福特小金牛內飾圖片

❶ 等不及了全新福特Bronco內飾諜照曝光，先來一睹為快

[汽車之家?海外諜照]?日前，我們從海外媒體獲得一組福特Bronco的內飾諜照。其內飾採用較為方正硬朗的設計，與新款F-150的內飾風格相似。根據此前的報道來看，全新福特Bronco將於7月13日正式亮相，未來量產後將提供兩門版、四門版和定位入門車型的Sport版。

友情提示：希望熱心網友能夠將您所發現的新車諜照拍攝下來，並發送到我們相應的郵箱內：[email protected]，期待您的來信，並成為「諜報家」中的一員。

『此前曝光的全新福特Bronco諜照』

尾部方面，外掛備胎、黑色外拋輪拱及頗高的離地間隙也暗示了整車的越野能力。值得注意的是，從後擋風玻璃與車頂的細節來看，新車將配備可拆卸式硬頂，同時位於上方的車頂行李架還有著一定的載物能力。

動力方面，全新福特Bronco將搭載2.3T四缸發動機，最大功率為273馬力，峰值扭矩為420牛·米，傳動系統匹配10速自動變速箱。除了必備的四驅系統外，低速四驅、扭矩放大、後橋差速鎖等硬派越野車必備的裝備也會出現在福特Bronco上。（圖片來源：Motor1；文/汽車之家李子巍）

