳的動力、性能和操縱性，是個人豪華汽車中的表徵。其外觀造型也著實令人激動不已。雷鳥優雅的圓形前照燈、橢圓板條式散熱器格柵和飛機式的擋風玻璃與碩長的前罩板相映成趣。發動機蓋中的進風槽和保險杠內的一排仿鍍鉻進風口，暗示著汽車V-8發動機不俗的動力。
「它是一款真正的跑車，確實與眾不同，」雷鳥總設計師道格·加夫卡(DougGaffka)說道。「雷鳥的原型設計師從當時的美國大眾文化和美國的跑車熱汲取了設計啟示。造型設計非常朴實。圓形前照燈、橢圓板條式散熱器格柵，所有這一切都讓雷鳥在顯得非常別致，做了其它汽車沒有做到的事情。」
第一輛雷鳥剛出現在福特展廳的前10天內，就接到了3500輛的訂單，雷鳥初戰告捷。雷鳥在當時基本款的售價為2695美元，敞篷款售價為2765美元，加之運費和選裝配件，售價最高達4000美元，但不少追趕時髦的美國人和明星還是被雷鳥優雅的外觀和較高的性價比所征服。並且當時福特汽車能提供多達五種配色方案的雷鳥供消費者選擇：雷鳥藍、烏黑、雪靴白、金黃和火炬紅，所有車型的內飾均與面漆顏色相配，像這種多樣化的選擇在當時來說的確難能可貴。
早期的雷鳥雖是1954年生產，但在福特汽車超前發展理念的指導下，1954年產的雷鳥被定名為1955款。車身全長為4450mm，軸距為2590mm，採用水星(Mercury)4.8LV8發動機，在前臉的中網和保險杠處統統採用鍍鉻裝飾，以暗示V8發動機的不俗動力。由此，這款發動機也成為了日後雷鳥系列的專用發動機，與之匹配的有3速自動變速器，最大輸出功率為148kW；而配備手動變速器時，最大輸出功率為144kW。車頂為時髦的可拆卸式硬頂，尾部的設計也是當時社會所普遍欣賞的高尾鰭風格。
實際上，高尾鰭設計理念來自於1939年美國洛克希德P-38型「閃電」戰斗機（LockheedkellyP-38）的奇怪尾部。而這一設計理念的創造者正是美國商業設計代表人物－－哈利·厄爾，他是美國第一位專職汽車設計師。20世紀50年代的美國，整個社會風氣就是追求毫無理由的奢華和標新立異的表象，當厄爾創造的高尾鰭車尾出現在凱迪拉克和克爾維特的車型上時，大受市場歡迎。同樣誕生於50年代的雷鳥理所當然地採用了時下流行的設計元素，上市即受到市場熱捧自然也在情理之中。
1954年至1964年，雷鳥始終是福特的暢銷車型之一，但精明的福特汽車在市場抽樣調查中得到反饋：有孩子的家庭不會將兩座車作為他們的主要家庭用車。於是在1966款之後，福特在雷鳥的設計上做了許多改進。到1971年，雷鳥在美國已是家喻戶曉，甚至著名的百貨公司內曼·馬可斯在其購貨清單內增加了「他和她的雷鳥」情侶款。情侶款雷鳥配有車載電話、磁帶收音機、皮椅及其他舒適裝備，一對車的售價為25000美元。實際上到70年代，雷鳥在外形上已發生了很大的變化，時髦的高尾鰭車尾被平直的尾廂蓋取代，經典的圓形前後燈和橢圓形中網也被直線條的設計所掩蓋。代表奢華主義的高尾鰭汽車連同美國人引以為豪的大車身、亮裝飾以及大排量發動機都隨著石油危機的到來退出了歷史舞台。 到80年代末90年代初，雷鳥的外形變化可謂翻天覆地。與此同時，福特的「太空造型」理念為公司乃至整個汽車業指出了未來的發展方向。其實，對於操控靈活的雷鳥來說，在賽場上它同樣能書寫輝煌。早在雷鳥面世後的第四年，即1959年，雷鳥便出現在賽車跑道上；1982年又現身於美國NASCAR賽場，其後又繼續在全美汽車大賽甲級車賽中贏得了150多場比賽的冠軍。
自1954年以來，雷鳥先後歷經12次變革，從兩門到四門，再到敞蓬、硬頂、以及中型、大型車。在幾十年來不斷的進化中，每款新車型都對上一代有所繼承，並且其設計還不斷引領時代的風騷。但遺憾的是，雙座跑車只保持到1957年，到1958年，雷鳥就進化成了豪華汽車，但到2002年卻又被設計成風格圓潤的懷舊復古式跑車。其實，早在1997年，由於造型風格落伍以及銷量的持續下滑，福特就已宣布停產雷鳥車型，現在歐美市場上常見的雷鳥是2002年的涅槃之作。

⑷ 問一種老式美國車的價錢

游戲中的車型不是十分的准確！只是這種車型名氣最大的要屬美國福特雷鳥！

⑸ 奧迪TT市價大概多錢

