1. 漂移車怎麼改裝
做到盡善盡美完美無比的漂移，除了要有勝人一籌的技術之外，車輛的選擇以及改裝都是很重要的，現在就車輛改裝在理論的層面上給大家一些建議，對那些條件有限的地區，很多要求是不容易辦到的，改裝技術以及零件的入手都是問題，這就更需要大家首先了解大致的方向，然後能結合自己的實際情況進行創造性的改裝。
而在整個過程中，希望大家能夠遵循一種優先對待的順序，那就是：最優先的是自己本身的駕駛技術，然後是車輛改裝的耐久性，最後才是發揮車子的全部性能。而理想的改裝是可以讓車子的性能加強而最小程度的傷害車子本身，而且能夠幫助車手理解漂移本身和自己的技術，而且改裝最好是一步一步來，在自己能夠完全操控住現有的性能以後再進行下一步的改裝。不要改裝一台自己控制不住的怪物，在技術達到一定水平之前車就先掛掉！記住，不要做勉強的事！
其次，漂移車的改裝費用也是不小的，因為即便車子沒有經過改裝，必要的輪胎更換，離合器更換，剎車系統的保養，等等已經是一筆很高的花銷了，再加上偶爾會幹掉撥箱，經常性的扳金噴漆，頭，尾，角燈的撞毀，所以這就變成一項很昂貴的愛好！在練習的消耗，保養，維修，改裝，調教的正規化，完全可以比擬半職業的環狀跑道車手及車隊，這絕對的，遠遠的超越了普通的街頭賽車，所以對這一點，希望大家要有足夠的心理，時間，組織計劃，以及經濟上的完全准備，因為半途放棄的話，那以前所投入的一切都可能是無用功了！而且也希望大家根據自己的實際情況給自己做一個計劃，不要做超出計劃的事，這樣才能走得更遠。
那麼，你會先改裝什麼呢？D1GP的車手植尾勝浩明確地指出：基本的改裝當然包括了防滑差速器，剎車系統，避震，但是還有相當重要的就是排氣系統（改裝品），「排氣系統是很基本的，從最一開始的時候，已就需要更夠聽到引擎運作情況！」—植尾勝浩
應該說車子改裝的宗旨就是：讓車運行的更順暢，更能適合車手技術，性能發揮穩定，一切都要以這些為原則的！
改裝引擎篇：
不需要多大的馬力，反而更重要的是引擎運轉的順暢程度，敏捷的反應，均勻的最大馬立值輸出的區域，中轉區域豐富的扭力，這要比超級馬力來的重要。對於初學者和大多數練習者來說，在學習和聯系階段，200KW的S13, S14, S15 就很足夠了，更多的馬力反而會讓車子變得很難控制。大多數D1車輛，大概只有300KW左右的馬力，但是扭力卻能夠達到470NM的扭力充裕平均的發揮在2500RPM到6500RPM。
頻繁，迅速的節流閥動作，以及經常性的高轉速運作會影響到引擎的壽命。其實絕大部分漂移用的引擎在長期的高壓運轉下，都會有一些小問題。最好能夠最受原廠的轉速上限，這樣可以在長期高壓運轉下最小限度的減少對引擎的傷害。
如果深究引擎的內部構造的話，更換強度更高的曲軸，活塞鏈，活塞，螺絲，更好的軸承，以及改裝用的凸輪軸，可以達到增強引擎耐久性的目的，同時，更強的扭力，更高的進氣效率，以及更寬廣的力量（馬力和扭力）區域。再加上通過一些比較有經驗的行車電腦（ECU）調教師，對ECU的調教還可以讓你從經常的練習和行車節省一大筆錢！
空氣測流計也可以更換更大的，如果能夠配合改裝的行車電腦是最好不過的了，當然這要經過適當的調教。或者可以將原廠的ECU重寫，這樣的話會更經濟，但是這就需要足夠改裝技術的支持！
多噴一些油對引擎並沒有壞處，況且如果其他部件已經升級的話，供油系統的改裝也是十分必要的了，油泵，噴油嘴，油壓調節器，都可以保證在任何情況下都能提供足夠的供油運作！
接下來就是TURBO，一般來說，最好採用一些小型的，反應靈敏，可以照顧到整個力量區域的為最理想。一般排量比較大的引擎（比如說MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ， NISSAN RB 等等）都可以使用稍為大一點點地TURBO，那些對於4缸引擎來說比較正好的TURBO都是可以加裝的，這樣可以達到預期的效果。千萬不要瘋狂的追求高增壓值，大概維持在1.0到1.3就完全足夠了。