❷ 福特金牛座的車型介紹

在20世紀80年代到90年代，金牛座是惟一能最好證明底特律三大北美公司有能力與日本公司較量並取得勝利的車型。90年代，盡管雅閣、佳美和咄咄逼人的現代索納塔在北美橫行肆虐，但是福特金牛座的橫空出世，阻擊了日韓車型的獨霸局面。 金牛座於1985年開始正式推出，它符合空氣動力學原理的流線型設計風格，使得其他大 部分轎車看起來非常陳舊，一時間其他汽車製造商紛紛仿效。Taurus並不是第一款使用 了流線型設計的汽車，在它推出之前，奧迪的5000就使用了這種設計，因此有人戲稱這是一款奧迪的流線型身體和福特發動機的結合體，但無論如何，我們今天看到的汽車流線型設計風格就是由福特Taurus普及起來的。
福持特使有許多可圈可點之處：客艙前移設計，創造出同級車系最寬敞舒適的乘坐空間；前座電動可調6段位置，依人體工學原理設計的座椅及TCP中央控制面板；內蒙真皮車廂配合空氣過濾系統；圓弧線條概念伸展到車內外的每一個細節，圓弧形的投射大燈，圓弧形的儀錶板，圓弧形的門把手……，別具一番風格。據美國有關撞擊安全測試 ，福特特使成績在16款測試車中名列前茅。
雖然已經不再給福特帶來利潤，甚至它那誇張的前臉和一成不變的造型不甚好看，但聽到福特金牛座將在今天正式退出福特汽車的生產序列這一消息，還是有些難過。這款承載福特90年代振興和見證福特近來衰敗的車型，金牛座的死亡讓無數福特車迷黯然神傷。
金牛座在福特家族21年的歷程，是福特車系中壽命最長的車型。截止到今年1月1日，福特金牛座已經銷售了700萬輛，另外還有200萬輛金牛座車型懸掛著水星Sables的牌子賣了出去。現在福特已經停止向普通消費者銷售金牛座轎車，只接受汽車租賃公司的訂單。盡管如此，金牛座仍然是今年所有月份里福特車的銷售冠軍。甚至超過了福克斯和野馬。金牛座在1985年誕生起，就成為了福特汽車的招牌產品，當年就賣出了26.3萬輛，到了1992年這個數字達到了410萬輛。超過本田雅閣成為在美國賣的最多的轎車。
過去一段時間里我們一直在討論福特到底在哪一步上走錯了造成了現在的局面，金牛座的停產給了我們一點揭示。雖然金牛座是一款明星車型甚至現在還是，但是在小型車原來越流行的情況下。福特只靠一款車來對抗豐田佳美，本田雅閣是不夠的。就算取得暫時勝利，在其他細分市場上失去的是更多的份額。放棄金牛座，生產其他更有競爭力的車型，才能挽救福特公司。
金牛座的開發歷史，實際上打破了福特汽車一貫的保守而拖沓的開發模式，在80年代早 期，福特創立了「西格馬計劃」開發模式，它的任務就是開發一個「世界級的高端家庭 轎車」，它的創立打破了福特傳統的開發模式。傳統的開發模式是：汽車設計者將設計方案交給工程技術人員，由工程技術人員交給製造專家，然後遞交到市場部，每個機構都會從自身的利益出發優先考慮問題，就使得設計開發時間一再延遲。但是「西格馬計劃」打破了這種傳統，首創了「協同開發」這個如今在製造領域大發異彩的20年前就被福特首創。
1985年金牛座推出的時候，售價1萬美元的金牛座不僅設計新潮，而且舒適性和動力絲 毫不輸給當時的霸主本田雅閣，「你不會再為擁有一輛美國品牌的家庭轎車而感到羞愧 。」再挑剔的北美的評論都發布了類似的感慨。而且，難能可貴的是，及時售價不高，金牛座仍然達到每輛2500美元的驚人利潤！
戰斗
但是，金牛座的輝煌延續的時間太短，從90年代初期開始，本田雅閣、豐田佳美開始奮起反擊，90年初期推出的新款雅閣變得更大氣，動力也更強勁；豐田佳美開始模仿金牛座流行的曲面造型風格，三款車型的競爭在90年代初期開始變得非常激烈。
但是福特金牛座很快就敗陣下來，主要原因還是福特的戰略轉型傾向於利潤更豐厚的皮卡和SUV市場，福特金牛座開始被逐漸遺棄。
佳美和雅閣在互相競爭中日益強大，如今成為本田和豐田利潤貢獻和銷量貢獻最大的車型，但是造就雅閣和佳美輝煌的福特金牛座已經只有在福特的汽車博物館見到了。底特律評論家認為，金牛座的消亡，正是底特律三大巨頭在今年節節敗退的見證，90年代開始，通用、福特和克萊斯勒被皮卡和SUV的巨大利潤誘惑，幾乎放棄了中級車和小型車的研發，短期的利潤刺激戰勝了長遠的大局，令人諷刺的是，利潤來得快消失得同
樣迅速。
本田雅閣，豐田佳美和後來者日產ALTIMA開始壟斷北美中級房車的前三甲，最近的雪佛
蘭新款impala也無法趕上三者的壟斷。金牛座的退出，更使得北美中型房車市場上已經
完全向日系汽車投降。 2008款金牛座的外形設計採用與福特Fusion類似的風格，車頭使用福特式的三條鍍鉻飾條。新型尾燈看上去很結實，兩支鍍鉻排氣管分列在車尾。設計師還在側面通風口、車門拉手和後視鏡上使用了鍍鉻裝飾以提高豪華感。
乘客艙的寧靜度常常被視為整車質量的體現，2008款金牛座在隔音上下足功夫。一種稱為Sonosorb的新型隔音材料被廣泛使用在車柱、車門和車頂上，同等厚度的Sonosorb比傳統材料的隔音能力提高了20%。除了使用新材料，福特工程師還通過各種環節減小路噪、風噪和各部件工作噪音，例如全新空調系統的工作噪音比老款減小了一半。通過改動前懸掛塔頂將前懸掛工作行程提高了10%，並換裝新型減震和螺旋彈簧，後懸掛也進行了重新調校。老款金牛座的發動機直接安裝在車頭的副車架上，2008款則使用液壓支撐以減小震動。
消費者在選購新車時都喜好寬敞的乘坐空間和載物空間，2008款金牛座能夠滿足他們的需求，新車提供了同級最大的前後排腿部空間，6/4分折後排座椅翻倒後能與行李箱連為一體，還配備了大量的新技術，例如語音導航系統、帶衛星收音功能的DVD數字影音系統，與微軟公司合作開發的車載通信系統等。
據汽車調查公司的數據，安全性已經成為新車購買者最在意的項目，例如70%的消費者在意側面氣囊，65%的消費者希望能配備車身穩定控制系統，2008款金牛座將這兩項設備都列為標准配置提供，福特公司相信新車在美國政府的四項碰撞測試中能獲得五星安全評價。福特Advance Trac電控車身穩定系統通過速度感測器、節氣門位置感測器和轉向機感測器的數據判定過度轉向和偏航。如果發現車輪打滑，系統能自動減小發動機扭矩輸出或施加制動修正車身姿態。被動安全方面，2008款福特金牛座標准配置了雙級前排安全氣囊、裝在座椅內的前排側面氣囊和車頂內的安全氣囊。
2013款福特金牛座於2011年在紐約車展上正式發布，成為福特在北美銷售的第一款配備4缸EcoBoost發動機的車型。
金牛座匹配的2.0 TEcoBoost發動機不僅能輸出175 kW的功率和340 N·m的峰值扭矩，在與Powershift雙離合變速器的配合下，還有著7.6 L的百公里綜合油耗。另外，入門級的福特金牛座還將搭載一台3.5 L自然吸氣V6發動機，最大功率215 kW，峰值扭矩345 N·m。
全新的金牛座在外觀和內飾方面也有大的改動。菱形前格柵和更有肌肉感的前機器蓋，尾部線條簡潔干練，LED尾燈夜間辨識度很高。內飾選材和用料也有進步，設計也擺脫了陳舊的感覺。方向盤和中控台的一些設計元素已經在銳界的身上能夠看到，MyFord Touch車載多媒體互動系統也得以配備。在車輛內部採用更高檔次內飾材質，增加了軟質塑料，開關按鍵也是經過全新設計，科技感很強，選裝件包括加熱方向盤，前排按摩座椅，無鑰匙點火系統等等。與此同時，全新金牛座還增加了一套名為「彎道控制」的主動安全技術，能夠感知到進彎速度過快所造成的風險並提前制動減速。
在高性能的金牛座SHO版本上，搭載了3.5 L V6雙渦輪EcoBoost發動機和四輪驅動系統，最大功率達到274 kW，峰值扭矩為474 N·m，配備的是6擋SelectShift自動變速器，在性能套件中還有高性能剎車卡鉗和更高效的大流量中冷器，不過它那20英寸的花瓣形輪圈才是它最拉風的名片。