奧迪tt所有車型價格大概 50.90-70.50 W， 奧迪tt是一款血統純正的跑車。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪a6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪a6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。 比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及馬自達rx-8等，還有有寶馬z4及全新款賓士slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。 tt是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。在1995年的法蘭克福車展上，奧迪tt概念車以其簡潔前衛的造型和傑出的技術特點引起轟動。 對奧迪的設計師們來說，tt車的造型沒有任何框框。他們的目標只有一個：要設計出獨具特色的奧迪跑車。 外形： 全新奧迪TT延續了老款車圓潤的車身曲線設計，並採用了奧迪全系已經通用的一體式前臉，就是我們所說的「大嘴」設計；新車的前大燈形狀來源於奧迪在年初發布的Brake shooting概念車。整體來說，新TT的前臉給人凌厲的「凶惡感」，這種感覺和奧迪即將發布的超級跑車R8及其相似，可以預見：奧迪已經從原先的「中庸、穩重」逐漸轉向「前衛、激進」。 新TT雖然還是圓滑的側面曲線，但是和老款比起來顯然銳利的很多，沒有老款的那麼圓潤，這和整車凌厲的風格想協調。一眼看上去，新TT的車廂後曲線(就是下滑的一段)跟保時捷的Cayman S有些相似。 新TT的尾部是一個非常漂亮的部位，表面平滑但稜角鋒利的後燈分布兩邊，再往裡是「TT」和「quattro」的字樣，然後再往中間就是鮮明的奧迪四環標志。TT整個尾部的中間是一個梯形狀的凹進，這個凹進的設計和新A6如出一轍。 2008年11月1日，奧迪TT系列的最高性能車型——奧迪TTS Coupé硬頂跑車和TTS Roadster敞篷跑車，以及基於第二代奧迪TT的敞篷車型——TT Roadster正式在中國上市。作為傳遞奧迪最新設計理念、展示奧迪頂尖運動科技的跑車系列，奧迪TT自面世以來一直都受到高端個性消費群體的青睞，這三款跑車的同時推出更是將奧迪在國內的品牌形象上升到了新的高度。 TTS是奧迪TT系列的最高性能車型，於2008年1月在底特律車展首先亮相，其配備的200千瓦高性能2.0TFSI發動機、「ASF全鋁車身空間框架結構」、新一代「quattro全時四輪驅動系統」 和「奧迪電磁減震系統」將奧迪在運動科技方面的領先實力展露無遺。同時上市的TT Roadster敞篷跑車將滿足中國用戶更加多樣化、個性化的車型需求，展現出他們熱衷運動、崇尚自由與個性的生活方式。 奧迪TTS Coupé/Roadster配備的高性能調校的2.0TFSI發動機將渦輪增壓技術與FSI燃油直噴技術完美融合，在5600－6200轉/分鍾的轉速區間內可以輸出200kW的最大功率，在2500－5000轉/分鍾的轉速區間內都可以達到驚人的350Nm的最大扭矩，使TTS Coupé由靜止到100km/h只需5.2秒，TTS Roadster為5.4秒。這兩款車型的最高時速同為250km/h（電子限速）。奧迪TT Roadster配備的2.0TFSI發動機在5100-6000轉／分鍾的轉速區間內輸出147kW的最大功率，在1800-5000轉／分鍾內輸出280Nm的最大扭矩。奧迪TT Roadster 0-100km/h的加速時間為6.5秒。此次上市的三款車型均配備先進的6速S Tronic雙離合直接換檔變速器，從而提供極為迅捷、平順的駕乘感受。 與卓越的動力性能相比，三款TT個性化跑車都具有同樣出色的操控性。三款車型均配備奧迪獨有的「ASF全鋁車身空間框架結構」，不但具有高強度的安全性，大量鋁質材料的運用讓車輛的操控更加敏捷。