jggp汽車改裝

① 最簡單的汽車動力改裝是什麼

簡單的升級，你想升多少，有多少錢。這個是關鍵。就你一句簡單的汽車動力。內最容簡單直接看到有那一小點效果，而你又直接感覺到的，進排氣。聲音，發動機轉數上升，這兩個你最直接感覺到的。第二就是點火增強。這個也是比較有效果的。

② 改裝件比車貴，玩飛度GK5的土豪真不少

很多比較單純的人會覺得，買一輛便宜的車，改裝時的花費會低一些。雖然這樣說，看起來沒什麼問題，有些車也確實足夠便宜，改件也非常便宜。但是呢，如果想要不妥協，把車改得足夠精品的話，便宜的車用在改裝上的費用一點也不會比貴的車節省。

?車主/小潘

??攝影師/?鎂憶視覺

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 讓汽車漂移需要改裝什麼 驅動方式：前驅

看你怎麼漂 前驅能飄 後驅也能飄 四驅也能飄 不過相對來說後驅好飄一點
我看你還是搜索一下關於漂移方面的事 我看過一視頻 日本人教的漂移視頻有六種漂移技巧 我說說我能記住的吧 慣性漂移 剎車漂移 擋位漂移 油門控制漂移 還有兩個忘了.

④ 汽車改裝缸線問題，懂汽修或改裝的朋友進來幫我看下。

不太明白你到底要問什麼 估計你想問的是缸線到底有沒有必要改 是吧？

這樣吧 簡單的跟你介紹下

汽油發動機汽車所用的缸線 其本質就是負責將點火線圈產生的高電壓傳導到火花塞的導線。一組優良的高壓導線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產生的電磁干擾。 一般車上的高壓導線由於包覆材質所限，因此設計成約有5k的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會降低導線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導線包覆的材料改為硅樹脂，則干擾的問題可獲得解決，那麼便可採用電阻值更低 導電性能更優越的材料製作線芯，這樣一來高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用硅導線的目的。改用硅導線絕不可能讓你的點火系統脫胎換骨，也就是說哪怕你改裝上世界第一品牌的缸線 要想體會出改前與改後的動力性上的差別 那是不可能的！但能收強化體質之效，也可為後續的點火系統改裝鋪路。

此外汽車改裝門涉及面極廣 要想將一部車改裝出理想效果 其核心講究的是「平衡」
你單獨的去改裝某個部分的 便想獲得整體的效果提升那是不可能的
就像你今天提到的改裝缸線 若你想改 便不能只考慮缸線 因為他只是點火系統中的一個部分 你還應一起考慮你的電瓶，點火線圈與火花塞的提升 要不然你將會花了錢卻得不到你想要的...

