吉田戰馬改裝圖片

① 三菱藍瑟車改裝方案介紹一下

三菱藍瑟1.6自動檔（家人不讓我買手動，煩躁。。。）
改裝項目：
外觀：EVO9代包圍，3d碳纖尾翼
輪轂：16寸亮邊輪轂，百路馳205 45 R16輪胎（純屬為了好看，起步變慢）
進氣：kn阿波羅冷進氣（這個效果很好，高轉好了，損失了低扭）
排氣：eaa的41頭段+eaa中段+GTV S回壓尾段，三元摘了（不環保）（現在覺得這樣的改裝不合理）
點火：desio火花塞+力爽點火線
避震：馬特維短彈簧（准備B12避震了，車聲底了很不方便）
其他：輕量化普力輪（扭力提升一點）
車身強化：前頂吧（想上底吧和井字架。。。）
建議底吧和井字架不加，影響通過性，實在想加的話，加個後頂吧，真要體驗過彎還是直接上攪牙更實在些。排氣尾段建議用直排，有些回壓鼓在高轉時還不如原廠的排氣效果。另外，個人更傾向偷輕機蓋，效果更明顯。

② 頭文字D，圖片

駕駛者:藤原拓海 車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是孿生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別.
86是FR(前偈後驅)布局,馬力小(拓海的86經父親文太改裝過後也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽下坡.車身輕是86唯一的優點.
駕駛者：中里毅 車款：Nissan Skyline R32 GT-R
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技 術,憑實力奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽.它外表 與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計:配備直 列6氣缸2568c.c.雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280 匹馬力(中里毅的戰車更達380匹馬力!),為使如此強大的 馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色

賽車資料
車身編號 BNR32
車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340
前軸長/後軸長(mm) 1480/1480
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1480
引擎編號 RB26DETT
引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO
發動機容積(cc) 2568
最大馬力 280PS/6800rpm
380PS(改裝後)
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驅動型式 4WD
輪胎(前後) 225/50R16 92V

賽車資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14
駕駛者：高橋啟介 車款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )
赤城RedSuns 車隊第二把交椅高橋啟介的愛車,FR (前置引擎後輪驅動),高效能而輕巧的渦輪增壓旋 轉引擎(Rotary Engine)推動,最高馬力達350匹,低重心,前後重量比平均,配合啟介的高超技術,是不折不扣的彎路戰馬

車身編號 FD-3S
車長/車寬/車高(mm) 4280/1760/1230
前軸長/後軸長(mm) 1460/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1250
引擎編號 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
發動機容積(cc) 654 X 2
最大馬力 255ps/6,500rpm
最大扭力 30.0kgm/5,000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 225/50 R16
車身編號 FD-3S
車長/車寬/車高(mm) 4280/1760/1230
前軸長/後軸長(mm) 1460/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1250
引擎編號 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
發動機容積(cc) 654 X 2
最大馬力 255ps/6,500rpm
最大扭力 30.0kgm/5,000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 225/50 R16
駕駛者：高橋涼介 車款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )
高橋涼介的愛車,其白色車身便是"赤城之白彗星" 美喻的由來.
FC是萬事得RX-7的第2代,秉承RX-7的優良傳統,它 配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子(654 x 2)旋 轉引擎(Rotary Engine),雖然它是FR,但因旋轉引擎實 在輕巧,前後重量比例極接近完美的50:50.
涼介的FC是後期型,出廠時約200匹馬力,經他悉心 改裝和調較後,馬力高達350匹.與拓海一戰時,涼介將引擎下調至260匹,令動力輸出曲線更能配合秋名山落斜的需要.
它雖非最新型號跑車,但觀其內涵,各方面的優雅平 衡,正好切合涼介的冷靜理論派個性

賽車資料
車身編號 FD3S
車長/車寬/車高(mm) 4310/1690/1270
前軸長/後軸長(mm) 1450/1440
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1200
引擎編號 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
發動機容積(cc) 654 X 2
最大馬力 215PS/6500rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
車款:180SX 駕駛者:健二
Skyline(中里毅的 R32便是屬於Skyline)是日產的"戰神", 但近代型號已是高價位跑車,非一般車主能負擔,180SX便成 為了基層飛車手的至愛.180SX也有正式在香港發售,深受車 迷歡迎,得到了"飛雞"綽號.
180SX屬於FR(前偈後驅),引擎是直列4氣缸,16氣閥,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改為2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是屬於這型號),配備 渦輪增壓,其渦輪增壓發揮作用時的"黏背感"更為車迷所樂道. 但突然而來的動力加上早期型號的制動系統未能匹配,且FR 失控難救,做成意外頻生,也是"飛雞"綽號略帶不雅的原因