❸ 福特金牛座詳細資料。

1、車型介紹
1986投產的福特Taurus車型，對於當時的主流家庭轎車市場而言，無疑是一個轟動性的設計。符合空氣動力學原理的流線型設計風格，使得其他大部分轎車看起來非常陳舊，一時間其他汽車製造商紛紛仿效。福特金牛座曾經是全美最暢銷的轎車，它並不是第一款使用了流線型設計的汽車，在它推出之前，奧迪的5000就使用了這種設計，因此有人戲稱這是一款奧迪的流線型身體和福特發動機的結合體，但無論如何，我們今天看到的汽車流線型設計風格就是由福特Taurus普及起來的。
在20世紀80年代到90年代，金牛座是惟一能最好證明底特律三大北美公司有能力與日本公司較量並取得勝利的車型。90年代，盡管雅閣、佳美和咄咄逼人的現代索納塔在北美橫行肆虐，但是福特金牛座的橫空出世，阻擊了日韓車型的獨霸局面。

誕生背景
金牛座於1985年開始正式推出，它符合空氣動力學原理的流線型設計風格，使得其他大 部分轎車看起來非常陳舊，一時間其他汽車製造商紛紛仿效。Taurus並不是第一款使用 了流線型設計的汽車，在它推出之前，奧迪的5000就使用了這種設計，因此有人戲稱這是一款奧迪的流線型身體和福特發動機的結合體，但無論如何，我們今天看到的汽車流線型設計風格就是由福特Taurus普及起來的。
福持特使有許多可圈可點之處：客艙前移設計，創造出同級車系最寬敞舒適的乘坐空間；前座電動可調6段位置，依人體工學原理設計的座椅及TCP中央控制面板；內蒙真皮車廂配合空氣過濾系統；圓弧線條概念伸展到車內外的每一個細節，圓弧形的投射大燈，圓弧形的儀錶板，圓弧形的門把手……，別具一番風格。據美國有關撞擊安全測試 ，福特特使成績在16款測試車中名列前茅。
雖然已經不再給福特帶來利潤，甚至它那誇張的前臉和一成不變的造型不甚好看，但聽到福特金牛座將在今天正式退出福特汽車的生產序列這一消息，還是有些難過。這款承載福特90年代振興和見證福特近來衰敗的車型，金牛座的死亡讓無數福特車迷黯然神傷。
金牛座在福特家族21年的歷程，是福特車系中壽命最長的車型。截止到今年1月1日，福特金牛座已經銷售了700萬輛，另外還有200萬輛金牛座車型懸掛著水星Sables的牌子賣了出去。現在福特已經停止向普通消費者銷售金牛座轎車，只接受汽車租賃公司的訂單。盡管如此，金牛座仍然是今年所有月份里福特車的銷售冠軍。甚至超過了福克斯和野馬。金牛座在1985年誕生起，就成為了福特汽車的招牌產品，當年就賣出了26.3萬輛，到了1992年這個數字達到了410萬輛。超過本田雅閣成為在美國賣的最多的轎車。
過去一段時間里我們一直在討論福特到底在哪一步上走錯了造成了現在的局面，金牛座的停產給了我們一點揭示。雖然金牛座是一款明星車型甚至現在還是，但是在小型車原來越流行的情況下。福特只靠一款車來對抗豐田佳美，本田雅閣是不夠的。就算取得暫時勝利，在其他細分市場上失去的是更多的份額。放棄金牛座，生產其他更有競爭力的車型，才能挽救福特公司。
金牛座的開發歷史，實際上打破了福特汽車一貫的保守而拖沓的開發模式，在80年代早 期，福特創立了「西格馬計劃」開發模式，它的任務就是開發一個「世界級的高端家庭 轎車」，它的創立打破了福特傳統的開發模式。傳統的開發模式是：汽車設計者將設計方案交給工程技術人員，由工程技術人員交給製造專家，然後遞交到市場部，每個機構都會從自身的利益出發優先考慮問題，就使得設計開發時間一再延遲。但是「西格馬計劃」打破了這種傳統，首創了「協同開發」這個如今在製造領域大發異彩的20年前就被福特首創。
1985年金牛座推出的時候，售價1萬美元的金牛座不僅設計新潮，而且舒適性和動力絲 毫不輸給當時的霸主本田雅閣，「你不會再為擁有一輛美國品牌的家庭轎車而感到羞愧 。」再挑剔的北美的評論都發布了類似的感慨。而且，難能可貴的是，及時售價不高，金牛座仍然達到每輛2500美元的驚人利潤！
2、戰斗
但是，金牛座的輝煌延續的時間太短，從90年代初期開始，本田雅閣、豐田佳美開始奮起反擊，90年初期推出的新款雅閣變得更大氣，動力也更強勁；豐田佳美開始模仿金牛座流行的曲面造型風格，三款車型的競爭在90年代初期開始變得非常激烈。
