汽車改裝雙渦輪增壓

❶ 汽車可以加裝渦輪增壓器嗎

可以，渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

但是加裝渦輪增壓器後問題也不少，首先渦輪增壓會強制進氣，進氣壓力變大，對於發動機內部是個很大的考驗，高強度的工作會縮短發動機的壽命，發動機也會承受更高的溫度和更快的磨損，除非將發動機整個內部配件強化，但是成本會非常高。

所以汽車加裝渦輪增壓器還是要慎重考慮到自己的愛車實際情況，不能隨意亂裝。

(1)汽車改裝雙渦輪增壓擴展閱讀：

加裝渦輪增壓器的注意事項：

一、渦輪增壓發動機的機油 。必須選用性能更高的耐高溫，抗氧化好的優質機油，而且機油的更換周期也要相應縮短，才能保持機油對渦輪增壓器的潤滑、冷卻等作用，除此之外，渦輪增壓汽車會加裝機油冷卻器和進氣系統冷卻裝置來降低渦輪增壓器的溫度，散熱器和節溫器也要適當加大，以提高燃熱效率，從而充分改善渦輪增壓發動機的散熱狀況。

二、不能剛啟動就驟然加速 。尤其是在冬季或者高寒地區，在發動機啟動後，應當讓其怠速運轉一會，以3分鍾為宜，實在等不了，車輛開動後，也不要急加油門，要緩緩加油，讓汽車緩慢開動，這個過程讓發動機的機油充分潤滑到渦輪增壓器的軸承，因此，渦輪增壓的汽車剛啟動後千萬不能急踩油門踏板，以防損壞渦輪增壓器的油封。

三、不能立即熄火。也是同樣的道理，在發動機高速運轉後立即熄火後，供給渦輪增壓器軸承的機油量會急劇下降，而此時渦輪增壓器在慣性作用下還在高速運轉，在高溫高轉速下軸承缺少潤滑和冷卻將是致命的損壞。可以通過加裝渦輪延時器來延時熄火，對這種情況進行改善。

參考資料：人民網-為什麼都用渦輪增壓，機械增壓卻用得少

❷ 汽車改裝渦輪增壓好嗎

不建議自然吸氣發動機改裝渦輪增壓。
1、政策法規角度：如果事先未經過交專通管理部門的批准，改屬裝發動機的車是無法正常通過年檢的。根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。改裝發動機的行為，原則上不被允許。
2、技術角度：對於發動機的增壓改裝，絕不是安個渦輪就完事的，許多配套的零件也要一並更換，現在基本上都是電噴發動機，所以還要復雜的電控系統調校，因此並不建議私家車改裝渦輪增壓裝置，而且加裝的成本遠高於直接買渦輪增壓發動機。並不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠製造工藝就不算好的車，是不適合加裝渦輪的。此外，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車性能匹配，這些車也最好不改，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發動機的大扭矩而報廢。因此，不經過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內能提升一些動力，但也只是在榨乾發動機今後的壽命，十分不可取。

❸ 加裝雙渦輪增壓器

這個雙渦輪，主要針對雙排或者四排汽缸組的發動機，比如V6,V8，像你說的這樣的四缸發動機，如果要改的話，只需要簡單加一個小低壓渦輪就可以提升大約40%的動力水準。因為城市使用的話，小渦輪啟動早，提速快，易於保養，價格便宜。如果雙渦輪的話，我考慮，排除耐用性的考慮的話，大約能提升70%左右的馬力數，但也要具體看是怎麼樣的渦輪搭配了，是兩個低壓還是一低一高，如果下賽道的話，雙高增壓渦輪應該能催出超過220HP的馬力！但其實還是扭力更重要，畢竟馬力太大了，輪胎底盤都承受不住的。而且作為前驅車，扭力轉向也會非常嚴重，對於操控會有很大的負面影響的。