賽車資料
車身編號 RPS13
車長/車寬/車高(mm) 4540/1690/1290
前軸長/後軸長(mm) 1465/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1220
引擎編號 RPS13
引擎型式 直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO
發動機容積(cc) 1998
最大馬力 205ps/6000rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 205/60 R15 89H
駕駛者：池谷浩一郎 車款：Nissan S13 Silvia
池谷的愛車,屬於FR(前偈後驅),機械規格方面與 180SX大同小異.S13的馬力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的車身重量分布比上一代更加平均,加上日產的多連桿避震系統,使其轉向和*控能力大大提升

賽車資料
車身編號 S13
車長/車寬/車高(mm) 4470/1690/1290
前軸長/後軸長(mm) 1465/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1120
引擎編號 CA18DET
引擎型式 D0HC 16/L4
發動機容積(cc) 1809
最大馬力 175ps/6400rpm
最大扭力 23.0kgm/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 195/60 R15 86H
駕駛者：庄司慎吾 車款：HONDA CIVIC EC-6
無論在賽車場或公路上,EG-6和AE86一直競爭不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敵.
EG-6屬於FF(前偈前驅)車1600c.c,雖非渦輪增壓,但它 擁有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是電子監控可變氣閥呼吸時間及開關幅度. 使耗油量保持低水平之餘,還使汽車於高速行駛時得 到額外動力,因此CIVIC 汽車一直也廣受車主歡迎.

賽車資料
車身編號 EG-6
車長/車寬/車高(mm) 4070/1695/1350
前軸長/後軸長(mm) 1475/1465
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1040
引擎編號 B16A
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC VTEC
發動機容積(cc) 1595
最大馬力 170PS/7800rpm
最大扭力 16.0KGM/7300rpm
驅動型式 FF
輪胎(前後) 195/55 R15

詳細圖片介紹:
http://auto.china.com/zh_cn/wenhua/zt/touD/

③ 這是什麼車。，，什麼品牌

這不是抄豐田...更不是陸襲巡......這是華泰吉田越野車，只是前面換了個豐田標而已....其山寨原型是現代的越野車。照片上這輛前保險杠已經改裝了，但是注意看看前大燈和整體框架還有後視鏡

（圖片來自互聯網）

④ 我的dio28 改裝完一些問題. 車子一口氣換了這些：戰馬70 風扇 傳動 大口徑化油器 大擰油 V8排氣 普力盤

我以前玩過DIO的車子 不過是18期 我看了你的這些改件 感覺問題是出在化油器上 不知道你換大是多大的化油器？排氣貌似也不需要v8 ,這2個都是改90缸用的吧， 還有進氣沒有換?皮帶也沒換？3樓得朋友說的珠子也要搭配換，看你玩極速還是起步 ，珠子用的重量不同的，我大概3年沒玩2沖車了 ，這些只是以前玩時候的小經驗，你可以參考下
我覺得當前問題 可以先考慮換個皮帶，當時我玩的時候記得換的是板東的皮帶，你可以去淘寶搜下，當時我們玩的都換這個牌子的，還有空濾換70的那個冬菇，不要換90用的 牌子好像是HOSO?記不太清了

⑤ 老款韓國吉田戰馬的油箱汽油泵壞了,可以用哪款車的汽油泵替換

老款韓國吉田戰馬的油箱汽油泵壞了，可以用哪款車的汽油泵替代，還是盡量使用原廠的比較好一些。

⑥ 華泰吉田戰馬上支臂跟三菱獵豹通用嗎

華泰吉田戰馬上支臂如果實在是找不到原車配件，可以考慮看三菱獵豹的是否能夠通用，本身華泰吉田戰馬的普通也是來自於三菱帕傑羅和獵豹一樣，不過戰馬是一代帕傑羅平台，獵豹黑金剛等是二代帕傑羅平台。