但是福特金牛座很快就敗陣下來，主要原因還是福特的戰略轉型傾向於利潤更豐厚的皮卡和SUV市場，福特金牛座開始被逐漸遺棄。
佳美和雅閣在互相競爭中日益強大，如今成為本田和豐田利潤貢獻和銷量貢獻最大的車型，但是造就雅閣和佳美輝煌的福特金牛座已經只有在福特的汽車博物館見到了。底特律評論家認為，金牛座的消亡，正是底特律三大巨頭在今年節節敗退的見證，90年代開始，通用、福特和克萊斯勒被皮卡和SUV的巨大利潤誘惑，幾乎放棄了中級車和小型車的研發，短期的利潤刺激戰勝了長遠的大局，令人諷刺的是，利潤來得快消失得同樣迅速。
2008款金牛座的外形設計採用與福特Fusion類似的風格，車頭使用福特式的三條鍍鉻飾條。新型尾燈看上去很結實，兩支鍍鉻排氣管分列在車尾。設計師還在側面通風口、車門拉手和後視鏡上使用了鍍鉻裝飾以提高豪華感。
乘客艙的寧靜度常常被視為整車質量的體現，2008款金牛座在隔音上下足功夫。一種稱為Sonosorb的新型隔音材料被廣泛使用在車柱、車門和車頂上，同等厚度的Sonosorb比傳統材料的隔音能力提高了20%。除了使用新材料，福特工程師還通過各種環節減小路噪、風噪和各部件工作噪音，例如全新空調系統的工作噪音比老款減小了一半。通過改動前懸掛塔頂將前懸掛工作行程提高了10%，並換裝新型減震和螺旋彈簧，後懸掛也進行了重新調校。老款金牛座的發動機直接安裝在車頭的副車架上，2008款則使用液壓支撐以減小震動。
消費者在選購新車時都喜好寬敞的乘坐空間和載物空間，2008款金牛座能夠滿足他們的需求，新車提供了同級最大的前後排腿部空間，6/4分折後排座椅翻倒後能與行李箱連為一體，還配備了大量的新技術，例如語音導航系統、帶衛星收音功能的DVD數字影音系統，與微軟公司合作開發的車載通信系統等。
據汽車調查公司的數據，安全性已經成為新車購買者最在意的項目，例如70%的消費者在意側面氣囊，65%的消費者希望能配備車身穩定控制系統，2008款金牛座將這兩項設備都列為標准配置提供，福特公司相信新車在美國政府的四項碰撞測試中能獲得五星安全評價。福特Advance Trac電控車身穩定系統通過速度感測器、節氣門位置感測器和轉向機感測器的數據判定過度轉向和偏航。如果發現車輪打滑，系統能自動減小發動機扭矩輸出或施加制動修正車身姿態。被動安全方面，2008款福特金牛座標准配置了雙級前排安全氣囊、裝在座椅內的前排側面氣囊和車頂內的安全氣囊。
2013款福特金牛座於2011年在紐約車展上正式發布，成為福特在北美銷售的第一款配備4缸EcoBoost發動機的車型。
金牛座匹配的2.0 TEcoBoost發動機不僅能輸出175 kW的功率和340 N·m的峰值扭矩，在與Powershift雙離合變速器的配合下，還有著7.6 L的百公里綜合油耗。另外，入門級的福特金牛座還將搭載一台3.5 L自然吸氣V6發動機，最大功率215 kW，峰值扭矩345 N·m。
全新的金牛座在外觀和內飾方面也有大的改動。菱形前格柵和更有肌肉感的前機器蓋，尾部線條簡潔干練，LED尾燈夜間辨識度很高。內飾選材和用料也有進步，設計也擺脫了陳舊的感覺。方向盤和中控台的一些設計元素已經在銳界的身上能夠看到，MyFord Touch車載多媒體互動系統也得以配備。在車輛內部採用更高檔次內飾材質，增加了軟質塑料，開關按鍵也是經過全新設計，科技感很強，選裝件包括加熱方向盤，前排按摩座椅，無鑰匙點火系統等等。與此同時，全新金牛座還增加了一套名為「彎道控制」的主動安全技術，能夠感知到進彎速度過快所造成的風險並提前制動減速。
在高性能的金牛座SHO版本上，搭載了3.5 L V6雙渦輪EcoBoost發動機和四輪驅動系統，最大功率達到274 kW，峰值扭矩為474 N·m，配備的是6擋SelectShift自動變速器，在性能套件中還有高性能剎車卡鉗和更高效的大流量中冷器，不過它那20英寸的花瓣形輪圈才是它最拉風的名片。

