賽拉圖r內飾

㈠ 賽拉圖的內飾有幾種顏色啊選什麼好一點

只有一種:米色。賽拉圖本來就是運動型的，適合年輕人!

㈡ 2017款賽拉圖r和新愛麗舍選那款適合計程車，賽拉圖獨立懸掛，愛麗舍非

不過愛麗舍比捷達油耗高，最好加氣瓶吧，不過計程車全都改氣

㈢ 賽拉圖後門內飾拆下來後，把手也不知道怎麼拆

要從內門，內飾開始拆的。比較復雜的。建議你網路網頁，上面，有圖片拆解！
要從內門，內飾開始拆的。比較復雜的。建議你網路網頁，上面，有圖片拆解！

㈣ 怎樣拆卸賽拉圖前車門內飾板

首先拆掉車窗邊上的黑色三角塑料板，用品口螺絲刀撬掉。
門板上有3顆，一個是在門版內拉手權槽里，有個塑料板擋著，也是撬掉可以看到
一個是們下邊，不是螺絲，用尖錐往裡頂可以拿出卡子
具體位置可以去汽車之家論壇里看，有圖片更詳細

㈤ 賽拉圖的尾門內飾板如何折

首先拆掉車窗邊上的黑色三角塑料板，用品口螺絲刀撬掉。 門板上有3顆，一個是在門內拉手槽里，有個塑料板擋著，也是撬掉可以看到 一個是們下邊，不是螺絲，用尖錐往裡頂可以拿出卡子 具體位置可以去汽車之家論壇里看，有圖片更詳細（火星人）4868

㈥ 賽拉圖發展史

賽拉圖的發展史
1.東風悅達起亞賽拉圖－開篇
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t fV4n!R5fA 2.車型由來 P%nI(MP M'Y~S
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3Jn:DSr 賽拉圖是起亞在2004年推出的全新換代車型，用意取代起亞Spectra（在北美仍然稱為Spectra）。上一代的Spectra平台來源於馬自達323，在並入現代公司後，出於成本的考慮，賽拉圖與現代公司的同級車型伊蘭特共用平台。
1^#v`:K;Ua 但是，從賽拉圖開始，起亞在設計上表現出自有的全新風格和思路，整體策略往運動化、年輕化的趨勢發展，無論是造型設計還是整車風格設定上都是強調了這一思想，同時設計的品位和水平都比以前上了一個台階（今年初在國內上市的RIO亦是如此）。
3@sL\2F/X 國產賽拉圖有1.6L和1.8L兩個排量，主要同級對手有伊蘭特、凱越、頤達、福克斯三廂等等。本文試駕的1.6AT GLS是主力車型。
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uOIF#b/? 3.外形觀感uGY ||f P|
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.d"@0?g%?$@ 雖然賽拉圖與伊蘭特是共用一個平台，但是由於兩者的出生時間相差了幾年（伊蘭特在2001年面世，賽拉圖是在2004年），所以在賽拉圖在外形上是要勝其一籌的。外形風格總體上也算穩重，但賽拉圖也刻意想樹立較年輕的形象，其中，設置有兩側小進氣口的獨特格柵增添不少的運動氣息，而窗沿線與腰線之間的曲面在前翼子板處與輪拱融為一體，如同緊握的拳頭，亦表達了結實、前進之意。從一些適當的視角，可以明顯感受到賽拉圖的楔形特徵形態，這些都使它跳出了一般韓國家庭車的沉悶感覺。sIShNL#y dv

