『壹』 怎麼安裝翼神前唇側裙
拆裝都是可以的，不過裝時有些地方會用鉚釘或上膠，再拆下來可能會破損，之後難免會有修補，因此還是建議一次性使用。前唇和側裙都需要打眼,然後在前唇側裙上塗膠粘上,然後擰上螺絲,一般去修配廠師傅都知道在哪打眼。
『貳』 三菱翼神內飾可以改嗎
可以改的，其實翼神抄的內飾布局還是不錯的，顯得很科技感和年輕的動感，但是臭就臭在個別的細節。
比如說，CD的位置上面，實在是很不年輕；還有車門上的內開門栓和車窗起落開關等等，特別次，都是黑塑料。。。
但是這都是可以換的，我覺得理想的是都去換成金屬質感的部件。主控制板可以CD的部分換成導航，現在已經出了原車全匹配導航了，安上後，檔次馬上提升一大截。
缺點有，但是我覺得有個地方特讓我滿意，就是內飾部分加了很多的防碳纖維的部件，讓我每天看到都感覺很舒服。
謝謝採納。
『叄』 翼神改裝大包圍能拆下來嗎拆下來能裝上去嗎
拆裝都是可以的，不過裝時有些地方會用鉚釘或上膠，再拆下來可能會破損，之後難免會有修補，因此還是建議一次性使用。
『肆』 翼神可以把內飾不是皮的那一部分都換成皮的嗎
可以啊,一般的汽車美容店,或專業做汽車內飾改裝的都可以定做的,
一般真皮的比較貴,如果是包括中控和門板的真皮包裹/鑲嵌,大概8000~1.2萬左右,
好一些的真皮要1.5萬~2萬左右
仿皮的比較便宜些,一般是仿纖皮,包括中控和門板的仿皮包裹/鑲嵌,大概,5000~6000左右
『伍』 三菱翼神改裝EVO10具體方法！
前杠 後杠 機器蓋 輪轂 輪胎 排氣，歐版的牌照架子換了的話上路有很大幾率被警察攔下扣分。翼神改的好唯一分別是不是EVO的辦法就是看油箱蓋了。
『陸』 三菱翼神內飾改紅色真皮要多少錢
真皮五千多，仿的也在二千左右
『柒』 我想入手一兩藍瑟翼神，入手後想把外觀跟內飾改裝成和原廠EVO X 一樣。請問需要花多少錢啊
內飾沒有辦法一樣，外觀可以。選定一套大包，18件套的，包括後面葉內子板也要換的那容種，價格要看材料 3000-12000不等
剎車用 鮑魚前4後2 EVO一樣的 價格24000左右,
輪轂可以買防BBS的，價格 18寸的800左右一個，。正品在5000一個的樣子
輪胎700---2000價格看品牌
渦輪 看你用套件還是自己做，成都這里自己做出來的價格20000最低。
內飾可以包皮。，換MOMO方向盤 價格不清楚，不好找EVO 10一樣的
『捌』 翼神11萬的1.8LMT換全黑運動內飾，包圍和尾翼，大概要加多少費用
第一，你想要換黑色運動內飾，看你的經濟能力了，如果換原廠的，可能要1W多，因為控制面板，和操控台，側門，座位等等等等，我覺得1W還不夠，如果想便宜點，就3000左右，到外面的改裝美容店全車內飾包皮~
第二，包圍看你要怎麼樣的，有大包圍，在1800左右，小包圍500，不包括安裝和噴漆哦~噴漆安裝在1500-2500不等了看你當地的改裝美容店價格~~（淘寶買最便宜哦~）
第三，尾翼還是要看要什麼樣子的，原廠2.0尾翼在240左右~噴漆安裝200左右~
總而言之，你想1.8變2.0，加個大包圍，尾翼全部弄好應該在9000左右~（內飾按包皮黑色的算~換原廠就貴幾千了）
希望對你有幫助~~~嘻嘻
『玖』 翼神這一套改裝下來得多少錢啊
放心20w 都拿不下來，還要加上人工。。。
『拾』 三菱翼神水杯放置處怎麼卸掉蓋子
「藍瑟翼神」
怠速耗油高和風扇噪音 內飾和外觀都比較差
翼神外觀：一副運動派頭 回頭率很高藍瑟翼神是一款很具運動氣質的緊湊級轎車，因為在外觀上，它與日本版第九代Lancer EX有著驚人的相似度。其實國產版藍瑟與日本版在外觀上的區別僅限於中網和輪圈。而與進口Lancer EX將近8萬元的差價，使得國產翼神更具性價比。黑底大燈、運動化全車包圍、略顯誇張的尾翼，這些配置與進口Lancer EX完全一致，雖然16.98萬元的售價不算太親民，但它完全可以讓你在路上賺足回頭率，唯一遺憾的是進口版使用的18寸輪轂在國產後縮水到16寸，嚴重影響了視覺效果。中網在整體造型方面與Lancer EX區別並不大，只是上面的鍍鉻裝飾分布不同，才令一個看上去「張著嘴」一個看上去「抿著嘴」，相信會有不少追求三菱原汁原味的擁躉買回來後會進行改裝，何況這項改裝費用的成本應該不會太高。