⑦ 在什麼東西都追求品牌的現在，開極小眾的車有什麼感受

在我看來在路上幾年才能見到一台的就能算極小眾了，開在路上交警都會覺得你是改裝車，掏出行車證解釋了好久才讓他們勉強相信這車是進口的…而且是原廠

這個車越來越少了，很多以前的吉田車主都換了新車，吉田要麼報廢，要麼下了賽道，很可惜。我是吉田車主，同時我也曾是牧馬人車主，其實我看到牧馬人的車友會用 馬幫 這倆字，其實心裡挺不舒服的，再過五年十年，大概就再無馬幫了吧。牧馬人因為開著不舒服加上在川西擺了我一道，賣了，買了個小日本的車。

⑧ 請問大師們我的dio改裝70cc速度還是60碼啊改裝排氣，oko化油器，正點點火藍點器，戰馬70

傳動 必須得改，DAYTONA1號盤 DAYTONA 31589 皮帶，大小彈簧得自己測試 需要多少轉的，這些下來不到90+都不行

⑨ dio28曲軸壞了著不了車了想改裝求教。

DIO28改裝縱論
首先說明一下哈，我非高手，實際上也就是個低手而已，接觸dio半年了吧。上手就是改裝路子，總結了一下，些的比較亂，各位將就著看看吧。當做看熱鬧也行。

本文從改裝總論，改裝部品，改裝調試幾大部分敘述。部分為個人心得 部分為摘抄或借鑒他人經驗。

總論：
DIO改裝由來已久，總體來說 台灣地區改dio比較早，技術較成熟，產品也多。南方地區 尤其是廣東地區改車要早於北方，技術方面領先於北方，可是廣東地區車友部分沉默寡言，我們得不到分享，挺遺憾的。

首先，改裝要有一個目的，為什麼要改車，改成什麼樣子的 什麼特性的車，自己要清楚，大的思路和方向有了，其他的就好辦了。

很多車友都問到底改70好還是改90好？那麼 你先弄明白你到底改什麼之後，在繼續。

其次，改裝必然有取捨，你是強化原本的優勢，還是另闢蹊徑？比如dio原廠設計為扭力型，總的思路就是加強低扭，，適當延伸高轉。28為立缸機，散熱差是一大缺點。另2T潤滑條件遠遠低於4T，所以時時高轉，那麼你的車離死不遠了。2T小排量型內燃機，特點就是高轉低扭，以目前改裝而談，大多都是升功率即升轉速，而升扭矩比較難一些。在此拋開不談。

另，這里提到一點，50cc排量是2沖最普遍的規格，在這個規格，引擎的各項指標達到最佳，包括經濟性，扭力，馬力，適用性，耐用度等等，這是一個最佳的性價比組合。而我們改裝，往往不能各方面兼顧，必然有取有舍。
改裝及部分改裝部品（說明一點，我這里指的dio28向下包括dio18 25 27等）

dio28，總的來說有50原排量，改65，改70，半套半組90，全套半組90，全組125，dio改領導等幾種方法。

50cc原排量的改法，無非是強化傳動，點火等，其實這個方法我比較認可，本身出廠的設計就是一個比較實用以及耐用的東西。動力表現夠用，且不會太極端，即經濟又省心。

傳動方面，換個普利盤即可，DIO是前盤限速的。原裝盤跑不到最外，必然尾段不好。DIO28一般有2種點火器，一種和煙盒一般大小，是限速的，另一種是有煙盒的一半大小，是不限速的。如果是限速的，那麼要更換不限速點火器，推薦2手push或老款DAYTONA藍點，前者200元左右，後者150左右。不過很難找。更換碳纖維舍簧片。空濾用原裝，排氣原裝或V8AA EZ26都是可以的。

論壇里的郭總，是改原裝排量的高手，zx原裝排量周圍配置強化，可以跑到90.

改65cc,戰馬65cc缸，EZ26排氣或V8AA或原裝排氣，34化油器，主噴稍稍擴大，80-85之間，碳纖維舍簧片，改裝前盤，不限速點火器。65cc進排氣可以不用改的。

改70cc，缸選擇比較多，但推薦森詮70或戰馬70，70的缸蓋。（這里插一句話，改dio，非森詮即戰馬，別的盡量不選）,V8AA排氣，原裝就不太適合了，化油器也盡量大口徑，20或22即可。主噴85-95之間，具體看重頭端還是重尾段。歧管選大四閥即可，碳纖舍簧片也一並換了吧，傳動方面依個人喜好，建議7g或8g，大小彈簧不動，尾牙不動。不限速點火器，改前盤. 缸方面，原裝缸車到46.在膛50絲（一刀25絲，一刀25元，）配zip80的活塞和環子。原裝缸蓋，缸墊自行調節。也很不錯哦。