此外，奧迪TTS Coupé/Roadster還配備新一代「quattro全時四輪驅動系統」能夠高效的傳遞動力並提供了更高的操控極限。最新研發的「奧迪電磁減震系統」提供「常規」和「運動」兩階段阻尼調整模式，可調的阻尼模式能夠適應不同駕駛風格及多種路況要求。車身尾部的電動收縮後擾流板可在時速120 km/h時自動打開，以提高行駛的安全性。 在外觀及內飾方面，奧迪TTS Coupé/Roadster完美繼承了奧迪S系列的獨特運動風格。具有LED日間行駛燈功能的氙氣大燈在增加車輛整體科技感的同時提高了行駛的安全性。奧迪S系列獨有的鍍鉻材質後視鏡也出現在了奧迪TTS的車身兩側，全新設計的車身包圍更富力量。分置於尾部兩端的四管排氣系統暗示著發動機強勁的動力。內飾的亮點不僅體現在S系列的運動風格，在駕駛員信息系統中奧迪TTS Coupé/Roadster還增加了獨有的圈數計時器，這一功能將幫助駕駛者在賽道內更輕松的享受TTS車型帶來的極限樂趣。 奧迪TT Roadster和TTS Roadster的軟質車頂由關閉狀態到完全打開只需12秒，位於後排座椅後方的網狀氣流緩沖器可進行電動折疊伸縮。車輛空間的實用多功能性也被設計師充分考慮，奧迪TTS Roadster在前座椅後面設有兩個附加的儲物單元，特別設計的「長物件通過功能」可以輕松容納滑雪板和高爾夫球桿等物品。此外，這三款車型也都提供了極為豐富的個性化選裝配置，包括自適應大燈、LED燈光包、iPod 介面、USB 介面、桶式賽車座椅以及Audi exclusive奧迪專享風尚包等。 在全球高檔汽車品牌競爭的至高點——歐洲市場上，第二代奧迪TT屢獲殊榮，包括：英國權威專業汽車媒體《Top Gear》的「2006年度風雲轎跑車」稱號（Coupé of the Year）、德國權威汽車媒體《汽車畫報》（Auto Bild）的「2006年度全球最美車型」，以及2007年度及2008年度英國《What Car?》雜志的 「年度風雲轎跑車」大獎（Coupé of the Year），這也是奧迪TT系列車型第7次獲此殊榮。在美國，第二代奧迪TT於2007年紐約國際汽車展期間，一舉奪得由22個國家的汽車專業媒體記者參與投票的「2007年度世界汽車設計」大獎（2007 World Car Design of the Year）。 至於福特野馬GT，是我個人非常喜歡的一款車，他繼承了美國肌肉車的很多優點，我尤其喜歡他的聲音，那非常好聽。而車的外觀也十分漂亮，1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬I型車，它是一部發動機中置的兩座跑車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型「野馬戰斗機，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。 福特將野馬首次表演的舞台安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2，368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車白要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。 第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。在加拿大的一次促銷巡展中，紐芬蘭聖約翰的一位福特經銷商將這輛車「陰差陽錯」』賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第1，000，001輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購回了這部汽車。原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中 野馬汽車從生產線下來進到汽車展廳還沒來得及喘息，在頭一天經銷商們打過來的訂單便超過了2.2萬份。