內飾卡丁車

Ⅰ 有木有很真實的開車游戲，不要單機的，不要跑跑卡丁車。（要有內飾角度的）

飈車 很好很真實可以改裝

塵埃2 也很好 不過要求配置很高

告訴你 網頁游戲的畫質都很差的 游戲那個小孩不玩啊~

Ⅱ 二手卡丁車最少多少錢一輛

計算評估方法：
1、現在市值價=當時新車裸車價×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年遞減15%左右，版滿幾年就乘以多少個權（1-15%）。
2、看保險還有多長時間，審車還有多長時間，時間還長的須把保險和審車費用按時間比例加上去。
3、手續齊全，購車發票、鑰匙齊備（一般2把）、說明書、工具箱、滅火器、應急工具、三腳架等一應俱全，且一直在4s店保養、維修維護的，可適當提價，具體看個人。
4、看是否有過重大事故，否則再在現在市值價上折價30%-50%+。
5、看實際車況，包括發動機、底盤、變速箱、減震懸掛、車身漆水和鈑金、各項電器、車燈（含大燈、霧燈、示寬燈、剎車燈、艙內照明燈、艙內氛圍燈等等）、內飾、輪胎、剎車、各項機油（發動機油、變速箱油、剎車油等等）、汽車電瓶等等等。若全部正常，按第一條執行，否則，各項分別折價。
6、試駕，直觀感受，最好城市道路和高速都跑跑，看換擋是否順暢，剎車是否正常，方向是否跑偏，是否有異響，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否順暢，低速表現和高速表現如何等等。若全部正常，按第一條評估，否則，各項分別折價。

Ⅲ 【車主點評:家用車里最運動的，運動車里最家用的！馬路卡丁車！！！】

#選車理由 我本來想要一款運動型車的，ATS,S3,330i之類的，無奈老婆不喜歡，老婆喜歡MINI，那我只能選一款，能家用，還能運動的，價格還能付得起的，最後只有clubman cooperS了
#最滿意 當然是操控了，駕控感特別棒👍🏻 朋友開GTI，開完我車，就想換車了啊哈哈哈哈，還有車友會！氛圍特別好！！尤其小姐姐，，哦不，小哥哥們改車特別專業😝😝😝
#最不滿意 目前沒有不滿意，雞蛋里挑骨頭的話就是排氣聲音有點小，哈哈哈哈
#空間 這個大小，夠用就可以了，而且儲物空間設計都挺合理的，都夠用。
#外觀 外觀肯定滿分，走在街上回頭率很高！！！！
#內飾 內飾也是滿分，特別好看，特別能吸引小姐姐。。我鄰居經常搭我車。😂😂我好像暴露了什麼。。。。哈哈哈哈哈哈
#動力 B48發動機低扭特別好，192匹馬路上也是可以隨踩隨有的！！！
#操控 馬路卡丁不是浪得虛名，人車交流特別好，指哪打哪，特別跟腳！！！！

#舒適性 舒適型稍稍差一點，有一點點顛。哈哈哈，高速車內噪音有點大。
#油耗 愛信8AT，好好開7個多，不好好開9個左右，還算可以接受的，並不算費油。

Ⅳ 男孩們夢想中的「卡丁車」，硬核體驗保時捷718 Boxster s

雖然這是保時捷入門級別的跑車，但它有著自己的魔力。可以說作為進階版本的它，不僅能讓我開啟軟頂接受陽光的洗禮，同時出色的性能表現，優秀的懸架系統，每一次通過彎道更讓我為之著迷。另外，這輛718BoxsterS摸透它的極限需要一次又一次的嘗試，它提供給了我最為原始，沒有偽裝的那種駕駛感受，一旦摸透，它會帶給你極大的驚喜！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 跑跑卡丁車群

相信很多人都知道AE86，盡管好多人都沒見過真車，尤其是在國內。我也來給大家簡單介紹一下關於AE86吧。
AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：
AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物。以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。

車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT

駕駛者:藤原拓海 車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別.
86是FR(前偈後驅)布局,馬力細(拓海的86經父親文太改裝過後也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點.