改90cc，最多改裝的一個規格，森詮90，戰馬90，（正模90我用過，不推薦，排氣口超高超大，重尾速，壽命短）排氣方面V8比較常見，彎管也是不錯的選擇，能接受如此呻吟的聲音的請選擇彎管，但是CIH不推薦，看頭管，擴散錐和收斂錐的錐度就知道是垃圾管一根。一根設計比較合理的諧振排氣的數據：頭管截面積為排氣口截面積的110%-115%，長度為6-8倍直徑，擴散錐6.25倍，7-10°錐角，中段肚管短，只對高速好，長則工作在更寬的轉速范圍，而無盡的長度會喪失足夠的反饋壓力。收斂錐14--20度錐角，所有錐角度數陡峭=尖銳。尾段出氣口直徑調整在0.58--0.62倍頭管截面積，且長度等於12倍它的直徑。這個只是一個參考數值。

化油器選擇較多，vm22 vm24 tm24 pe22 pe24 pwk24 delltoro phbl24 phbh21 ，總的來說，22-24口徑是比較適合的。26及以上太大了。oko和koso不是很推薦。dio改半組90.主噴在100-115之間。配改裝歧管。

改裝前盤，大盤離合系統。15齒尾牙，具體搭配方法個人喜好，珠7-9g之間。大小彈簧原裝，或按具體車況論、dio傳動系統，大約過了60邁，基本全是靠轉速拉上去的了。傳動很繁瑣，具體再議吧，但是扭力型車總的思路就是重珠軟彈簧。

改裝點火器之類的就不多說了。關於改裝部品後面會有解釋。

曲軸有原裝曲軸改和拉行程曲軸2種，從降低轉速，減少產熱來說。戰馬拉180條行程曲軸比較不錯。錯的是買不到真的。改dio轉速一定不要太高否則壽命很短。傾向原裝曲軸改。且最好不要換軸承。因為你買個水貨拆車曲軸100多。60多一對ntn的假軸承（真的ntn只有北京速可達有賣 180一對，廣東有家專門做軸承的淘寶店，150一對。真假有待考證。）在加上劈箱的手工費，就算老張給你打八折，加起來也200多了，可以收個軸好不帶缸和排氣的的發動機回來了。

改全組，是以leader的曲軸基礎上在拉行程而得出的排量。比如拉全組300條曲軸。相當於原裝曲軸拉1120條。因為拉的太多，曲軸餅太大。所以要挖箱體才能方的下。化油器26-28口徑，排氣v8十三節或那個台灣的1000多元的排氣。傳動搭配或其他細節問hapi吧。我依然堅持重珠輕彈簧。不過以全組車的發力點而論，小彈簧要加硬、

改全組太費力耗精神，一個全組125改下來，hapi瘦了。。。。。。。。大囧。。。。。

改裝部品詳解：
缸，非森詮及戰馬，現在我們能買到的缸，基本都是廣東的小廠做的。台灣正宗的東西很少。所以一個改裝缸跑3個月不錯了。不要太苛求。森詮相對戰馬比較耐用。戰馬在dio的改裝缸裡面，氣口做到一個比較滿意的狀態，可惜不是很耐用。其他的聖意啊，天蠍啊，你要願意就買來試試看。正模缸的排氣口做的很高大。排氣過早，頭端差，重尾速的一個缸。可以因為轉速高。所以不耐用。其實能買到台灣的正品老戰馬是相當不錯的。還有2手的daytona普通款，能淘到品相不錯的也很好。polini和mallossi很少見，可以說是罕見。另外歐洲的改件比如polini很怪異。你必須全套都用polini的才有好效果。dio sp或者sr polini有的配件 缸組編號為119.0 077或119.0 077/R 傳動為普利盤編號241.3 40皮帶248.002 甩塊為兩個蹄塊的249.033或者3個蹄塊的249.001碗公250.004尾牙202.1328.這個東西基本是沒用的。太 太 太 貴了。。。。另外改dio的東西polini的件不多，不知道為什麼。