若採用 請不忘點採納為滿意回答 謝謝

⑤ crc賽車改裝的標准

第一步外部改裝車輛改裝當然得從外部開始了。具體的內容一般有加提環(引擎蓋上)、加天線、開通氣孔、加大排氣孔和加裝擋泥板等等。由於拉力賽的路況條件比較差(以山區的砂石路面為主，如果是雨天道路條件將更差)，賽程較長(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會非常高，為了能快速調試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會在引擎蓋上加裝提環。為了能及時傳達戰術安排、通報比賽進程和突發事件，戰車與指揮中心間的通訊聯絡就顯得至關重要，因此戰車就必須加裝外置的通訊天線。為安全起見，比賽中賽車的窗戶都是關閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設置獨立的通風口來保證車內空氣的流通。更粗的排氣孔可以增強車輛的排氣性能，可以改善車輛動力表現。這也是車輛改裝上最常見的部分了。由於比賽在山區進行，因此大雨經常會不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時所飛濺起的泥點會很快鋪滿正側面擋風玻璃。而這樣一來，賽車手的視線將會受到嚴重干擾，同時比賽成績也會相應降低，更近一步還會嚴重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特製擋泥板，降低泥點飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問題的解決之道。第二步內部改裝當第一步外部改裝完成後，就進入第二步內部改裝了。內部改裝可以說是「先破後立」。從理論上說，車身重量越輕，對車輛性能改善的幫助越大。因此需要將全部前後座椅和車內不必要的裝飾物全部拆除。當完成破的工作之後，就是建了。首先，要對賽車進行特別的安全強化，即安裝強化支撐桿。賽車作為極其危險的運動，車輛側翻是經常出現的狀況，就是連續翻滾事故也是屢有發生，當採取特別強化支撐後，一旦翻車，車手的安全系數將會大大提升。其次，就是加裝賽車專用座椅，賽車椅的包裹性更佳，同時防滑性也更好，比普通座椅更能令駕駛者體驗到駕馭時的路感。另外賽車專用三點式(條肩帶和一條下擺帶)也令車手的安全性提升不少。第三步機械改裝當完成車輛的內外部改裝後，就可以進入機械改裝階段了。在這個階段改裝的對象就是車輛的行車電腦、發動機、變速器、油路等。對於這些部分，各車隊都會根據經驗和比賽需要對其加以改裝，不過限於中汽聯的嚴格改裝規定，因此這部分的變動在賽車改裝中還是比較小的。雖然這部分的改裝不大，但對車輛的性能卻能起到非常巨大的作用，絕對有「差之毫釐，失之千里」之功。同時這些部分的改裝，一般也是各大車隊最為核心的機密內容，輕易不會對外泄露。另外，由於這部分的小改裝能產生大效果，因此它也就成為比賽中，各車隊相互之間投訴的最多內容了。第四步懸掛、制動系統當機械繫統的改造完成後就改對懸掛和制動系統動手了。賽車懸掛的改裝主要分彈簧、避震和懸掛系統等幾個部分。為了應付高強度的賽道使用，賽車的避震會比一般民用的更加粗壯，可容納更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高級的避震更附帶外置的避震氣瓶，提高避震的熱容能力。不同賽車隊對避震的調教也各有不同，但一般都有一定的軟硬可調能力以適應不同場地和車手狀態的需要。高級的賽車避震調教不僅有拉伸(Rebound)和壓縮(Bump)雙向可調，而且還能精細到不同的拉伸、壓縮速度下調整不同的軟硬度(結構上賽車避震內部比普通避震有更多可調閥體)。一輛賽車用的彈簧隨時超過十幾套，因為工程師要根據不同賽道的特性及車手的實際感受、需要，替賽車隨時調整彈簧的設定。賽車的懸掛調整是賽車變化最頻密的部分，決定調整的因素很多，有時還需要相當的經驗累積。賽車的制動系統(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面乾燥時，完全平面的輪胎(俗稱「光頭胎」)能創造最好的抓地力；而當賽道表面有水時，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱「雨胎」)，讓輪胎和地面之間的水通過這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，後勤人員都會根據實際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀鬆平常之事。由於拉力賽中會有不少的上下坡、丁字彎、發卡彎等條件十分特殊的路況，因此對剎車的要求也會較高，因此對剎車盤的尺寸、卡鉗的數量，甚至是腳踏板的力度等都會進行處理。力求做到反應迅速，效果明顯，安全可靠。至於輪轂的選擇最主要的標准就是輕質而堅固，因此賽車輪圈更多的是採用技術含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項要求，那就是盡可能為剎車系統留出更大的安裝空間。第五步 變裝當前面四部全部完成後，就進入到改裝的最後一步「變裝」了。所謂「變裝」就是賽車披上新的外衣。