❹ 福特金牛座的質量到底怎麼樣它的性價比高嗎

優點：空間大，配置高。

缺點：目前還沒有很不滿意的地方，油耗可以接受，可能我快速路跑的比較多，沒堵車。也沒有走爛路，很多車友說的小石子打地盤的聲音，我也沒聽到！

內飾：內飾比蒙迪歐豪華感強，旋鈕檔逼格也高，總體還算可以，畢竟長安的做工一致好像都不是特別好。

空間：我177cm，坐後面完全可以蹺二郎腿，夠長。後排坐3個大人也是毫無壓力，一點都不覺得擠，夠寬。中間隆起也不高，坐中間也不影響舒適性。儲物空間非常充足，感覺還有富餘的，反正我車上也沒放啥東西，感覺也沒東西放。後備箱夠深夠大，也很規整，出去玩兒放東西完全夠了。

配置：比預算的多了點，也嘛值得，畢竟喜歡！

優點：最滿意的必須是動力和配置，這個價位可以買到V6增壓發動機，同時舒適性配置和駕駛輔助系統也都很全，算是很有性價比了。日常使用不管是市區還是高速，福特車的操控真是沒得說。

缺點：行車電腦軟體功能有待進一步改進提升。

外觀：正臉側臉都很漂亮 就是屁股 太土了 受不了。第一天就屁股撞了

內飾：內飾做工不是特別的好，希望汽車廠商能有所提高

配置：毫無疑問！50萬以內還有誰？V6雙渦輪還有誰？四座椅通風加熱和按摩還有誰？十九寸大腳，自適應帶隨動轉向LED大燈，ACC自適應巡航，自動泊車，主動剎車，電動方向盤，帶氣囊的安全帶，後電動遮陽簾，索尼14揚聲器，主動降噪…… 當之無愧的性價比之王！！！

