航空內飾塗料

A. 航空塗料的介紹

用於飛機上的塗料。按使用部位可分為：飛機蒙皮塗料，參見「飛機蒙皮漆」；飛機艙室塗料；飛機發動機塗料；飛機零部件塗料；特殊專用塗料（包括隔熱塗料、防火塗料和示溫塗料）等。

B. 明年的規劃進口飛機塗料，航空輔料回來批發，不知道國內市場怎樣，需求量怎樣

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C. 隱形飛機外雷達吸波塗料是什麼材料

雷達吸波塗料主要由基料和填料組成。實質上是一種功能性高分子復合塗料。

雷達吸波塗料中的基料主要起黏合作用。填料是吸收雷達波的主要成分，由特製的MgO、FeO、ZnO等的鐵磁性材料組成，具有能連續吸收入射波的棱形結晶，並有一定的孔隙度，

以利於內層吸收和造成由於入射波與反射波間發生干涉作用而產生波的散射，使反射回去的雷達波不超過入射波的百分之10至百分之20。

雷達吸波塗料能夠吸收、衰減入射的電磁波，具有將電磁能轉換成熱能而耗散掉或使電磁波因干涉而消失的功能，在裝備表面塗覆雷達吸波塗料能夠有效降低目標的雷達散射截面(RCS)。

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雷達吸波材料兩大類

1、諧振型：諧振型雷達吸波材料是為了某一頻率而設計的、以磁性材料為基礎、能把相消干涉和衰減結合起來的吸波材料。

2、寬頻帶型：寬頻帶雷達吸波材料通常通過把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之類的基體中製成，它在一個相當寬的頻率范圍內保持有效性。

把雷達吸波材料與雷達能量可以透過的剛性物質相結合，形成雷達吸波結構材料，這種材料還屬於保密的吸波材料之一。

參考資料來源：網路-防雷達塗料

參考資料來源：網路-隱形飛機

D. 飛機上用的是什麼油漆起什麼作用

飛機上用的是鉻酸鋅防銹底漆。

飛機在製造時需要用到大量的金屬材料，諸如鋼，鋁，鈦等。這些金屬材料容易生銹，所以塗上一層環氧鋅黃底漆，可以防止生銹，延緩腐蝕。二戰期間開始用金屬製造飛機時沒有防銹底漆的概念，法國轟炸柏林時駕駛的轟炸機就是剛剛出場，沒有進行塗裝。

飛在空中金屬外殼露在外面反射陽光，閃閃發亮，在戰場上是十分顯眼的目標。所以之後的飛機為了提高隱蔽性，都會塗上偽裝塗裝。而當時直接塗上的偽裝漆只是單純的油漆，沒有保護飛機的作用。戰機在戰斗中會在高溫和低溫間轉換，並且還要長時間在太陽下暴曬。

如果沒有底漆，那麼飛機機體蒙皮的銹蝕就會非常嚴重，降低飛機的使用壽命。所以現代的飛機包括民用飛機出廠時都會噴塗底漆。

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飛機塗成白色的作用

1、成本低廉

市面上有無數顏色的塗料可供選擇，但其中最便宜的就是白色。在通常用於飛機的普通塗料中，每1加侖（約3.8升）的費用為：白色塗料，1272元人民幣左右；彩色塗料，1463元人民幣左右。相差191塊錢，也沒有很多呀！

但是，要想給飛機塗上彩色塗料並讓顏色顯得清晰，得先塗上一層白色塗料打底，之後才能開始上色。一架大型飛機的塗料用量約為570升來算，如果塗成白色，那麼白色塗料的成本約為20萬人民幣。如果塗成紅色，那麼不僅得上白色底漆，還得加上紅色塗料的成本，總成本已經超過40萬元。

此外，塗料對機身的重量也有影響。塗上白色塗料後，機身重量約增加250公斤。塗上紅色塗料後，機身重量除白色塗料的250公斤外，還得再增加約250公斤。

額外的重量意味著更多的油耗，而多塗一種顏色的250公斤，已經差不多是3個成年人的重量了。換句話說，如果少刷一層漆，他們可以多賣三張票呢！

除此之外，還有空調成本。由於飛機一直都在不停地曬太陽，空調成本的差異也會很大。白色機身易於反射太陽光，因此飛機內部溫度不易升高，製冷空調成本也就更低。總而言之，塗成白色主要是為了省錢。

2、便於維護

白色的油漆，能給檢查提供便利。飛機是在空中飛行的，不像在陸地上行駛的火車、高鐵那樣，能夠及時停車。所以，飛機製造的每一步都要求絕對的精準，在後期的維修過程中也要求十分仔細，而飛機是白色的，維修人員就能夠更容易發現機身上的裂縫、漏油等情況了。