如果追求原汁原味，那輪圈改裝這個項目必不可少，翼神標配205/60 R16的瑪吉斯輪胎，姑且不論輪胎品牌的好與壞，僅從尺寸上講也無法和進口的18寸輪圈相媲美，再加上中庸的五輻式設計和60的寬高比，令它沒有任何特點可言。在開後備廂拿東西的時候，無意中發現，用來固定尾翼的螺絲赤裸裸的位於後備箱蓋內側，雖然螺釘進行了噴塗處理，但這樣的細節實在不能讓人滿意。其實完全可以在內側加上橡膠套，成本上對於整車而言只有微不足道的增漲，而看上去也更加美觀，建議東南在細節做工方面還要再接再厲。
世嘉三廂外觀：整體少有的搭配和諧 尾巴是整車亮點
三廂世嘉的車身線條非常流暢，在簡潔中不失動感，C柱與尾箱的結合過渡自然。全新的16英寸蒙勒戈輪輞動感十足，立體感強烈的8輻式輪轂設計更顯莊重、大氣。三廂世嘉帶給我們最大的驚喜還是尾部的設計，很好的避免了傳統改款三廂車僵硬的造型，在這點上三廂世嘉要算是國內為數不多的靚麗之作。
翼神內飾：旨為營造運動簡潔的內部氛圍
翼神內飾：旨為營造運動簡潔的內部氛圍
藍瑟翼神內飾與大多數運動化車型一樣，採用全黑配色，輔之以一些類似碳纖維材質的貼面板和銀色配飾點綴，使得藍瑟翼神內飾氛圍顯得格外激進。但從另外一個角度上講，內部太過簡潔化了，除非是那些純粹追求運動的人群，否則誰會花將近17萬元買一款連導航都沒有的車型呢。多功能方向盤延續了進口Lancer EX的造型，甚至連多功能按鍵都是一模一樣，37厘米直徑配合真皮包裹，使得握感極佳。多功能按鍵可以對音響和巡航進行控制操作，但很可惜，行車電腦調節沒有被安排進來，而放在不怎麼順手的儀表台左側。藍瑟翼神儀表台看上去很有質感，雖然並沒有使用軟性材料，但不錯的材質和精細的做工使之看上去一點也不掉價。前擋風玻璃與儀表台之間設計了發泡層，一方面有利於隔絕發動機艙的噪音，還能有效防止異響的產生。門板設計了三層密封條，雖然比某些車型設計的四層密封條要少，但也優於目前普遍車型所使用的雙層密封條，很明顯翼神的內部細節要比外觀更細致。
世嘉三廂內飾：內飾做工精緻 儀表盤科技感十足
三廂世嘉做工依舊非常出色，在同級別車中具有較大的優勢。不過最大的亮點還是它那固定的集控式方向盤，只需簡單動動拇指就可以輕松的操控車內設備，比如音樂、空調、限速、巡航等。
在高配世嘉三廂上，還有一項配備更能凸顯科技帶來的魅力，就是藍牙服務。當手機與汽車用藍牙配對之後，就可以用聲控系統來控制通話，而此時在駕駛中就可用嘴隨意指揮了，解放雙手的同時更增加了安全性世嘉三廂依舊採用了兩廂經典的「飛航式」數字顯示儀表盤，不僅看上去科技感十足，而且可以顯示各種行車信息，讓駕駛者從容的處理各種情況。
翼神空間：乘坐空間適中 置物空間靈活
對於主打運動牌的翼神來說，乘坐空間自然不是它的特點，但根據國情需要，這是一個不能忽視的環節。通過實際測量，我們發現，翼神內部並沒有想像中那麼緊張，編輯身高1.78米，在穿著大衣的情況下，前排頭部空間還能有足足一拳的餘量。後排方面相比就要緊張不少，頭部三指、腿部兩拳的空間，只能在這個級別車中位列中游。相比之下，靈活的空間設計充分考慮到人性化因素，在評測的幾天中，基本沒有出現隨身物品無處可放的情況。後排座椅支持6:4折疊，這樣可以進一步擴大後備廂的承載空間，不過在大多數情況下，平整的後備廂已經足夠日常使用。
世嘉三廂空間：由於車身較高 頭部空間非常充裕
進入車內我們發現三廂世嘉和兩廂的區別並不大，而乘坐空間上始終是世嘉的優勢所在，由於車身相對較高，所以頭部空間顯得非常充裕，視野也非常不錯。2610mm的軸距在同級車中並不佔什麼優勢，但合理的布局讓三廂世嘉擁有不錯的後排空間，一個1.75mm的人坐進去腿部還有一拳多的距離，這對於家庭用途來說表現的已經相當不錯。儲物空間是三廂世嘉的一大優勢，車內遍布各種儲物格，只有善於聯想才能猜出很多儲物格究竟為放什麼而設計。後備箱是我們非常關注的地方，加了「尾巴」後好不好用呢？答案是肯定的！世嘉三廂本身具有481L的儲物空間，聽起來並不震撼，不過後排座椅可以放平的設計讓它擁有很好的開發潛力，當放置大件物品時候，只要能從尾門開口能去，裡面就有非常寬闊的空間。