動力：很棒，6.6s的01加速動力平順性：配合這個進口的6速AT變速箱，換擋絲毫感覺不到頓挫，非常棒。

操控：轉向指向十分精準，絕對指哪打哪。鋁合金下簧的應用的確提升了整車的運動感，但金牛座的定位貌似商務座駕吧？整那麼運動干什麼？

油耗：油耗大不是問題，給你這么大馬力你還要低油耗？買QQ吧。

❺ 福特商務車內飾定製可以做成賓士系列級別的嗎

如果說您是專門進行定製的話，是可以進行做的希望我的回答對有所幫助。

❻ 福特金牛座和銳界銳哪個好

這個主要看你想買什麼車型啊！一個轎車，一個suv這怎麼比啊？看動力的話，肯定金牛座強啊，因為重量比銳界小。看空間肯定是銳界，銳界的路面通過性也強。但內飾就是金牛座的好，看著上檔次。希望能幫到你。

❼ 福特金牛座的2015款福特金牛座

說到福特金牛座，大家不一定十分熟悉。在福克斯、翼虎和蒙迪歐這些熱銷的車型面前，它多少還是有些陌生。究其原因，是因為它之前並沒有正式在中國大陸銷售，只是以平行進口車的身份出現。金牛座其實是福特品牌旗下頗有歷史的車型，誕生於1985年的它已經30歲了。
外觀
外觀設計上，金牛座長4996毫米，寬1878毫米，高1503毫米，軸距2949毫米。相比競爭對手來說，金牛座的長度稍微略短了一點外，其它幾個方面都大一點，軸距的加長，也會使得車內空間變得寬大一些，乘坐更舒服。 作為旗艦車型，金牛座採用全新家族式設計的外觀沿用了福特最新的設計語言，但在細節上變得更加偏重商務風格，更像是一位端莊、穩重的紳士。福特標志性的六邊形的進氣格柵還帶有主動進氣功能，可幫助發動機在最短的時間內進入最佳工作專台，在必要時還能降低風阻，提升車輛性能。 金牛座的腰線相對來說比較簡化，但是車身比例很協調，2949的軸距和後排隱私玻璃加重了商務氣質。車尾的設計很商務，不過飽滿的線條，有一種美式的力量感。

內飾
內飾設計比較規矩，但細節上面還是能注重到一絲不苟，風格偏向穩重，它的材料和質感都沒有讓人挑剔的地方。從細節來看，內飾的設計也採用了一些風格的融合和混搭，例如採用科技感強烈的面板，視覺效果還是不錯的，搭配足夠合理，控製得恰到好處。寬大的空間讓設計師有了豪放的手筆，最直觀的體現就是內飾每一塊區域的面積都非常大，就連門板扶手造型都特別長。
配置
配置方面，長安福特金牛座標配了定速巡航、自動駐車、胎壓監測、倒車雷達、LED尾燈、隱私玻璃、雙區自動恆溫空調、多功能方向盤、換擋撥片、主駕駛座椅電動調節、電子手剎、發動機遠程遙控啟動等。而中、高配車型還將配備有LED前大燈組、主副駕駛座椅電動調節、前排座椅通風/加熱、後排座椅電動調節、後排座椅通風/加熱、車內氛圍燈、倒車影像、主動泊車系統、ACC自適應巡航系統以及盲點檢測系統等配置。 金牛座的控噪能力非常出色，在高速時車內環境仍然可以保持在一個舒適的程度，這主要歸功於前排的雙層玻璃和ANC主動降噪功能。
動力
動力方面，新車搭載了1.5T、2.0T和2.7T三種不同排量的動力系統。其中1.5T發動機的最大功率為181馬力，峰值扭矩240牛·米；2.0T發動機最大功率為245馬力，峰值扭矩350牛·米；而2.7T發動機的最大功率為329馬力，峰值扭矩475牛·米。傳動系統匹配6速手自一體變速箱。 6速自動變速箱最大的亮點在於其旋鈕式換擋的造型，並配有方向盤撥片換擋。 金牛座2.7T車型的百公里油耗為9.2L，對於一款V6發動機來說這個數據並不算高，動力要比同數據的其他車型更強勁。然而值得一提的是，金牛座的三款發動機都可以使用93號（京標92號）的汽油，這對於使用者來說，也可以大大的節約成本。而1.5T車型在油耗方面應該會有所降低，根據蒙迪歐1.5T車型來說，大概可以保持在百公里7-8L左右。
評價
根據官方發布的信息，國產金牛座先期將搭載2.0T和2.7T兩種發動機，將推出5款車型，預售價區間為24.98-34.98萬元。 寬敞的空間，眾多實用性的科技配置，以及領先同級別車型的動力水平，都是金牛座的賣點。從預售價來看，長安福特金牛座的售價區間覆蓋了目前市場上主流的中級商務轎車，金牛座的到來會給目前中級車市場格局帶來不小的變化。