另外，考慮極端情況，也就是飛行事故後，白色的機身不管在山裡還是海里，都十分顯眼，便於救援人員快速找到。想像一架綠色的飛機落入了森林裡，救援隊應該怎麼找到它？

3、其他原因

還有一些奇奇怪怪的理由，比如「減少鳥類的撞擊」。有研究觀察了不同航空公司的飛機配色方案，和鳥類的撞擊率之間的相關性。報告稱，暗色系的飛機顏色方案也許會降低飛機與視覺背景之間的對比度，並且減少鳥類發現飛機以避免撞擊的反應。

白色才是飛機的保護色

另外，航空公司經常把飛機賣給其他航空公司，相比塗得花花綠綠的顏色，白色的機身會更加容易出手。

有時候航空公司就會為了宣傳而在機身上塗上好看的塗鴉，當然這不會影響到它的飛行，還讓飛機更好看了，只要不計較成本就行。一言以蔽之：飛機之所以塗成白色，只因「利益使然」。生活中很多東西都是這樣，在看似簡單的現象背後，包含著好多內在的道理。

E. 煙囪航空標志漆涮漆有什麼規定

為保障民航飛機安全飛行，對於30米以上的煙囪高聳建築物，必須粉刷航空標志漆，航標漆要求不許反光，色澤以紅白為主，保光期至少5年以上，具體的情況可以參考下面的內容。

F. 為什麼飛機表面要塗航天塗料

我們都知道飛機速度很快，超過音速一倍到幾倍，這時就連在地面上微不足道 的小小雨滴、朵朵雪花和塵埃在空中都變成了可怕的東西。它們變得硬如鐵砂皮那樣在機身上摩擦著，並把機身溫度提高到loo℃甚至400℃。

航空器金屬外表面塗料 航空器外表面的金屬選材主要有鋁合金、鈦合金、鎂合金等，針對不同航空金屬材料的防護底漆種類繁多，最為成熟的鋁合金通常採用環氧鋅黃、鍶黃或鉻綠作為底漆，該類防護底漆的性能已經非常成熟。

G. 航空塗料的航空塗料類型：

北美某公司開發的自動底面分層,聚氨脂塗料,該塗料達到或超過標准環氧底漆和聚氨面漆一配套系的性能要求,應用於磷化處理的鋁表面已受到好評。塗料無鉛和鉻,符合環保要求,實質上減少了塗裝工作量和溶劑排放量,可製成偽裝光澤到高光澤。
美國某公司開發的單液型固化用聚氨醋底漆,其塗膜能隨飛機振動而彎曲,以防止接近鉚釘和其他高應力部位塗層的開裂,哪怕即使面漆層可能損壞時,底漆層也能繼續保護底材。該底漆已應用於美國的大部分軍用飛機。某歐洲塗料公司開發的飛機內用高固體環氧面漆得到麥道以及波音公司的認可。環氧聚胺脂底漆還符合一些國家的海軍標准。
一些特殊的環氧塗料則是用來保護飛機某些重要的部件,例如起落架,鎂齒輪箱體以及熱交換器。在特殊應用方面是海洋環境下噴氣發動機的空氣進氣裝置。現在,經改進的環氧塗料符合環保要求。 鈦鋼是作為高溫航空發動機的新型材料,但由於「 α 病症」的腐蝕形式而沒有投入使用。某美國公司的一種能在800℃工作的塗料顯著減少了這種腐蝕。復合材料已大量用於航空工業,如作為垂直起降式直升機機翼的環氧玻璃鋼,以及以碳纖維耐高溫發動機缸體等。

H. 航空塗料的國際航空塗料發展趨勢

以飛機表面機身塗料為例,機身底、面漆一般為環氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外,還有聚氨酯底漆,其中環氧聚氯脂底漆具有環氧的附著力和耐磨蝕性及聚氨酯的柔韌性、再塗性,與環氧底漆相比,它的優點是雙組分活化期長,再塗性好,干膜厚0.4u～0.5u,能減輕飛機機身的重量。
有些機身體系在脫漆過程中發現比較難脫,所以在鋁合金上用一道浸蝕底漆作第一道塗層,再使用防腐蝕用流體的聚氨酯作為二道底漆再覆蓋聚氯酯面漆,優點是耐污性較好,且重修時脫漆性能也比較好。
一些發達國家經多年開發,已研製出特種聚氨酯塗料,試用於民航客機表面塗裝,使用十年,光澤仍能保持80%,並在歐洲地區用此特種漆試噴數架客機,實驗下來某歐洲航空公司飛機試飛十六個月,空客飛機試飛十個月,光澤均無變化,而一般聚氨酯漆使用同樣長時間,光澤由90%降至70%,由此可見,飛機如使用特種面漆,可延長重塗時間,節省時間。