❹ 汽車可以加裝渦輪增壓器嗎如果可以，如何加裝

首先絕大多數自然吸氣車是不能加裝渦輪的，先不提硬體受不受得了，軟體里回沒有控制渦輪轉答速和流量的邏輯你裝了有什麼用……
那些提供渦輪改裝件的必然配套提供軟體，雖然我可以肯定那套軟體除了動力性能外別的東西都保證不了。
所以說如果是買菜車的話沒事兒就別給自己找麻煩了，如果是性能車也先去查一下市場上有沒有該車型相應的配套軟體。
最後回到原題，即使你能成功裝上渦輪，如果輸出功率經常大於原廠，那麼絕大部分發動機基本上短則幾千長則幾萬公里必然報廢。

❺ 汽車能加裝雙渦輪增壓嗎

1. 有的汽車能加裝雙渦輪增壓，有的不行。要裝雙渦輪的話，車子的發動機必需是V型缸發動機都能裝，因為V型缸有兩條排氣岐管和兩條排氣岐管所以才能裝兩渦輪。但普通自然吸氣發動機壓縮比不一樣要換缸墊和螺栓。

2. 雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串聯一大一小兩只渦輪或並聯兩只同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。

3. 渦輪增壓技術的基本原理：

   渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。

❻ 汽車加裝渦輪增壓器的同時，還需要同時改裝什麼東西。具體一點，謝謝。

發動機加裝渦輪增壓器之後壓縮比會上升，燃燒室壓力會上升，原廠設計的各部件長時間不一定能勝任高負荷的工作，從而會導致發動機壽命的下降；
其次，發動機加裝渦輪增壓器之後對底盤也有不小影響，底盤和變速箱所能承受的最大扭力是原廠設計好的，加裝了渦輪增壓器之後馬和扭力都會發生改變，你的原廠底盤也不一定能承受的了高負荷的工作；
如果一定要加裝渦輪增壓器，對底盤的一些連接部件和承重的地方要加強下，其實你可以去刷電腦，刷電腦也能一定程度上提高馬力，只不過提高的量很少

❼ 汽車改裝渦輪增壓與機械增壓有什麼不同

渦輪增壓與機械增壓 增壓技術最早源於飛機在高空的需要，我們都知道一般引擎是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實現進氣的過程，這就是所謂的自然進氣發動機。而自然進氣方式因「被動」地實現進氣動作，所以在高空中由於空氣稀薄進氣效率不高，大大影響引擎的功能發揮。為提高引擎進氣效率，於是發明了增壓進氣技術。 窩輪增壓(turbo)與機械增壓(superchanger)是增壓的兩種不同方式,主要的不同在於增壓器的驅動方式。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharger)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。德國人由於德語的關系把機械增壓叫做Kompressor。 窩輪增壓由引擎的排氣作廢氣驅動。渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端（壓縮渦輪）、另一部分為廢氣驅動端（廢氣渦輪），兩端各有一個葉輪，在同一軸上的兩邊渦輪之間還有一個泄壓觸發器（Wastegate）設在廢氣渦輪那邊，當壓縮渦輪壓力過大，壓力便會推動觸發器將廢氣渦輪的閥門打開，降低氣壓。渦輪輪軸的支承為軸套軸套里邊的軸承設計可以分為滾珠軸承和浮動軸承。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於廢氣。廢氣帶動窩輪，在窩輪的另一邊，葉片壓縮空氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鍾高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速為12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可超過135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高溫和磨損的，所以在渦輪增壓系統里邊機油的潤滑和冷卻作用至關重要。柴油引擎也有不少裝配渦輪增壓系統的，而且柴油引擎的最大增壓值普遍比汽油引擎的最大值高。 渦輪增壓器的串聯與並聯： 在雙渦輪增壓（Twin Turbo）的汽車上會看到2組渦輪通過串聯或者並聯的方式連接，並聯指每組渦輪負責引擎半數汽缸的工作，每組渦輪都是同規格的，如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0雙渦輪增壓都是並聯渦輪的傑出代表，其優點就是增壓反應快並減低管道的復雜程度。至於串聯渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯搭配而成，低轉時推動反應較快的小渦輪，使低轉扭力豐厚高轉時大渦輪介入，提供充足的進氣量，功率輸出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串聯渦輪的好例子。 渦輪增壓器的A/R值： A/R值在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊上常有標明，用以表達渦輪的特性，A是Area（面積）的意思，指的是葉片渦輪接受廢氣的側入口最窄處的橫截面積，R是Radius（半徑），指的是A（橫截面積）的中心點與渦輪本體中心點的距離，面積與兩中心點距離的比值，就是A/R值。 A/R值越小，表示入口相對較小而渦輪葉片的起動慣性低，流速相對高，低轉反應比較好，渦輪遲滯效應不明顯。反之，A/R值越大入口較大，葉片慣性高，低轉反應比較遲鈍，渦輪遲滯較明顯，但在高轉時表現則剛烈得多。簡單而言，較注重高轉功率輸出的渦輪，A/R值可以達到0.7左右，而注重低轉扭力輸出的渦輪，A/R值大約為0.2。保時捷的VTG可變渦輪幾何葉片技術則是通過改變渦輪的A/R值達到不同的渦輪特性。 窩輪增壓的優點在於不佔用引擎本身的功率，在高轉時（排氣壓力高）效果顯著，增壓效率高，缺點在於在低轉時由於窩輪本身的慣性，窩輪介入比較遲緩（增壓值越高越是如此）也就是我們平常所說的窩輪時滯，窩輪時滯不能根除，但能把他減低到很小的程度，如用較輕小的窩輪，還有大眾的TSI雙增壓技術，保時捷的VTG可變渦輪幾何葉片技術、給窩輪裝上變速器改變窩輪轉速的技術等。 機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。 機械增壓的優點：除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。缺點在於始終是損耗了引擎本身的動力，在高轉時效率沒有turbo高等。 所以大眾的GOLF GT上就採用了TSI雙增壓技術，一台引擎上同時裝備兩種增壓器，吸取兩種增壓方式的優點，使得1.4的引擎能有2.0引擎的功率，但製造比較復雜，成本較高，還沒有被廣泛使用。