❽ 福特金牛座車有什麼缺點

百年福特毀於長安！安福特的汽車小毛病多，對這個有點擔心，金牛座外觀大專氣，但是隔音效果屬上不如豐田皇冠，而且油耗較高，價格偏貴；君越是中級車，皇冠是中大級車，君越的高配車價格才能買皇冠的低配車，空間來說肯定是皇冠大了，而且隔音上皇冠遠超君越，油耗上，君越太費油，畢竟皇冠是日系車，節能這方面還是做得很豐田好。綜合來說還是建議選擇新皇冠！

❾ 福特金牛座的缺點多嗎它的質量差嗎

優點：車內空間，尤其是後排空間，雖不及君赿的車長，但相比較金牛的後排空間還是無與倫比的,買車時LP試座後對別的車都無興趣了。

缺點：沒有日間行車燈，變速箱有問題，發生過兩次很驚人的舉動，起步提速階段出過兩次前輪強烈抖動，就像在冰面上行走，不知道是變速箱的問題還是其他問題，特別有一次朋友在車上我整個朋友面前炫耀這個車提速的時候，突然間出現這個情況，真是顏面盡失呀，還有就是這個車的減震效果實在不行，在凹凸不平的路面右前輪減震器聲音明顯，明顯有問題，還不去我的捷達減震效果好，這種情況我心裡清楚，沒有明顯漏油4S點是不會給換的。

外觀：可以

內飾：內飾中肯，比較實在，用料可以，包皮面積大

空間：大，後排特別大。

配置：性價比非常高，該有的配置都有了，比這同價位其他車要實惠很多。

動力：2.0T的其實也就那樣，也許是開慣了的原因，但聽說2.7T又動力過剩，滿足家用，偶爾裝逼

油耗：我的黑牛吃的是細糧，97號汽油，目前只行使500多公里，行車電腦顯示油耗為13.2升/公里，現在行使里程不長，還處在磨合期，目前油耗已從200公里時的16升/百公里降到了現在的13.2升/百公里，油耗在預期內，尚還可接受，多跑幾次長途綜合油耗應該還會下來的，預期目標油耗在11升/百公里， 具體實際油菜耗待觀後效。

舒適：空調給力，特別是座椅加熱吹風，還有腰部支撐都很舒適

配置：性價比我認為還是很高的，買金牛座的人應該都是比較務實的，在這個價位，有這樣的大小和配置，還能再多期望什麼呢？就是希望福特的做工不要讓人失望，目前看上去還好！

動力：跑高速：跑高速比較省油，動力源源不斷。高速的平均油耗大概8個。

操控：方向盤略微有點重，我朋友的賓士C200好輕，沒辦法，輪子寬，輪轂又大。方向還是很精準的，也比較靈活，不太能感覺到時是這么大的一台車！變向靈活，過彎能力感覺湊合，肯定和馬6是有差距的。底盤及懸架：底盤很扎實，福特的尿性就是偏硬一些，不過給人的質感還是很好。就是下雨天和沙石路打底盤的問題還是存在，百思不得其解，福特咋就不想辦法突破一下呢？

油耗：目前行駛了1800多公里，油耗9.3個油，非常滿意，首保後還有可能下降。

舒適：偏硬的懸架，對我而言比較喜歡，路感很清晰的傳遞給我。空調：空調很智能，一般都選擇Auto檔，完全不會出現起霧現象。朋友們冬天開車的時候盡量不要把溫度調的太高，並且把內外循環適當的用，霧霾天最好不要外循環??