賽車資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

Ⅵ 【車主點評:成年人的卡丁車大玩具】

#最滿意 選車時是看的三門版，MINI是原汁原味才好。不過最後妥協成了COUNTRYMAN，但令我沒想到的是這個也非常好，第二次試駕後就沒有一點糾結了#最不滿意 這車開起來有一定的高級感，不過顛啊。這車的性格是這樣我能接受理解但防爆胎太容易鼓包了。速度快一點過坑或者減速帶你就能感覺到#選車理由 同價位的車來說性價比一般，畢竟進口車的稅費和保養相比別的車來說都比較貴，特別是零件也很難找。但是！mini啊！不是好看最重要嗎！#空間 雖然看起來小，但相比較同等大小的其他車型，後備箱以及內飾空間已經ok，而且還滿足我這個馬路上的必備條件：停車問題#外觀 外觀MINIJCW外包圍還需要解釋么。前包圍上的空氣動力套件看起來很漂亮。如果後尾翼是那種JCW三門版鏤空的該多好。
#內飾 真皮的座椅，藝術家的配置還是很棒的，另外還有氛圍燈，這個價格買到這個配置還是性價比很高的。#動力 2.0的發動機，猛踩油門的那個轟鳴聲是真的讓人起雞皮疙瘩，平時超超車完全沒問題，除了有一次被一輛吉利的電動車秒殺#操控 據說是寶馬X1的底盤，但MINI把它調得像卡丁車。方向精準指哪打哪。還有一定的離地間隙，上馬路牙子一點也不慌。冬天下雪也不怕，這是四驅的#舒適性 還可以，後排挺好。前排座椅造型感覺有點像桶椅，開久了有點不太舒服。但是能很好地把你固定在駕駛位上
#油耗 油耗比較一般，我一般上車關自動啟停，車重也擺在那裡。再加上動力比較好，加速利落，發動機的咆哮聽起來比較爽偶爾還能聽到回火的聲音，所以油門踩得比較深。正常市區平均13個左右吧

