改裝車電瓶配重

『壹』 途達，牧游俠，哈佛h9，撼路者左側 油箱，電池重量太重，怎麼改才能實現車身左右重量平衡！

油箱在右面和在左邊有啥區別？現在告訴你答案，車主：終於懂了！
眾所周知，只有保持好汽車的重心，才能保證車身的穩定性。而油箱的設計，在某種程度上來說，會影響到車身的重量，以及車身的布局。設計師在設計的時候，要考慮到很多的因素。油箱在右面和在左邊有啥區別？現在告訴你答案，車主：終於懂了！
每個國家車輛行駛方向不同，而油箱的設計，很大一部分和這相關。就拿我國來說，由於是靠右行駛，左側受到的撞擊幾率，要遠遠高出右側。而駕駛員也在左車廂，重量會嚴重不平衡。所以一般情況下，國產車會將油箱設計在右側。
還有另一種說法，是為了配重考慮，為了與駕駛員的體重相平衡，所以布置稍有不同。這牽扯到整車的設計，為了維持重量的平衡，也會選用別的部件來配重，不一定非要是油箱不可。油箱的設計，只是各個車企的選擇，不會妨礙到整車的性能和使用。
大家會有疑惑，在國內的駕駛習慣，是靠右行駛，而且駕駛員在左側。那為什麼市場會這么混亂，左右加油口的車型都有？最主要的原因，是因為進口車和合資車，為了節省整車的設計成本，只是對駕駛艙進行優化，並沒有去重新設計油箱，才導致加油口的方向不一樣。
小編總結：在加油的時候，一定要額外注意，自己的加油口。否則排錯了隊伍，又加不上油，會浪費大把的時間。

『貳』 車身參數的前後配重(前/後)

前後配重指的是車身前軸與車身後軸各自所承擔重量的比。汽車的配重，一般是在50:50是最平均的，寶馬最引以為豪的就是50:50的前後配重比。
但現實生活中我們經常遇到過彎、加速等情況，從力學上來看，48:53～40:60之間時對付彎道加速會比較靈活，但爬坡就差一點，相反當前重於後時，過彎就會很遲鈍。

『叄』 像這種電動車去掉電瓶大概有多重

像你這種大車。一般有八九十公斤吧！

『肆』 車輛的配重塊是用什麼貼上去的去的

汽車動平衡主要是輪胎動平衡。一般配重塊在汽車輪轂的內圈。 根據不同的車型，配重塊放置位置不一樣，配重的材料和方法也不一樣。 動平衡是對車輪的平衡進行調整。 外掛式配重塊

『伍』 車輛配重

幾公斤不會有影響的,本身道路就不是水平的,左右差太多的話會影響車輛的穩定性.如果獨自一人駕駛轎車,右邊必須加一個人配重,那還不成了笑話.只要車子左右的離地間隙沒有明顯的差距就不用考慮.

『陸』 汽車配重

你問牛頓吧

『柒』 我不要求速度很快要求穩，我的電動車跑起來很飄，想增加配重可是又拍起步慢，現在起步已經很慢了

一般電機超壓30V以內不會燒。你要擔心的是控制器。超60V控制器可能會燒。一般的話你控制器MOS管數6管的，限流17A。肯定燒。如果MOS管數12管的，限流大於25A。那就沒事。還要注意的是你車上的一個DC轉換器。就是給燈供電的一個轉換器。要大於60.否則也燒。
電量顯示表需要改動。不然會燒。而且顯示不準。48V慢點是58或者59V。沒電是40V. 60V的慢點是72伏。沒電是52V。60V沒電了。你電表還是顯示有電的。所以你電表進線需要加一個10V1W的二極體。這樣才能顯示正常