野馬重量僅1，157.4公斤。野馬採用2，786.3立方厘米六缸發動機、地板變速三檔手動變速器，可座四人，在乘坐舒適性與功能方面很刁吸引力。 野馬很快便發展為一個遠遠不能單憑數量來判斷的汽車，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷，在德克薩斯州的加蘭，竟刁15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標。中標者堅持要睡在車里過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走，還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗。 野馬的銷售比福特最樂觀的預測還要好，在汽車投放之初，公司預計年銷量在10萬輛左右，但頭一天就收到了2萬2千份訂單，在頭12個月銷量竟達到了令人吃驚的41萬7千輛。1964年的聖誕節期間，美國因野馬而如痴如狂的家長們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬輛。最讓福特激動不已的是那些急切地等待領取自己的頭一份駕照的人們，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。 1964年1／2型成為以後在發動機蓋、內飾、前照燈與擾流阪上求變的始祖。歷經幾十年的錘煉，野馬成就了一種偶像式拘地位。與歐洲最好的轎車比肩而行，野馬很快便成為一個能敫發人們的求勝心的傳奇。野馬需要競賽，同樣競賽也需要野馬。一出街區，這匹小馬就成了一個冠軍，在1964年法國國際汽車巡迴拉力賽中，野馬包攬了前二名。 最便宜的1965型野馬售價為537美元，這是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司為福特生產的。這種飛77.8厘米(70英寸)大的「趣味」汽車可以選裝一個2又1／4馬力的二沖程汽油發動機，時速可達32.2公里，也可以選電動型，以8.05公里的時速非常安靜地行駛。 野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景台上停放的汽車。1965年下0月，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達到了一百萬輛的紀錄。目前，已售出八百萬輛之多，野馬是連續17年最暢銷的運動型轎車。 到60年代末，野馬在美國運動汽車俱樂部的泛美系列賽中占據了領先的地位。在整個60年代，車身型式與發動機的尺寸都發生了變化。到1969年，野馬在樣式上有了很大的變化，車內更為寬敞和豪華，動力也更為充裕。 經過七十年代與八十年代，野馬從一個矮壯的、堂皇的機器變成了一部線條簡潔、活潑的汽車。 1994野馬在造型上進行了重大的改進，動力更加充沛，高性能源自福特特種汽車設計組的出色設計，銷售時打的口號是「本色不改」。90年代餘下的時間中，野馬以新的線條與曲麵塑造了一款帶有懷舊情調的汽車，當然，馬力更為強勁了。 與野馬有關的賽車傳奇包括帕內利.瓊斯，他駕駛一輛野馬Boss302獲得1970年美國運動汽車俱樂部穿越美國汽車賽冠軍；約翰.福斯，他是NHRA汽車加速賽有史以來最為成功的車手，還有卡羅爾.謝爾比，築就了Shelby GT350和GT500野馬汽車公路與賽道的高性能佳績。 野馬在銀幕上也出盡了風頭，包括007影片「金手指(Go，d引nger)」和「金剛鑽(Diamondsare Forever)」，史蒂夫.麥圭恩主演的「Bullitt」，以及「60秒(Gone in 60 Seconds)」(1974的原版和2000年由尼古拉斯.凱奇主演的重拍片)。 2003年4月?6日，在紐約野馬隆重推出了2004款40周年紀念版野馬GT兩門跑車，一款新的野馬GT概念車在汽車展上同時展出。 