Ⅶ 客串試車手，賽道論英雄！聊新世代的保時捷-Taycan Turbo

Taycan ， 源自土耳其語， 意謂駿馬的靈魂。 作為傳統德系運動汽車品牌， 在新世代推出全新能源產品， 乃為大勢所趨， 雖然這是一個汽車亂世的時代， 新能源與傳統汽油車市場中角力， 前者仍未完全成熟， 後者依然仍在優化， 而混動也是有點尷尬， 對於傳統汽車巨擎， 他們自有一套變奏的哲學， Taycan ， 正是開啟保時捷新時代之帷幕。
傳承保時捷造車理念， 純電能的運動轎車， 不只是追求數字上的優越， 速度，性能，驚嘆，但不是唯一， 還有保時捷一貫的強項， 優秀的駕駛操控感， 同樣須在電動車上全面體現， 才是保時捷的真正使命。
是的，在Mission E發布時，確實有完全地被迷倒的感覺，還是在廣州第一批下誠意金的客戶。
對於Mission E第一觀感，科技，運動，新世代的代表。尤其車前左右高大的輪拱，有點利曼賽車919的感覺，後面PORSCHE的自發光字體，還有網路中盛傳的車尾無人機等等，都是令我徹底迷醉的賣點。
Taycan 全球發布會中國站時，獲邀到廈門見證這一世紀盛典，十分榮幸，我亦曾發帖子報導。
之前一直聽說Taycan 跟Mission E的相似度達到九成，這話不假，在我正式與Taycan 面對面時就已發現。 但那一成，10%的分別，無巧不成話，正好就是我上面所說最吸引我的地方！
車頭的左右大型輪拱，車尾的發光字體，那個無人機其實一早心裡有數，而內里Mission E 黑白座椅也不見了，以上確是一成，其他基本相同。這是令人糾結忐忑的10%！
上為Mission E 的四點燈，下為正式量產Taycan 的四點燈，概念貫徹，但概念還是概念，量產就是量產。
相對於廈門的全球發布會，由於疫情關系而改為地域化，沒有以往的大型規模了，但無損熱情，依然追隨者眾。
＂電馳神往＂正好道出這台保時捷純電民用轎跑的個性。 Taycan 分別三款車型上市，Turbo S 為旗艦產品，Turbo 及4S作為基礎產品線。 而我所鍾情的入門版，國際都未見蹤影，何況這里。
電台DJ 曾子傑
無論描述如何天花龍鳳，外觀依然眼看為實。十個人看，可以十二種意見。 雖然與概念車Mission E 近九成相似，但明顯的收斂很多，更親民的線條，似乎向大眾市場妥協不少。(這點是我最不想見到）
保時捷的家族前臉，雖然變得溫和，但依然是傳承的面孔。 四點式的大燈，依然是焦點所在，跟概念車Mission E 是貫徹到底，但已改為有燈罩，始終量產車。
燈下像淚滴一樣的東西，是前輪的空氣力學，像空氣簾，作用是減少前輪的亂流。
這台Taycan Turbo，在外觀上有一點特別令人注目，就是巨大而飽滿的10活塞制動系統。要知道這一台還是680匹的猛獸！ 不過還是常規的剎車碟，PCCB陶瓷剎車還是一樣要選裝。
Taycan側身線條流暢，有點像911 Carrera 的加長版感覺。 而後部圓渾，尾翼跟後窗連成一體，在時速達90公里，140公里，及200公里時，尾翼會分三種角度來升起，像911的效果。
Taycan 外觀的小總結： 一切還得由你選擇的顏色決定。 比如這台黑玉色，比較低調，原本可以一眼看出是Taycan ，由於色深的關系會削弱了關鍵的細節，雖然看出仍是保時捷，不??的人還以為是Panamera的新款呢。
Taycan 的內飾部分，把保時捷未來走向透露得淋漓盡致，一直都說保時捷總有自己的哲學邏輯，不會隨便跟風於盲目的高科技上。
坐進車廂中會令人有熟悉感，因為這是保時捷。 同時亦有新鮮科技感，因為這是新世代的純電保時捷。
跟新世代新能源的純電動車有所不同，保時捷並沒有刻意告訴世界，這是一台完全新概念，前所未有，顛覆一切的新產品，而是一台你同樣熟悉的保時捷，而內里劃時代的創新科技，其實會作為你背後的支持，為你而服務，以汽油車一貫的質感，布局，來演繹充滿未來感的第一台保時捷純電新品。 所以內飾布局邏輯還是有所傳承，但內容則是新世代的科技所取代。
可以多達四個的顯示屏，人車之間的互動是多維度及豐富的，中控觸屏還是有質感的觸感反應，取代非冷冰而無感的觸屏版。 座椅以薄身全新設計，還好，不過不失，坐上去還算舒適，不過個人覺得還是911式較討好。
Taycan 內飾的小總結： 雖然布局依然十分保時捷，內里設計卻是科技滿滿的未來感，使用不難，但須摸索與習慣。
為深度了解第一台純電保時捷，專門由平板車把Taycan 運往一個全新的卡丁車場測試。