⑥ 汽車改裝在哪學

汽車改裝在中國內地是近兩年才逐漸走向專業化的一項行業，而在美國，歐洲，日本甚至港台地區，汽車改裝早已演化成一種文化。
先說說汽車大國??美國，在美國基本上每個家庭都至少有一部汽車，幾乎每個成年人都會駕駛。這使得美國人對車的感情很不一般，再加上他們骨子裡的喜歡冒險的性格，也造就了美國改裝車的獨一無二。美國人改車偏向於狂野，他們把一般車殼全部拆焊，在經過強化後重新焊接，並塗上鮮亮的車漆，把至少20寸以上的鍍鉻輪轂塞入車身，根據輪轂的尺寸切割輪拱，或者乾脆加裝水壓減震，停車時使車身降低。動力方面的改動就更大了，一般來說都會加上大號的Turbo在經過對傳動，供油，點火，活塞等多方面的強化，以及氮氧化物的配合，1000馬力並不是很誇張的事。
由於美國市場的車價便宜，加上有許多改裝公司的加入，使得美國人的改裝專業度非常高，他們的改裝分為兩派：美國派和日本派。美國派就是專改美國車的，福特野馬(Mustang)，雪弗蘭克爾維特，悍馬，福特F系列皮卡，道奇公羊皮卡等等配備V8發動機的車都是他們的熱改車型，尤其是野馬！簡直就是美國精神的象徵，時至今日仍有一些人改裝60，70年代的野馬，這些車都是追求瘋狂的大扭矩而轉速並不高。被美國派看不起的是日本派，他們大多以改裝日產天際線(Skyline)／350Z，豐田Supra，三菱3000GT/JT／蔽日(Eclipse)／槍騎兵（Lancer）EVO，斯巴魯翼豹(Impreza)WRXSTI，馬自達RX-7，本田NSX／RSX／思域Type-R，高爾夫GTI/R32等車型為主，這類車的改動不像美國車那麼大，由於發動機為L4，H4，V6，L6，且排量較小主要強調高轉速輸出，所以它們的扭矩比不了美國車，但通常也在800馬力以上。美國的著名的改裝公司有AEM，ACT，KONI等等。{分段符}歐洲的汽車歷史也很悠久，但歐洲的改裝相對美國來說就含蓄的多了，這也和相關的法規有關。歐洲的大廠一般都有自己的專屬改裝廠，如梅塞德斯的AMG，BMW的M－Power，大眾集團的ABT等，這些廠商甚至參與新車型的研發，所以它們的改裝十分專業和深入，做工與原廠車不相上下，甚至超過原廠車，比如BRABUS的Maybach（邁巴赫）SV12，不僅做工與原廠一個水準，更是將極速提升到314KM/H。

這些廠商的改裝一般不會對車外形有大的改動，對動力的改裝最初級的甚至只是改改ECU的設定而已，大的改動可以是將原廠發動機膛缸或者換曲軸以提高排量也可以直接換一台全新的發動機，如：BMW M5／M6上的V10。{分段符}日本的改裝以本國車為主，由於原來日本國內法規有300馬力的上限，所以車廠生產跑車也很少超過3升。基本改裝車型為日產天際線（Skyline）/350Z/西爾維亞（Silvia）,豐田Supra/TRUENOAPEX86,三菱3000GTO/蔽日（Eclipse）/槍騎兵(Lancer)Evolution, 斯巴魯翼豹(Impreza)WRXSTI,馬自達RX-7FC/FD3S，本田NSX/RSX/思域／英格特拉等，日本一些廠商也有自己的原廠改裝車，比如豐田的TRD，斯巴魯的STI，馬自達的MPS，本田的Mugen等，但這只是少數，日本的改裝迷們更傾向於自己改。{分段符}日本著名的改裝配件廠HKS以及Greedy就有許多專為日本跑車設計的性能提升件，馬力同樣可提升至600匹以上。日本的改裝車多是用來跑下山路和漂移賽（D1GP）的 ，它們的特點是轉速極高而低扭不強。日本改裝車相對於歐美來說就簡單多了，但是優點是價錢便宜配件多。再說中國內地的改裝市場，隨著這兩年私家車的壯大和對國外改裝文化的吸收，總體來說不少改裝廠邁出了重要的一步：對性能的重視！以前的人們提到改裝總是想裝個大包圍大尾翼大輪轂，或者拿一堆不知所雲的車貼往車上隨便一貼，透露出了無知的粗俗。現在人們對改裝的認識不斷加深，著中提高車子的操控性，動力方面由於有嚴格的法規和保修條例限制，只能加個外掛電腦來提升，極少數有後裝Turbo的，但是對於內地的路況來說，這樣的改動比較實用。現在內地比較有名的改裝廠有華龍賽車，勇極驅等，這些廠家在使用別廠改裝件的同時還能不斷鑽研新的改裝方案，這都是進步的體現。希望隨著人們對汽車改裝認識的增多，使內地的改裝業盡快趕上世界水平