一般來說，冷卻液溫度在低移動速度行車的時候會減弱進氣量，所以一個大容量的水箱也是很必要的，所以，換一個更大的改裝水箱吧！還有油冷也是一個不錯的改裝，因為一般來講，漂移用的引擎是在謀殺一般的使用著機油。
其實INTERCOOLER（中央致冷器）被撞壞的幾率相當大，可以事先為日後的更換作出預算，或者將INTERCOOLER的上下幅度收窄，而增加橫幅度，厚度，增加散熱網的密度，將INTERCOOLER裝在較高的位置等等，來保持散熱效果，或者動用任何可行的辦法來減少碰撞帶來的經濟消耗。
2. 要漂移的汽車需要改裝什麼
ls放p,電視漫畫看多了!
懂的都知道,不管汽車也好摩托也好,車手的作用最多也就40%.關鍵還是車.普通民用車不改裝飄什麼.
3. 能漂移的車需要經過怎樣改裝
不需要多大的馬力，反而更重要的是引擎運轉的順暢程度，敏捷的反應，均勻的最大馬立值輸出的區域，中轉區域豐富的扭力，這要比超級馬力來的重要。對於初學者和大多數練習者來說，在學習和聯系階段，200KW的S13, S14, S15 就很足夠了，更多的馬力反而會讓車子變得很難控制。大多數D1車輛，大概只有300KW左右的馬力，但是扭力卻能夠達到470NM的扭力充裕平均的發揮在2500RPM到6500RPM。 頻繁，迅速的節流閥動作，以及經常性的高轉速運作會影響到引擎的壽命。其實絕大部分漂移用的引擎在長期的高壓運轉下，都會有一些小問題。最好能夠最受原廠的轉速上限，這樣可以在長期高壓運轉下最小限度的減少對引擎的傷害。 如果深究引擎的內部構造的話，更換強度更高的曲軸，活塞鏈，活塞，螺絲，更好的軸承，以及改裝用的凸輪軸，可以達到增強引擎耐久性的目的，同時，更強的扭力，更高的進氣效率，以及更寬廣的力量（馬力和扭力）區域。再加上通過一些比較有經驗的行車電腦（ECU）調教師，對ECU的調教還可以讓你從經常的練習和行車節省一大筆錢！ 空氣測流計也可以更換更大的，如果能夠配合改裝的行車電腦是最好不過的了，當然這要經過適當的調教。或者可以將原廠的ECU重寫，這樣的話會更經濟，但是這就需要足夠改裝技術的支持！ 多噴一些油對引擎並沒有壞處，況且如果其他部件已經升級的話，供油系統的改裝也是十分必要的了，油泵，噴油嘴，油壓調節器，都可以保證在任何情況下都能提供足夠的供油運作！ 接下來就是TURBO，一般來說，最好採用一些小型的，反應靈敏，可以照顧到整個力量區域的為最理想。一般排量比較大的引擎（比如說MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ， NISSAN RB 等等）都可以使用稍為大一點點地TURBO，那些對於4缸引擎來說比較正好的TURBO都是可以加裝的，這樣可以達到預期的效果。千萬不要瘋狂的追求高增壓值，大概維持在1.0到1.3就完全足夠了。 一般來說，冷卻液溫度在低移動速度行車的時候會減弱進氣量，所以一個大容量的水箱也是很必要的，所以，換一個更大的改裝水箱吧！還有油冷也是一個不錯的改裝，因為一般來講，漂移用的引擎是在謀殺一般的使用著機油。
4. 車子怎麼改裝才會漂移
大部分汽車生產商在它們的產品使用說明書里都有介紹廠家認可的潤滑油品牌、型號和換油周期，詳細一點的還會註明在不同氣候下適用的SAE粘度級別，一般車主按著廠家的建議規格來用油是絕對沒有問題的。但改裝車，尤其是大幅度提升了動力性能的改裝車，原廠建議的潤滑油規格可能已不再合用，這里我們來探討一下經過不同程度改裝的車各應選用什麼的潤滑油。
輕度改裝車的選擇
對完全原裝的車來說，沿用原廠建議的潤滑油規格是最省心的做法。但車主也可以考慮選用高於廠家建議級別的潤滑油，例如由礦物油升級到半合成或全合成潤滑油。在添加劑的幫助下，合成潤滑油比礦物油更能保護發動機，有更長的換油周期，能抵消部分礦物油和合成油的價錢差距。也可以改用比廠家建議的粘度級別稍低的潤滑油，如由10W40轉為5W30。低粘度潤滑油能減少曲軸運轉時的阻力，可令發動機轉速提升得更快，間接地增強了車子的動力和降減低油耗。