❽ 加裝渦輪增壓對汽車利弊影響有哪些

渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。

渦輪增壓優點回：提高發答動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，增壓之後能夠輸出更大的功率。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

渦輪增壓缺點：

增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。

渦輪增壓簡單一些說就是更加充分的燃燒汽油，主要是把空氣大幅度和汽油綜合起來，所以現在的渦輪增壓發動機動力很強，但是燒油性也很強，並沒有明顯的節約汽油。自然吸氣的汽車就是很正常的汽油燃燒，雖然不如渦輪增壓能充分燃燒汽油，但是實際駕駛的時候，並沒有增加任何的汽車的負擔，這樣的情況下，耗油量並不是那麼大，幾乎和渦輪增壓是一樣的。

❾ 進行渦輪增壓改裝的車子條件

一、首先你要有一輛有改裝潛力和改裝價值的車，最起碼如本田思域之類，稍微好一點如豐田銳志，這種車型有改裝潛力。像什麼QQ、伊蘭特、吉利熊貓之類的車子就沒有改裝的意義。
二、你要有充足的經濟實力做保障，單改渦輪增壓的價格在2~3萬元，但車子不是動力強了就好，而是要講究各方面性能的均衡性，如進氣、排氣肯定要改，懸掛、剎車也要改，總的折騰下來得費不少錢。如果你光在一輛原廠車上改裝一個高增壓的渦輪增壓器而不改其他東西是沒有什麼意義的，而且還有很大的安全隱患。
三、做好年檢不了和隨時被JC叔叔扣車的准備

在雙渦輪增壓的汽車上會看到2組渦輪通過串聯或者並聯的方式連接。

並聯指每組渦輪負責引擎半數汽缸的工作，每組渦輪都是同規格的，如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0雙渦輪增壓都是並聯渦輪的傑出代表，其優點就是增壓反應快並減低管道的復雜程度。

串聯渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯搭配而成，低轉時推動反應較快的小渦輪，使低轉扭力豐厚高轉時大渦輪介入，提供充足的進氣量，功率輸出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串聯渦輪的好例子。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復合式渦輪增壓。

❿ 汽車可以加裝渦輪增壓器嗎

可以。但普通汽車加裝渦輪增壓的同時必須同時更換火花塞、缸線，高壓包，此外還有版很多其他地方要修改才可權以正常使用渦輪增壓，如電腦、穿感器等… 因此，加裝渦輪增壓難度大而且費用高，屬於得不償失。