一來可以在賽道安全盡情的試，二來則可以拍攝Taycan 在賽道上的英姿。 (雖然只是卡丁車賽道，對於一般緊湊駕控仍然是有挑戰性的)
賽道不大，窄而彎多，雖然無法試其極速，但可模擬一般日常運動駕駛，感受其電動保時捷所賦予的靈魂是怎樣的。我，場主及車手YC，TG團隊都先後試了六十公里的里程！
電馳神往的起步，3.2秒不含糊。 由靜止起步，Taycan Turbo官方數字0-100km為3.2秒，而真實感受則更為強烈。 跟汽油車不同，純電的峰值來得直接，加速瞬間爆發是超越心理的准備，同樣3.2秒，跟開R8，蘭保，拉利都不同，數據可能一樣，但直觀感受則更為強烈。
亦可能是沒有排氣聲浪，而影響潛意識的慣性，加強了加速感的純粹。 遺憾是無法駛出極速，感覺不到獨有的兩速變速的感覺。
狹窄多彎多變，Taycan Turbo 表現驚喜 在窄小賽道中飛馳，方向盤一貫的准確，阻尼恰好，路感跟一般保時捷跑車無異。
入彎出彎，感覺依然扎實，傾側輕微，其新一代的空氣懸掛十分出色，前後兩個永磁電機的四驅系統令攻彎極限更高，當我熱身後開始加快圈速時，抓地，貼彎心，出彎加速都非常給力，我每個彎都響胎而過，Taycan Turbo 有點令人喜出望外。
前十後四的制動系統，遺憾不是標配PCCB。 說起制動，還是要說說他飽滿的十活塞卡鉗！
除了碩大，效能也顯著。難得同樣線性，慢速時點剎不覺得頓挫，(還要取決於你開車習慣與技巧)，而在運動駕駛中，要給這台2.3噸跑車快慢自如，這個前十顯得十分重要。
Taycan Turbo 駕控的小總結 一直知道保時捷注重駕駛的操控與質感，純電就意味著驅動方式與傳統不同，而且亦沒有傳統變速箱，還有其能量回收系統，要把以上調教到近似傳統汽車的駕感，並不容易，但保時捷確實做到了，而且意料之外的出色。
眼看Taycan 簡單，但其創新科技一點都不簡單。 - 永磁同步雙電機 體積小而效能大，且能量轉化高的一款電機，不過造價高而容易發熱，正因如此，可看到保時捷的不惜工本，亦因此專門研究熱能管理加強效能。 - 電池熱能管理 保時捷花了大量資源來開發，出色的熱能管理不單控制好其電機的熱問題，而且為多次極速彈射提供了環境。 - 四級的空氣懸掛升降 為了可以每天不論環境通勤，把空氣懸掛分為四級別，通過性及運動性無可挑剔。 - 後橋四輪轉向 配合四驅系統，提供更佳轉向抓地力。 - PTV Pus 加強型差速系統 這個在極端駕駛時才有用，傳統汽油車如911，718，及高性能必備。 - PDCC Sport 動態控制 保時捷獨創的4D底盤動態控制系統，提供更好更平衡動態環境。
我確實是保時捷粉，但不代表一定只說好話，我喜歡真心與中肯。 雖然是第一批下誠意金的客戶之一，我在去年十二月就退了。是個人理由，而非Taycan 問題。
原因有幾個，一，我不是因為純電動而選擇Taycan，而是其Mission e的外觀，但Taycan的九成相似並不包括令我著迷的東西。二，我個人只想要入門版再加配置，現在可售的並沒單電機一百萬以內的版本。 三，新992上市後，令我再度思考，怎都一百多萬為什麼不選最經典的911 Carrera？ 全新992可能超預算，一年後試駕二手車亦不錯，四，到目前，我還是喜歡汽油性能車，以上，正是我決定退了Taycan 的理由。
雖然退了，但不代表我停止留意Taycan ，我依然認為Taycan 是優秀的純電動車。 經過這次深度的六十公里試駕，有了更深刻體會與認識，對Taycan 的優點缺點有個人看法，在此與大家分享。
個人對Taycan 觀感的優點： 1，對於Taycan 的駕控，確實超越預期，保時捷對於自己的承諾兌現，Taycan 確是一台充滿駕駛樂趣的純電車，其駕控本質與汽油車無異，包括油門的反應，空油時的漫溜感覺，就算開了能量回收也非突然的失速。 2，精緻而造工精良的內飾，在創新與傳承中做到很好的平衡，這點在其本身的龐大舊車主群中有很大的優勢。
3，保時捷很有自知之明，買保時捷主要是開的，不是坐的，所以不會盲目追求AI高智能自動駕駛等，不同的市場導向。 保時捷，依然為駕駛樂趣為首位。 4， 實而不華的黑科技，如永磁電機及熱能管理，4級空氣懸掛動態底盤，後橋轉向等，一切都為駕控樂趣而存在。
個人對Taycan 觀感的缺點： 1， 定價過高，簡單說就是貴！ 正如前述，現在還沒到純電動一統天下的地步，現在定價低少少還差不多。 而Taycan Turbo S要價近二百萬，那我直接買台V8好了。 2， 個人不喜歡那個電子排氣音效，沒有就沒有，就不想造一個假的自欺欺人，我承認這是我個人偏見，見諒。 3，續航問題。可能還沒習慣，始終提心吊膽。我接到Taycan Turbo 時是續航里程有335公里，我須還車時還有150公里剩餘，但純電就算不走時也會耗電，包括空調，我實際走了60公里，但已耗電減少了110公里了，不同於加油，充電還要耗時，這個計算須每天進行，累。