如果你的愛車只換上一些輕度的動力改裝件，如火花塞、高流量空濾、排氣管等，由於這些改裝件不會影響發動機原來的功率和最高轉速，因此只需把潤滑油升級和選用粘度較低的潤滑油便可有不錯的效果。
如果不嫌價格較高，0W30粘度的全合成潤滑油是值得考慮的，它具有低阻力和極優良的冷啟動保護性，是照顧發動機健康的好材料。事實上，一些新型的高性能發動機（如大眾的FSI發動機）原廠維修手冊已規定使用0W30全合成潤滑油。但如果你的車是屬於較為老款，發動機已有一定的磨損，低粘度潤滑油會因發動機內部件間的間隙太大而流失，這種情況下較高粘度的潤滑油會較為合適。此外，雖然像0W30這樣的低粘度潤滑油也可以用在有增壓器的發動機上，但如果你經常高速駕駛，又生活在南方較熱的地區，建議還是用濃一點的潤滑油比較保險。
性能追求者的選擇
「改裝物語」的長期讀者都會知道，發動機的功率越大，發出的熱量便越多。我們在以前的文章里也談過，在為發動機作大幅度動力改裝後，要同時把冷卻系統升級。
但升級了的冷卻系統也不是萬能的。汽車在低擋高轉的激烈駕駛時（跑山路或玩漂移），發動機的溫度會偏高甚至是超標，在這樣嚴峻的工況下，潤滑油的高溫承受力是非常重要的。因此重度改裝後的車應選用粘度較高（SAE40以上）的潤滑油，尤其是提升了增壓值的渦輪（TURBO）車。
由於增壓器的關系，渦輪車所產生的溫度比自然進氣車高很多。另一方面，渦輪內高速運轉的渦扇是依靠多條細小的專門管道供應潤滑油的。如果潤滑油不清潔，其中雜質把管道堵塞，或潤滑油耐高溫穩定性不足，都會使渦輪得不到足夠潤滑而損壞。因此渦輪車一定要用高品質的合成潤滑油，而且要較勤更換。
慎用賽車潤滑油
市場上有些比賽（RACING）專用的潤滑油出售，其中大部分都是一些以比賽級別來包裝的民用產品，但也有一些是只限用於賽車上的。
如很多賽車用品一樣，把競賽用品用在民用車上並不一定可帶來性能上的好處，很多時候還可能有反效果。在賽車運動的世界裡，發動機在絕大部分時間都是以極高轉速來運行，工程師只關注潤滑油於高溫/高轉速的環境中粘度和油膜的穩定性。而且專業賽車無時無刻都有專人無微不至的照顧，賽車隊甚至會在車外先把潤滑油預熱，然後才加進發動機，因此就算是在冰天雪地舉行的比賽也會用SAE50甚至60的高粘度潤滑油。
另外，在一些特殊的比賽，例如直線加速賽或排位賽，由於比賽的時間很短（十多秒或是一個單圈），車隊可能會用低至0W20的潤滑油來減少（發動機的）阻力。
除了特殊的粘度要求外，專業比賽級別的潤滑油所含的配方與民用的也並不一樣，例如用於清潔和帶走發動機雜質的添加劑會減少。因為賽車的換油周期只是以百公里算，不用講求耐用性；同時部分提升性能的添加劑也可能會損壞排氣系統的三元催化器，由此可見，真正賽車用的潤滑油只是按比賽的實際需要來選擇規格，完全不用兼顧兼容性，因此在大部分情況下都不適合日常使用。
隨時關注壓力變化
無論最後大家決定用什麼粘度，級別的潤滑油，如果是偏離了原廠建議的規格，為車子加裝一個潤滑油壓力表來監視潤滑油的狀態和油壓情況都是一個保險的做法。
雖然所有的車原廠都裝有潤滑油壓力過低的警告燈，但這警告燈是在潤滑油容量跌到一個很低的水平，或油壓嚴重不足時才會亮起來，因此不能提供一個記錄和監察的作用。
在購買油壓表時，最好選擇有記憶功能和可以設定預警值的型號，方便記錄數據和示警。要正確地比較轉換不同潤滑油的前後分別，應在換潤滑油前先把油壓表裝上，把用原廠規格潤滑油時的數據（氣溫、不同工況的油壓）記錄下來。在換上不同規格的潤滑油後，再記錄和比較任何出現的變化。