⑦ 汽車以舊換新流程是怎樣辦的

一、二手車置換新車

1)用本廠舊車置換新車(即以舊換新);

2)用本品牌舊車置換新車;

3)只要購買本廠或本廠家的新車，置換的舊車不限品牌。

二、二手車置換補貼申請材料

1)車主身份證(單位車輛還應提供法人代碼證書、介紹信等證件);

2)機動車產權登記證;

3)機動車行駛證;

4)購置附加稅憑證;

5)養路費繳納憑證;

6)委託他人辦理置換的，須持原車主身份證和具有法律效力的委託書。

(7)jggp汽車改裝擴展閱讀

車內外都要打掃干凈，看起來像樣，發動機也要清理干凈，保證表面沒有灰塵，發動起來沒有噪音，開起來順手。換一下機油，更換機油的時候建議同時更換機濾，更換變速箱油、制動油、水箱冷卻水等。

了解二手車行情：影響二手車定價的因素很多，提前評估車輛，做到心中有數。如果是一個外行，不妨在置換前到二手車市場多轉多詢價，了解大概市場行情。

車輛手續及各項稅費要齊全：車輛交易必要的手續有車輛登記證書、行駛本、購置附加費、購車發票等，確定手續完整，稅費齊全。

「健康報告」別忘帶：車友可以先將車輛送至4S店進行車況檢測，出一份具有效用的車檢報告，藉助4S店的專業設備，檢測出包括尾氣、側滑、軸重、制動、底盤、汽車電控單元等部位的狀況，可以避免很多不必要的麻煩。

⑧ gp150摩托車改裝特技車如何改

換大小牙盤，後牙盤越大低扭越足，至於換多少齒的自己看自己的車，我沒接觸版過這種車所以不亂說權了！（給個參考，我川崎636改的後60齒牙盤）還有鏈條，車屁股後加裝一個架子，作用是防止翹頭翹過頭，一般情況這樣就差不多了。動力不夠的話，換大扭油把手，排氣換成直排，換個競技化油器，火花塞跟缸線，這樣也能提升一點，再不行就擴缸吧！！！

看了下GP150的圖片，山寨公路賽啊，還帶包圍的………根本就不是玩特技的車，

⑨ GT5有沒有改裝汽車的怎麼改

有!!!! 原廠車可以改!!!也就是car dealership裡面 也就是PS3建模的車可以去MOTOR GP裡面小改, 都是外形, 如果是核心基本很多都可以改, 只有那些概念車, 或者就是不讓你改的你也那它沒辦法, 二手車裡面基本都不能改, 因為裡面的建模都是引用的以前PS2的文件, 所以是比較粗糙的. 希望能幫助到你

⑩ 汽車改裝,大包圍好嗎怎麼去改它的外觀最好

看樣子樓主說的是摩托,摩托一般改裝引擎進氣系統,化油器,傳動系統,剎車系統和輪胎.引擎一般是不怎麼改的
不過改車要看什麼車了,你拿個國產車加個大包圍也沒用,不倫不類的.除非你只想靠一個偽裝跑車去把MM

進氣系統一般裝蘑菇頭,增加進氣氣壓
化油器就不說了,改大口徑的油也進得多,馬力有些提升
傳動系統改裝主要是提升轉換效率
剎車系統這個不說了,車子快了你還想安全點必須改
輪胎就是窄胎改寬胎了

如果你的車不是跑車,加大包圍也沒多大用處.如果是,一般就看你能不能買到配套的炭纖維包圍了.不過個人絕對沒多大用處,有不是GP賽車,幾十克的重量就能改變結果