電台DJ 曾子傑有話說 taycan無疑是911以後我最期待的一款車。這台車對我影響極深，程度幾乎影響了我再買一台911的想法。從第一次見到這台車到這台車的發布會，再到我身邊第一位朋友提車。在這短短的幾個月的時間里，我從不同的角度和身份角色思考著這台車。前些天甚至做了一個瘋狂的測試，用taycan turbo s 車載7人在賽車場駕駛，這腦洞大開的操作絕對是這台車最強悍的實力證明。各位不要懷疑這台車怎麼能擠上7個人，因為真的擠上去了。而動力輸出和性能方面的體現結果，我可以很負責任的告訴大家——就像沒載人一樣。由此證明taycan是一台妥妥地流淌著跑車基因和血液的一台純電動跑車。各位不要拿現在路上家用的，甚至用來做網約車的純電動車來和taycan對比，taycan是一台跑車。要明白跑車的重點是性能。所以用跑車標准和家用標准作對比是錯誤的。正如911GT3 RS里可以不選裝音響系統，這操作就非常不生活不接地氣了。但因為是跑車，所以這些都被廣泛接受。taycan 也是如此！所以我覺得taycan作為一台純電動超跑，真的做到很純粹很生活了。
TG Team MrOdevil 有話說 Taycan 全車所有都很好，唯獨售價不夠友好！
TG Team Gilbert Kwok 有話說 作為超過半個世紀的德國車企，使命就是生產跑車和賽車的他，第一款量產的電動跑車Taycan，是非常值得期待，外觀不用多說，還是一部保時捷，內飾嗎，也就是帶點科技感的保時捷。 行駛感覺： 還是不失保時捷的感覺，但當你大力踩下油門，感覺就是前所沒有，氣油發動機所不能比擬的電動馬達瞬間提速刺激感覺。 最後小結： 個人應為，作為保時捷的強項「雙座跑車」，第一款電動車就是四門轎跑車是有點失望的，作為一部快車，他應該是雙座的！期待他的第二款純電動雙門跑車吧。
現在市場上，普遍認為電動汽車慢慢會主導市場，我不否認這是大勢所趨，而現實中，是否所有人都適合開電動車？ 這是個值得思考的問題，尤其是還沒成為純電車主，真要好好想想。
我不是說純電不好，而是會改變了出行的概念與習慣，有些人可以，有些人會有負累。 比如充電，如果不是自己有固定車位，會突顯因為充電出現的麻煩。 充電不同加油，加油十分鍾就完事，充電起碼三十分鍾起，意味有人在前面就要花更多時間。 如果在大商場充電，還有停車費加上，而電費亦因不同場所而收費不同。 充電供應商亦有多個選擇，但現在都是apps來管理，充值與運作，就變成手機里有多個apps而又分別每個充值，也算，也分不同的汽車品牌又分有沒簽約可以供電，以上這些一切都是進口純電車要留意的，而國產純電，因為國產受政策傾斜，沒有以上的問題，唯一是排隊花時間而已。
進口純電，始終特斯拉佔先機，在充電及普及方面，可以如同國產的一樣方便，而大眾體系或德系，這方面落後甚遠，大家要有心理准備。 純電就會省錢環保？ 如果大家專注這個題目，可以多加了解，我認為會省一點，就是不多而已。
玩純電的，其實就是手機充電理念，不要只相信他所標示的續航里程，每天也要充電才妥。如果一家人一台車，純電會頗麻煩，因為充電須時，對一般往來不多…慣性有規律生活的人，可以接受，但如果是社交活躍而且多姿多彩的人，只有一台車的話，除非你計劃精準周長，而且必定按計劃執行，否則忘記純電車吧，因為你會被氣到吐血還要等充電完成。 以上僅為個人意見，我生活比較活躍而跳動，會隨時到另一城市開會，比較難預計行程，而且時間緊湊，假如我開純電車，就必須面對以上的場景，所以有感而發。
個人覺得，純電動車作為個人或家庭的第二台車，會更合理，起碼出外旅遊總有保障。 如果嘗試純電車，特斯拉依然是綜合分數最高的選擇。如果喜歡個性，喜歡汽油跑車感的駕控，那相信目前只有 Porsche Taycan 才能滿足你了。
特別鳴謝： 廣州捷成保時捷借出Taycan拍攝，Thanks，Alyssa。 廣州化龍賽車公園，場主，卡丁車手兼同為保時捷車主YC傾力協助，感謝感謝！ 還有我的拍攝團隊，MrOdevil，Gilbert Kwok，與我一起拍攝。
感謝觀賞， 我是汽車之家 論壇紅人館的 AM豬63，Kevin Yeung， 喜歡試車，喜歡攝影，喜歡分享， 下一輯再見， 再一次，Thanks！