翼神視野：運動化外觀導致視野一般
為什麼說運動化外觀導致視野一般呢，因為運動化車型為了把風阻降至最低，所以在懸掛設定方面本身就比一般車型低，加之低矮的激進式坐姿，所以視野方面沒有很好的成績也就不難理解了。調整好正常駕駛坐姿，車前部可視距離為1.53米，這個成績比一般車型要長0.2米左右，主要是由於較低的坐姿造成。實際駕駛時會對車前部判斷產生一定影響，需要一定時間適應。不過低矮的座椅對左側視野有很大幫助，1.88米盲區范圍甚至比很多SUV視野都要好。為了降低整體風阻，後視鏡面積設計也不是很大，並且在鏡片邊緣沒有進行廣角設計，後果是直接影響到後方可視面積，左側1.59米，右側1.19米的可視范圍比一些小型車都要小，日常駕駛中心裡格外沒底，而這種情況在並線時顯得尤為突出。
翼神動力性：原裝動力總成 性能表現出眾
對於日常駕駛，翼神能夠輕松勝任，油門對踏板給出的反應十分靈敏，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，加速、超車一氣呵成，一般自動擋車型反應偏慢的現象在翼神身上並不明顯。換擋撥片可以在任何行駛狀態下進行隨意切換。在進入模擬手動模式後，變速箱不會自動升擋，這也是三菱車系的一個特點，體現出三菱追求更為純粹的駕駛精神。
世嘉三廂動力性：發動機沒有改變 2.0L動力充沛
在實際駕駛中，三廂世嘉加速比較溫和、平穩，雖然沒有明顯的推背感，但整體非常線性，變速箱很好的完成了傳遞動力的任務，換擋過程非常乾脆，在S檔模式中發動機始終能保持較高的轉速，這點也很好的體現了法國車高轉速換擋的駕駛樂趣。
翼神操控性：初段較硬 側向支撐不足
我一直認為Lancer是跑街的好手，在進入繞樁測試之前，首先說說翼神在構造上的特點。翼神採用前麥弗遜\後多連桿式獨立懸掛，這是一種兼顧運動與舒適的懸掛類型，同樣構造的底盤可以調的很運動，也可以調的很舒適，翼神則6成傾向運動、4成偏向舒適，這是很保守的調教方式，畢竟翼神還只是一款偏向運動的家庭轎車，更純粹的運動還是交給EVO去完成吧。在高速和市區行駛狀態下，翼神能夠表現出運動化的一面，硬朗的底盤和韌性不錯的懸掛加上ASC車身穩定系統，能夠給駕駛者足夠信心。減震器可以過濾掉大多數路面顛簸，雖然剛開始感覺避震器有些硬，但經過深度體會發現，其實這種調教還是很偏向舒適的。
在考驗車輛操控性的繞樁測試中，翼神交出了62.1公里的答卷。雖然平時駕駛中，避震器可以給出不錯的支撐效果，但在極限測試狀態下，避震器被壓縮的相當厲害，整個車身姿態看上去很不協調，側傾比想像中要大的多，令很多前去幫忙的同事都大跌眼鏡。205/60的瑪吉斯輪胎性能平平，較厚的胎壁也給操控帶來一定的影響。不過出色的底盤基因在這時發揮了作用，雖然後輪基本都要到達離地的地步，但是依然緊隨前輪痕跡，表現出相當出色的尋跡性。如果在這個底盤上稍加改裝，翼神將無疑變成一把操控利器。
操控性：操控性源於世嘉WRC賽車的根源
良好的操控性源於世嘉WRC賽車的根源，先天的底盤優勢讓它在同級別車中處於領先地位。在兼顧舒適性與運動性的同時獲得足夠的駕駛樂趣。不過由於車頭較重，在高速入彎時轉向不足比較明顯。相對於兩廂世嘉，世嘉三廂懸掛調教相對軟一些，這也是為了更好的照顧舒適性。行駛在顛簸路況時，路感反饋很好，轉向指向性更為直接。
翼神舒適性：隔音明顯 座椅承托性不錯
世嘉三廂舒適性：靜音出色 座椅偏硬的問題得到改善
翼神油耗：平均油耗8.31升 效果理想
翼神配置與安全：主、被動安全配置豐富
世嘉三廂配置與安全：配置豐富 藍牙系統是亮點
翼神總結：很有個性的運動化家轎代表.
可以說東南汽車引進的這款藍瑟翼神很具運動潛質，同時也很有個性，這是運動化家轎的典型代表。16.98萬元的價格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer，一套原裝進口2.0升發動機+CVT變速箱，一個營造出運動氛圍的內飾，一副很具改裝潛力的運動化底盤，同時在路上也能帶來很多回頭率，何樂而不為之，這就是藍瑟翼神。在原裝率還很高的情況下，這款藍瑟翼神還是很值得擁有的一款車型。
總結：整體美觀大氣 兩廂改成三廂非常成功