一般來說，出現高油壓比出現低油壓好，因為發動機的輸油系統是有泄壓裝置來防止油壓過高的，而劣質的潤滑油只會令油壓降低。要注意在冷啟動到達工作溫度前，發動機的油壓都會比正常水平高，原因是潤滑油在低溫時會較濃，通過油管的速度較慢，因而做成短暫的高油壓現象，到達工作溫度後會回到正常水平。同樣的道理，在換上高粘度潤滑油後也會錄得較原先為高的油壓，如換的是粘度相對較低的潤滑油時，油壓會較原來的數據低。
除此以外，正常情況下發動機的油壓在到達工作溫度後不會有太大的變化，只會隨著發動機轉速而升降（因為潤滑油泵是由曲軸帶動的）。如果油壓持續地下降或突然下降，則意味著潤滑油已因溫度過高或雜質過多而變質，甚至是發動機的內部機件出現故障而出現漏油問題，是時候換油甚至是為發動機大修了。
無論如何，當發動機出現不正常的低油壓現象時，都要馬上進行處理，不然的話，輕則會加速發動機的磨損，甚至會帶來爆缸的嚴重後果！
5. 一般的車改漂移車需要改些什麼主要的 詳細點
改車必看—改裝的14個要點
a. 加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b. 高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c. 高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d. 主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來彌補丟失的極速。
e. 高壓線：將原車通常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f. 平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g. 火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至１０萬公里、耐２０００℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系５度～７度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以７度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱５度、６度、７度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h. 各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i. 燃油調節閥：原廠回油閥一般為２.５～４千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j. 地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k. 空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l. 電腦調校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m. 輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n. 輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
6. 漂移用什麼車改裝啊
一般的後驅車都適合改裝飄移車，就是所說的FR布局的車。
推薦 現代 勞恩斯 酷派（運動性較強 家庭使用價值較差） 改裝方面，已經有了比較成熟的案例
建議參考 汽車雜志（近期的） 裡面有酷派的改裝 比較詳細。