Ⅷ 有了這三款空間動力兼備的自主轎車 朗逸軒逸再也不香了

自主品牌在轎車領域可以說一直被合資品牌壓制，所以許多廠家選擇了放棄，轉而征戰SUV市場。不過，也有一些廠家，不願意放棄如此重大的市場，一直在致力於發展旗下的轎車。經過了多年的發展，現在自主品牌轎車也經常能出現在銷量榜單之中。帝豪作為自主品牌轎車的代表，造型新穎、空間大、動力穩健，銷量一直名列前茅。不過市場中，除了吉利帝豪，也有不少實力強勁的轎車，空間大、配置高、動力也完全不弱。
江淮嘉悅A5
官方指導價：8.48-11.58萬元
優惠幅度：約1.8萬元
外觀方面，江淮嘉悅A5使用了最新的嘉悅系列家族化設計，將整車打造的頗具時尚感，同時也體現了不俗的運動感。根據配置不同，新車還提供雙色車身，更增加了整車的運動氛圍。車身尺寸方面，江淮嘉悅A5長寬高分別為4772/1820/1492mm，軸距為2760mm，定位緊湊型車，但尺寸上比同價位合資車型軸距更大。
內飾方面，江淮嘉悅A5同樣使用了全新的設計語言，簡約而頗具檔次感。對稱式中控台上使用了大面積軟性材料包覆，。嘉悅A5根據車型不同提供7英寸全液晶儀表、10.4英寸中控屏，並提供車聯網、語音控制、車載導航等諸多功能，非常適合時下年輕消費者購買。
動力方面，嘉悅A5搭載1.5T發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩210Nm，匹配6速手動或CVT變速箱。
點評：造型年輕動感，動力足夠，買什麼寶來就買它！
比亞迪秦Pro
官方指導價：7.98-11.59萬元
優惠幅度：約1.2萬元
外觀方面，比亞迪秦Pro採用了「Dragon Face」家族式前臉，大尺寸進氣格柵提升了車頭的質感，同時車身設計使用了溜背＋懸浮式車頂的設計，使整車更年輕、更運動。車身尺寸方面，比亞迪秦Pro長寬高分別為4765/1837/1500mm，軸距為2718mm，定位緊湊型車，但同樣比同價位合資車型尺寸占優。
內飾方面，比亞迪秦Pro同樣使用家族式設計，懸浮式可翻轉的中控屏為車內提供了不俗的科技感。另外，秦Pro採用對稱式中控台，搭配平底式方向盤、全液晶儀表等，為車內提供了不俗的運動感。其它配置方面，秦Pro根據配置不同提供雙區自動空調、語音控制、車載在線導航等功能。
動力方面，比亞迪秦Pro搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力160Ps，最大扭矩245Nm，匹配6速手動或6速雙離合變速箱。
點評：翻轉中控屏、吃雞消消樂甚至跑跑卡丁車都能玩！1.5T發動機動力足夠家用儲備充足！
東風風神奕炫
官方指導價：6.99-10.09萬元
外觀方面，東風風神奕炫使用了最新的家族化設計，前進氣格柵雖然面積不大，但與前大燈組造型相融合，在視覺上拉伸了車頭的寬度。同時，奕炫的前臉還是用了大量的金屬飾條，突出了鋒利、時尚的車身性格。車身尺寸方面，奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距2680mm。
內飾方面，風神奕炫的設計也頗為新穎，中控台採用了非對稱式設計，但整體中控台並未向駕駛席傾斜，還是使用了對稱式的設計。新車採用了平底式方向盤，在中控台、方向盤等多個地方增加了金屬飾條進行點綴。同時，奕炫針對配置不同還提供拼色座椅，更提升了車內的動力。
動力方面，風神奕炫提供兩套動力總成供選擇，其中1.0T發動機最大馬力125Ps，最大扭矩196Nm，匹配5速手動或6速雙離合變速箱。1.5T發動機最大馬力150Ps，最大扭矩230Nm，匹配6速雙離合變速箱。
點評：新車上市優惠少，整體運動感營造的出乎意料，建議上1.5T版本
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Ⅸ 想買一輛MINI COOPER，不知道該選擇哪個車型，使用者是年輕女性。