新馬狂野 為了續寫汽車史上的一段綿延39年的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2003北美國際汽車展上推出了兩款全新的野馬(Mustang)概念車——野馬GT活頂型與兩門跑車型概念車，一定會讓車迷們驚嘆不已。 野馬GT概念車可以被一眼認出是野馬，而其鮮明的現代派外表將造型設計大大地推向未來。像野馬?概念車一樣，GT概念車是雙款跑車：一為雙座快背式兩門跑車，一為活頂型跑車，兩款車都以經重大修改的福特雷鳥後輪驅動系統作為開發的基礎，集中顯示了下一代野馬的設計方向。是對車迷心中所珍藏的美國原型野馬汽車的永恆價值的大膽印證。野馬概念車那強有力的姿態、光滑的曲面語言與超現代的內飾設計，為美國勁車樹立了新的標准，它傳達了野馬的靈魂：經典、酷與完美的美國勁車。 野馬GT概念車吸收了野馬車的精髓，這種精髓使野馬車風靡美國車壇近40年之久。其外觀設計顯然受到了昔日外向型野馬的啟發，設計組在設計時採取了一種內省的手法，使經典的設計翻然一新。0_ S N W*X7q 自從1964年開始，野馬coupe與敞篷款就是一對形影不離的姊妹，因為他們擁有整體的設計趨向以及各自不同的細節風格。兩門跑車型是從1967與1968快背型野馬脫胎而來，而活頂型讓人想起早期Shelby野馬的造型線索，特別是它的「展示條」和寬型尾燈。鎢銀色的COupe強調的野馬血統中無畏的性能。而金屬紅的敞篷版側代表的是風，陽光以及沖浪海灘。 由NBC續拍大劇霹靂游俠二零零八中，主人公用的車就是福特野馬。其實絕佳的性能被突出的淋漓盡致。美國車的大氣，狂野也被彰顯出來。 福特野馬還未正式進口中國，所以價格並不能統一，經銷商價格會有很大一部分水分，所以不推薦購買，不如選擇其他同級別的跑車。按照美國的售價進口到國內的話價格差不多在70萬左右。

⑹ 福特雷鳥的新雷鳥

在雷鳥停產兩年後，也就是在1999年底特律北美國際汽車展上，福特揭開了全新兩座雷鳥概念車的面紗。並於2000年5月宣布將在2002年發布這款概念車的量產版。如同歷年來的雷鳥一樣，新款式最大的特徵莫過於修長的前高後低式車身，以及圓形的前後車燈，還有橢圓形的前臉中網。新款雷鳥標配17英寸21輻條鋁合金輪轂，敞蓬依舊為1955款似的可拆卸黑色布篷，車頂可選裝與車身同色的烤漆硬頂，頂上圓形的側窗則模仿了60年代車款的造型。為避免頂篷蓋在打開時被折壞以及增大風阻，新車的天線採用了隱藏式。在02款新一代雷鳥身上，我們不難發現其對1955款車型的繼承：高高昂起的車頭，低沉的車尾，只是浮躁一時的高尾鰭不復存在，但這並不妨礙新雷鳥酷似乘風破浪前進的快艇。
在內飾上，新雷鳥保持著與外觀古典風格的呼應。白色的儀表盤，綉有雷鳥LOGO的打孔皮椅，真皮包裹的排擋桿頭、手剎把、車門，以及大弧度造型的中控台加以拉絲鋁面板的點綴，令現代風格與復古韻味並存。在設計上，新雷鳥的設計師著手對氣密性進行強化，寬大的擋風玻璃和精心設計的傾斜角度能使車子在開篷狀態下令氣流從乘員頭頂劃過並有效減小風噪，不至於擾亂乘員愜意的心情。而開門時車窗玻璃還會自動下降一截，並在關門時自動歸位。 新雷鳥的發動機來自福特集團旗下的林肯，排量為3.9L，V型8缸32氣門，最大輸出功率為185kW，搭配先進的5速自動變速器。在福特工程師調校的過程中，為刻意模仿1955款雷鳥的排氣聲浪，特意將新款車型的排氣管、消音器以及共鳴區等部分加以調整，力求使音色還原。據稱，這種音色表現介於林肯LS和野馬GT之間。細致的福特工程師還為新款雷鳥設計了高剛性的車身和運動化的懸架。
電子設備方面標配ABS+EBD+ASR+ESP，安全性上一點也不含糊。 福特希望這輛車能幫助他們復興雷鳥品牌，給新雷鳥定下的銷量是每年2萬5千輛，但福特再一次失望了，雖然有一部分車迷對那款經典的敞篷雙座小跑車還戀戀不舍，但他們畢竟只是一小部分。新雷鳥除了在2002年賣出了1萬9千輛以外，直至2005年停產每年的銷量都只比前一年更少。2005年之後，再也沒有福特將要推出新款的消息傳出來。
福特雷鳥可謂美式跑車的精神象徵，它的復活標志著復古風潮的興起。而2005款的雷鳥已經成為這一車型的告別版本，福特決定再度塵封這一經典車型，為日後的復出養精蓄銳。