化油器，正如我前面所說，米庫尼的vm20 vm22 vm24 tm24 京濱的pe22 pe24 pwk24，最後才是oko和koso。常見的vm22，交通街老陳家有賣，45一個，國產鈴木王的老東西，價格如此之低，還是可以用用的。vm24我發過一個測試帖。大家可以看看，很推薦的一個化油器。150元一個，多普達有賣，三國產，頭端暴猛。缺點漏油，十個三國9個漏啊。漏油的解決方法搜我的帖子吧。tm24，比較難找，2手 450-550元，看價格就知道貨好了。但是米庫尼的缺點啊是漏油。京濱化油器裡面PE22少見，濟南有家叫快樂寶貝F1的淘寶店有賣，380元一個，說是日產，具體未知，你如果去找他，能給你300元一個，家在陽光100附近。pe24有國內防的80一個，很山寨，快樂寶貝F1有賣。泰版的，jog90富哥或jog333有賣，300一個，泰版也有說是假的，但是這個化油器確實不錯，效果對得起價格，要買找jog90富哥吧，可能會送你幾個主噴做調試用最明顯的 化油器正面商標kenhin的下面是字母T。日版，也叫daytona版pe24，很難找。在澳門有賣 全新的1780元一個。二手的我認識有個朋友賣，這個D版也泰版也有天壤之別，泰版可以給日版提鞋，不服不行，500元一個。pwk24很少見，oko的東西我就不多說了，有意問問串，串可以搬個馬扎，喝著茶水跟你聊一天，前提他媳婦願意的話。

另外比較常見的大家熟悉的就是pe26 PE27 和VM26。這里我說下，國內能見到的pe26和pe27是一個版本，即pe26.7，通常叫王化，最早是日版，在nsr135上，是26mm口徑，後台灣光陽出的皇牌135上原配化油器（也標made in japan 是SK廠生產），特點提速迅猛，但取消了2t的機油口，主噴座和主噴孔已經不是原版本的快噴形式，變成了更省油的，霧化更精細的街用車形式，更適合了四沖車要求高度霧化的設定。但台灣人覺得此款化油器比較不錯，後來用於改車，後來被拋棄，就因為高轉上不去，頭端還富油，關於高轉跟不上，可能用pe26的人覺不出來，但是那是你主觀的感覺，你擰油門的車速上升的感覺，於真實相差太遠，另外大多都用V8排氣。此管高轉差，大約8000轉以後，氣就不夠出的了，更覺不出來。還有重要的一點就是頭端富油，擰油門普拉普拉的響，沒頭段了。沒了頭段的dio還不如一坨屎。

還有就是vm26，大家去看看我vm24的測試帖，裡面有vm26的內部圖片，大粗油針，以及主噴座噴油口的排列，註定此化油器特性綿軟無力。更不適合改dio。棄之吧。

delltoro的化油器問問hapi吧，他有個dbl phbl24，我沒拆開看，沒有發言權，不過給polini代工的那個21口徑的是好東西，官網也沒有太多介紹。我英語也不好。不多說了。

排氣，排氣很重要，理論上一根合適的排氣可以提高發動機功率的40%以上，很恐怖的一個數據。可供選擇的也就那麼幾個，回壓排氣，V8AA,EZ26,V8十節，V8十三節（全組用）其他的就略了吧。那個天蠍的看著很漂亮的排氣，用不了多長時間久翹皮了。V8十節較多，中速管，回壓倉設計原因，排氣響應速率在5000轉左右，回壓排氣特點決定高速一般，8000轉左右就不大夠排的了。彎管方面，看見一個cih鄙視一個，v8指天和v8上彎看著還像那麼回事，但沒用過，不做評判。另外dio28應該是沒有埋葬的。但是我用過埋葬改過一根，原裝管的頭管，雖然對諧振響應有影響但是差別不是很大。很好的管子，比V8強太多，呻吟也很棒。弄好一個大約在400左右，和v8一個價格了基本。很推薦啊。還是我朋友有賣。想要的聯系我把。hoho。不過不會很多，一般是找尾段，整型，焊原裝頭端。

傳動方面，2手的daytona2號加速盤吧，100元左右，比湘南啊戰馬要好不少，帶壓板的要貴些，2號盤比較吃珠、。1號盤難找，還要挖邊箱體。2手的zero或kitaco也很好。比較少而已。新盤裡面posh pk7加大盤（直徑8.9cm，原裝8.7）是不錯的選擇。但新湘南新戰馬就不如找2手的日本盤了。差不多的價位隨便一個都比他們好。