看你的預算是多少 mini 車型分為三種 1、mini cooper 就是我們最常見的兩門mini 2、mini clubman 加長版的mini 後排空間加大 也是兩門，但後面還有個隱藏的門 方便後排上下 3、mini countryman 也就是cross版或者SUV版，四門 你弄懂這些車型了就比較好辦了 然後就是每個車型下面還有不同價位的 分為one、fun、excitement 和S 版 價格遞增 敞篷版先不跟你說了 價格貴不實用。
簡單給你說下mini cooper入門級的的情況 最便宜的mini one 22萬5 除了基本配置啥都沒有 如果加上四萬買mini fun 增加的的配置有自動頭燈 全景天窗 感應雨刷 定速巡航 多功能方向盤 195/55 R16的輪胎等 關鍵是馬力和功率提升不少 更合適一點
Mini的主打賣點是傳承了半個世紀的經典外形內飾，完美的操控、極強的穩定性和充沛的動力 頂配車型基本就是個超級卡丁車 是放到賽道上才能發揮其潛質的小鋼炮 根本不是一般人說的女人車 我個人覺得除了S版的mini，其他mini只不過是徒有其表 mini cooper S 1.6渦輪增壓發動機175馬力 官方0-100加速7.3秒（這個和Z4是一樣的 Z4的百公里加速也是7.3） 18米繞樁平均速度67公里 這基本就是神的速度 絕對輕松秒殺公路上的一般車輛
但是一般只是女士代步的話 你完全不用在乎它動力和操控的指標 只要外形在就好唄 買個入門級的就成 如果你考慮空間 預算也夠 countryman也可以考慮 至於clubman就算了 個人一直覺得這車就是怪胎 四不像 加長的車身和軸距完全把mini經典的外形破壞了 而且操控註定受影響 我就納悶了 有些人要求空間的話你買mini幹啥 這個價位的SUV有不少呢 mini就是為真正喜歡它的人准備的 而不是隨大流的人 隨大流的人買了肯定後悔
雖然我個人極喜歡mini 但是推薦你看看其他的 比較實用一點的 菲亞特500 嘎嘎 標新立異一點嘛 高爾夫git 只不過是國產的 動力澎湃20萬這個價位上有好多可選的呀 新出的愛唯歐也還可呀 10萬的價格還省出不少預算