三菱evo六代內飾

⑴ EVO共有幾代啊

EVO I 1992年-1993年 為賽車而生！ EVO第一代於1992年9月7日，用於參加世界拉力冠軍賽。三菱將VR-4動力系統裝到了Lancer的車體內，有GSR和RS兩種型號。其中RS型就完全是純粹的跑車，沒有電動座椅和車窗，比GSR的1238千克總重省下了大約70千克。引擎是2.0排量渦輪增壓DOHC的4G63，能在6000轉時產生最大244馬力和309牛米的扭距，4輪驅動也成為了今後EVO系列的標志。 1992年到1993年，三菱賣出了5000輛EVO I。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。 EVO II 1994年-1995年 充分運用WRC參賽技術 三菱Lancer Evo I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo I「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。 最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。最主要的變化是在操控上的改進和其他細小的調整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及輪胎。動力也提升到了252馬力，引擎還是4G63。 EVO III 1995年-1996年最暢銷的一款EVO EVO I著重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日誕生的EVO III，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，EVO III最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。 重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得EVO III的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。95-96年間賣出7000輛，至今最暢銷的一款EVO。 EVO IV 1996年-1997年 從頭到尾都是全新設計 1996年8月23日，以新型Lancer為前身之EVO IV正式登場！EVO III是將舊款車體改良使其更完美，但EVO IV卻從頭到尾都是全新設計。 由於EVO IV新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。同時，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小為優勢時代的結束， 換來的是更加強有力的動力系統。 EVO V 1998年-1999年 最為經典的一代 1998年1月26日，在前代EVO IV兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本EVO V隆重問世。EVO IV在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在EVO IV的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的EVO V在整體操控穩定性上得到新的突破！ 其他如制動，懸掛，引擎都有改動，EVO V很好的達到了三菱的「進化論」。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。由於「君子協定」，三菱對外公布的馬力都在276ps以下，但可靠消息稱實際馬力要大。 EVO VI 1999年-2001年 調整核心在冷卻系統和引擎的耐用性上 在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，EVO VI正式問世。改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顧的美國人開始對EVO另眼相看。 最主要的原因是受到了流傳到美國的日本漫畫系列頭文字D和電子游戲GRAN TURISMO系列。99年時又出了一批為紀念芬蘭拉力車手TOMMI MAKINEN而命名的特別版，也被稱為EVO 6.5。 EVO VII 2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器 2001年1月26日，煥然一新的EVO VII在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。 內飾更瘋狂，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm，可以輕松幹掉一輛法拉利360 MODENA！ EVO VIII 2003年-2005年 打入美國市場 2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的戰車，EVO VIII來了。8代EVO的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切都是高性能車迷們的夢幻組合。 在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，EVO VIII接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版EVO VIII：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING！ EVO IX 2005年-2007年 發動機增加了MIVEC技術 三菱於2005年3月3號開始發售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外觀方面相對三菱Lancer EVO VIII MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標志台座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer EVO IX特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從後方看去，整車的運動感也得以大大增強。 優點：車身輕量化，過彎馬步扎實。缺點：低轉扭力略為收斂。 EVO X 2007年至今 全新研發的TC-SST雙離合器變速箱 三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅車將命名為「Lancer Evolution X」，在美國則叫做「Lancer Evolution」。日本版Lancer Evolution X將於2007年底上市。代號4B11T的全新發動機，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。 還裝備S-AWC四驅系統，結合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠將動力適時分配到每個車輪，提供了極佳的操控性。另外，除了5速手動變速箱外，全新的帶手動模式的TC-SST變速箱也是首次應用在EVO上。

⑵ 三菱EVO6代，模仿者很多，誰又能把靈魂搶走呢

三菱EVO6代，模仿者很多，誰又能把靈魂搶走呢

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 三菱Evo第六代好開嗎

在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，EVO VI正式問世。改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顧的美國人開始對EVO另眼相看。
最主要的原因是受到了流傳到美國的日本漫畫系列頭文字D和電子游戲GRAN TURISMO系列。99年時又出了一批為紀念芬蘭拉力車手TOMMI MAKINEN而命名的特別版，也被稱為EVO 6.5。