飛盤，zero的鋁飛盤轉速會上的快，甩塊千萬不要用輕量化碗公，你會後悔的。原裝甩塊即可。開閉盤用國產50cc助力車的11.5cm的和dio通用且是大盤系統。具體大盤系統，問串吧，他還會搬個馬扎喝個茶再聊一天的，前提還是他媳婦願意。在啰嗦一句，皮帶和大盤系統的搭配牽扯到軸套的長度，皮帶的選擇就是一點，前能落低，後能跑滿。但是軸套長度是不一樣的，加墊片調節。

點火器，前文我說過，dio原裝2種，用不限速的 ，那個有煙盒一半大小的。火狐狸嘛，你願意試試也行，頭端回有改善的，但是別指望太高。2手daytona老款藍點，塑料殼的，頭端很猛，效果很明顯，點火曲線成波狀起伏，跑街最好，150元左右，較難找。2手posh，posh是點火器之父，比daytona年份也新，不會像daytona一樣波狀跳躍，很好的點火器，比2手D點還難找，200元左右。我朋友有賣。點火這個東西還是很管用的。區別很明顯。

改裝高壓線，高壓線有單芯，三芯，四芯，五芯之分。原則上是芯體越多，電阻越小則點火強度越高，價格也越貴。但芯體太多，電流過強，如果不採用特殊的包裝和屏蔽材料，則會產生電磁干擾。原裝為單芯，且人為將電阻提高，目的是車上其他電子元件不會因為電磁干擾而無法工作，但是也因耗電量大，轉化率低。點火效率下降。常見為ngk改裝高壓線，降低點火損耗，提高點火效率。ngk改裝線有紅線和黃線之分，紅線阻抗為5K歐，黃線（藍線）為0.5K歐，黃線好。紅線為銅芯線，黃線（藍線）為內磁芯外面稀密銅絲纏繞。紅線為普通型，適合日常的改裝，黃線更適合高速。

其他的，大擰油的作用就是油門行程變短，是機械部件，對改過的或轉速型引擎作用大，並且是可調節油門行程的。koso的金屬剎車油管不要選，金屬的剎車油管最好都不選，壓力太大，無緩沖。直壓的上泵（rpm直壓泵）也不要選，因為不適應所以一把捏死，前輪也就抱死了。下泵最好是鮑魚，原泵也可，剎車碟方面，浮動碟不宜玩花活，什麼菊花碟啊看你自己喜歡。原碟也不錯。輪轂推薦原裝zx的金減，比rfy好很多。但是rfy也不錯了，倒減適合壓彎。輪轂原裝zx金圈，國產6爪 國產18爪也可以。輪胎從tt92，tt91.bt39ss，米其林s1，瑪吉斯6029，優耐力th588，IRCmb62 mb38 鄧祿普D306等等，但是建大很硬 正新很滑，要國產就是華豐90 90-10了，福喜的原裝胎，比較不錯，淘寶65元一條。熱容胎推薦優耐力588，很不錯的。tt92比tt91還要軟，不耐磨。國內路況尤其是濟南來說，用這胎瞎了。後減tnt或者rdr，tnt軟，rdr稍硬，宜帶人。其他的好減震不做討論，另一款防rrgs的後減也不錯。daytona的紅色款減震是操蛋貨。白色紀念版還可以。後剎車片ncy就很好了。油門線ncy單線。

其他還有什麼？哦。碳纖維舍簧片，高轉響應會好，開閉時間准確，電球的作用是加快轉速上升，而不是提高極限轉速。還有嗎？想起來再補充吧。。。。

改件也就那麼些東西，改裝思路也就高轉和低扭。千篇一律了。不同的是你想要的什麼效果。最終要的是享受改裝調試的過程。

哦。。。。調試部分來了。主要的就是傳動調試，化油器調試，以及缸壓等調試。借用了很多其他車友的經驗。版權問題我不負責。

件都買好了。該裝的也都裝了，到了調試的部分了，首先是缸壓，我堅信缸壓不要太大，缸壓高了 雖然動力大，但是沖擊力也大，滾針啊 缸啊曲軸死的快，得不償失。

⑩ 吉田戰馬是超選四驅嗎

吉田戰馬是超選四驅嗎？這個應該是把這個不太了解。