豐田銳志（新款的，更加偏向皇冠的方向發展了，走了舒適性路線了，已經不是一開始主打的運動轎車），它是20萬左右這個級別里少有的後驅車。
歡迎繼續探討
前驅車不是很適合玩漂移的 還有就是採用CVT變速箱的汽車。
三菱做的車比較運動 操控也非常好 他是為數不多的能把CVT變速箱運用的較好的車廠，但是它不是為漂移而生的 個人覺得 手動變速箱 最理想
不知道 您說的 別太貴是個什麼標准 請把價位列出 以上列的是20W這個標準的
7. 普通車怎麼改裝成漂移賽車
民用車輛由於受限於安全的考慮，只有在關閉一些電控設備的情況下，才有可能做出漂移。不過在選擇漂移車輛的時候，還是有不少學問的。 一般來說，前輪驅動和四輪驅動的車輛是很難做出漂移動作的。因此，一部理想的漂移車輛最好是由後輪驅動，例如採用FR、MR、RR布局的車型，都是較為理想的漂移車輛。當然，如果你說BJ2020也是FR布局的，是不是也可以用來漂移呢？前面已經回答是可以的，但是由於越野車，卡車等車輛的重心過高，在極限操控的狀態下很容易造成翻車，因此出於安全方面的考慮，漂移這樣的激烈動作還是較適於重心較低的轎車或跑車。 其實，僅僅有後輪驅動的車輛還是遠遠不夠的，它還需要具備發動機大馬力輸出。這樣的車輛可以在瞬間產生較大的動力輸出，讓車輪胎突破摩擦極限而打滑，形成漂移。當然，還要有一個可以承受瞬間大扭力的變速箱。 那麼選好了一輛適合漂移的車輛，是不是就可以去漂移了呢？別高興的太早，還要對它進行一些必要改裝，才有可能在保障安全的同時，飄出漂亮的動作。 改裝的第一步加裝是LSD限滑器。如果沒有LSD限滑器的存在，漂移基本上也無從談起。LSD限滑器的作用，是使車橋上左右兩根半軸都可以輸出動力。雖然LSD還沒有達到差速器鎖那樣，可以將左右半軸100%鎖死連成一根硬軸的程度，但是已經可以保障在極限狀態下輪動力的輸出了。 我們知道如果讓車輪長距離漂移滑行，一般來說是讓驅動輪高速空轉，因此只有裝有LSD並且輸入功率足夠大的車輛才可以實現。而裝有LSD的意義，就在於車輛在進行漂移動作時，車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。如果沒有LSD的加入，將會出現內側驅動輪空轉，從而使得外側驅動輪轉得很慢。而這個轉得慢的車輪與地面之間摩擦，使得車輛的側滑就會很快停止。由此可見LSD在車輛漂移中起到的重要作用。 此外，漂移車輛需要一套操控一流懸掛系統。懸架的調教因人而異，因路況而異。不過總體來說，漂移車輛改裝後的懸掛將十分的堅硬，在普通公路上正常行駛時會感到懸掛硬而直接，會影響到舒適性，但是對於漂移來說是十分必要的，因為過軟的懸掛並不利於車身的控制，也不利於輪胎在地面的貼服性。通過改裝較硬的減振器和彈簧，可以同時降低車輛底盤的高度，降低車身重心，使得操控更加直接穩定。 在調教和改裝懸掛的同時，必不可少的一項還有加強車身剛性。在漂移的極限狀態下，有了足夠結實的下肢，並不能完全保障車身一流的控制。由於承載式車身上，已經成型的材料的剛性我們已經無從下手去改裝，因此可以採取加裝平衡拉桿的方法，如頂吧，底吧，車底四方架等，以增強車身剛性。 同時，在懸架上還有最後一步，也是最重要的一步改裝，制動。制動改裝的重要性就不必再贅述了，制動效果的高低直接與安全性相關。因此，耐高溫的大尺寸剎車碟，多泵的制動卡鉗往往是典型的改裝方案。 最後，是發動機方面的改裝。為了擁有大馬力的輸出，發動機的主要部件需要進行強化。例如剛強度的曲軸，活塞，以及相應的凸輪軸都要涉及到。此外，坊間還通常採用外掛電腦的方式，略加調校便可以令輸出動力增加。另外，外掛渦輪也是提高動力的一個重要手段，依靠渦輪增壓突然爆發的力量，可以使得動力陡增，以此在輪上獲得更大的輸出。 總而言之，一部大馬力的後驅車，配合發動機，懸掛上的優化，就可以讓你的愛車成為一部初級的漂移賽車。不過，要想在漂移中做出流暢且漂亮的動作，還需要積累豐富的駕駛技術和經驗