⑷ 三菱 evo出過6代半嗎

提到EVO Ⅵ，就不得不說一說EVO Ⅵ TM-V4（2000年推出），也就是大家常說的六代半EVO。這款全球限量2000部的車型是為了紀念三菱車手Tommi Makinen連續四次獲得WRC總冠軍推出的特別版。相比普通的EVO Ⅵ，限量版車型輸出最大扭矩的轉速提升至2750rpm，百公里加速時間為4.2秒，極速超過240km/h。

⑸ 三菱的EVO一共有幾代

截至2020年，三菱的EVO一共有10代。

1、Evolution 1

在1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。

2、Evolution 2

LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10匹而達到260匹。

3、Evolution 3

1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。EVO III在空力性能、引擎性能等的要求遠遠在EVO II之上。EVO III最大的改變在於外觀。不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。

4、Evoution 4

針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等，成功地發揮280PS的最大馬力。

5、Evoution 5

在EVO IV問世後的1年半，即1998年1月26日，第五代的進化版本EVO V隆重地問世。MITSUBISHI改善了引擎扭力並加寬輪距，EVO V在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統的採用，讓EVO IV得以進一步化身為更成熟的EVO V。最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVO IV的36kgm提高為38kgm，因此變速箱也全面地增強以符合需要。

6、Evoution 6

輪距加寬大幅提高轉向性能的EVO V，成功地贏得1998年WRC的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎合1999年WRC空力套件之比賽規定而展開尺寸變更，於是在1999年1月22日，EVO VI正式問世。車輛的方向從動力轉移至耐久性升級基於EVO V以2L排氣量發揮最大馬力280匹、峰值扭力38kgm。

7、Evoution 7

EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格，引擎蓋上的盾形散熱口。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。

8、Evoution 8

機械方面，它採用了一套六前速手動排檔，比以往的5前速排檔更有利於性能發揮。在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達280匹，但扭力會稍微增加到39.8kgm。

9、Evoution 9

三菱公司於2005年3月3號開始發售三菱Lancer Evo9。Evo9在外觀方面相對三菱Lancer Evo8 MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標志台座被去掉了。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果。

10、Evolution 10

三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅車將命名為「Lancer Evolution X」，在美國則叫做「Lancer Evolution」。日本版Lancer Evolution X將於2007年底上市。代號4B11T的全新發動機，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

⑹ 三菱EVO6代，搭配拉力拉花，總之具備了作為一台快車的所有要求和標准

三菱EVO6代，搭配拉力拉花，總之具備了作為一台快車的所有要求和標准

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 三菱EVO6代RS，原廠的均衡已經對於大部分人來說足夠使用

三菱EVO6代RS，原廠的均衡已經對於大部分人來說足夠使用

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 永恆的熱門改裝車 723匹六代三菱EVO終極放送

現在跪舔EVO的方法很多，微博轉發帖、微信公眾號等，總能看到有歷代EVO的改裝案例，也有很多人會痴情泰改Style，那行！今天就對著這個長生不老的話題，聊兩句：一、這是一台沒MIVEC的4G63T，但要723匹/68.3公斤米的性能輸出也不驚訝，不過漂亮的是峰值扭力後、高轉速區間依舊能有可觀的扭力數據，不至於大幅泄壓後下降速率過大，2.4KitBC鍛造腹內+280°HightCAM（11.5mm高升程）因記一功；二、全車使用大量碳纖維件來減重，但力保高速時的抓地力，裝上VARIS空力套件處理亂流，提供一定量的下壓力，好看也不過是附屬品而已。

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⑼ 跪求三菱evo系列所有車的組圖!!!

http://gd.sohu.com/20050930/n240487263.shtml

⑽ 三菱EVO6代，被菱帥模仿的最多的一代，但EVO的靈魂是拿不走的

三菱EVO6代，被菱帥模仿的最多的一代，但EVO的靈魂是拿不走的

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