(|g(Q!W/EPC%B f 4.輪廓與尺寸
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從側面視角可以看到，賽拉圖的尾部提得比較高，好處是後座頭部空間和尾廂空間變大，但視覺上似乎有一點笨重（當然有些人看來這又是一種穩重）。起亞在強調運動的同時又想兼顧實用性，最後出來的效果還算比較協調。
&j6cT#M,^}"x 賽拉圖的整車尺寸為4480×1735×1470mm，前輪距1495mm，後輪距1485mm。車身雖然比伊蘭特短，但軸距相同，而且更高、更寬，意味著它有更大的車內空間，而輪距的增大會令行駛平穩性提升。
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5.外形細節
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8sz+f Pu 賽拉圖在細節處理上「韓味」十足，全身上下適度地點綴了多處鍍鉻飾件，貫穿車身側面的腰部褶線豐富了車身表面的線條，增添不少設計感。尾部的整體式尾翼造型又是賽拉圖運動化取向的表現，融入尾部造型的尾燈設計也是一個亮點。有人說賽拉圖的腰線設計是模仿賓士CLS的，但賽拉圖的尺寸更加緊湊，在矛盾中尋求效果，賽拉圖的設計師其實花了不少心思。
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6.車廂氛圍 *n'W,?#CI WjsQ
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#VLp\/h1\1S9?9LD*L 車廂設計也很好地把握了設計感與實用性的平衡。上部淺灰加下部米色的色調搭配已是起亞的標准風格，非常符合中國百姓的喜好。近年來韓國小車的內飾風格都頗有點韓國電子類產品的設計風格，賽拉圖正是如此，整體處理簡潔得體，中控台上鑲嵌一塊金屬色面板，包含了大部分的功能按鍵，而兩側的出風口和其它常用按鈕設計又令整個淺灰色面板不會過於單調。!t$c2|6e@oW
這款豪華型GLS的車廂用料比較厚道，儀表台上部的淺灰色面板全為軟質材料，在方向盤、門內飾板和中央手枕處裹有皮質材料（雖然材料不能稱得上好），同時整個車廂可見之處做工良好、工整。從現在的韓國新車來看，韓國人已經宣告簡潔貼心的設計、適度的用料和良好的裝配工藝，已經是他們造車的「正常水平」了。
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'x0l&Ay#R$M 7.駕駛細節
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c"~g5DU Gv4j'j 賽拉圖的方向盤設計略顯簡單，外觀不出彩，但握感舒適。儀表內含行車電腦（兩個低配版本除外），中央的速度表特別大，而且指針個頭粗長，駕駛過程中很容易識別。
$cj/_up#bz 巨大的金屬色中控檯面板無疑是車廂內最矚目之處，整塊面板略朝向駕駛者，上面集成了時鍾、出風口、音響、空調以及一些行車控制按鍵。2DIN尺寸的音響為磁帶與CD兩用，所以整個音響控制面板密集地布滿了按鍵，略顯復雜，操作便利性稍差，在磁帶使用頻率不高的今天，磁帶機略有雞肋之感。
!L4p3jn8FV$^? 除此之外，其它功能操作鍵都鋪排合理、使用方便。 O x%@_ c#vQwx0e

Mq}$_6g p` s 8.儲物空間/^oqSiZ*z)U J)n
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.O'dM3x7Tg6K 整個車廂的儲物空間設計保持著韓國車的一貫水準，便利性都不錯。其中手套箱的容積在同級別中可算上乘，門壁板儲物格也開有可用於固定水瓶的圓形槽，方向盤的左右側都有便於存放手機、卡片的小儲物槽。杯架、手枕箱都設計得合理易用。此外，好幾個儲物格底下都鋪設了防滑防噪的膠墊，這些細節出現在小型車上也算貼心了。!H6Y+ah.G3j`7y
後手枕也設有儲物空間，杯架則設於前中央手枕箱後部。後座出風口欠奉，換來的是一個較大容積的前座中央手枕箱，諸優諸劣就看買家的需求了。
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fp$W0dTf R vh 9.前排座感受,U S&Ga+RQ4pq5C
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賽拉圖的主駕駛座椅為6向手動調節，手柄式的調節方便好用，比較容易找到適合的坐姿。座椅高度適中，駕駛者在最低坐姿時的車內視野依然良好。前座座墊稍硬，承托足夠，但對有一定運動特質的賽拉圖來說，前座椅造型過於平坦，對身體的包裹性不夠理想。F7L&r4O(l,_ u|#v(G D?
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10.後排座感受*vP,T8})cJ(B0G ca
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車廂縱向空間是比較理想的，視覺上看，後座的腿部空間不錯，但這其實是通過縮小座墊的長度來實現的，入座後明顯感覺到大腿的支承較少，臀部受力多了，長途乘坐反而容易疲勞。後座採用偏軟的座墊，算是緩解了一下這個現象。後座最為討好的是靠背的造型設計，包裹性在同級別中可位前列，原因是4/6分割的靠背只會放倒靠中間的部分，兩側多出兩個固定的副靠背，提供了很好的外側肩部包裹性，加上足夠高的頭枕，置身其中有一點坐沙發的感覺，只是褶皺松垮的皮面有點不夠美觀而已。 BJ(ZcNT"jI

A&bF4O3J\ 11.尾廂
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尾廂的內部形狀有些復雜，後座放倒的開口也比較小，該處的車身後圍板結構占據了尾廂一定空間，但若能換來比較扎實的車身也可算沒有過失。
#f'|twa!Z a$qD 後座的放倒開關設在尾廂內部，方便在存放大件物品時順手放倒後座，但拉了開關之後還得用力在後座靠背後面推一把，才能放倒靠背，而車廂內並沒有設置放倒開關，這做法就失去了後座4/6分割放倒的一個重要實際意義——行車時可在車廂內取放尾廂物品。備胎為全尺寸備胎，隨車工具的放置設有一塊泡沫件放置，視覺整潔又可防止因震動而可能產生的噪音。
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12.動力系統"q8T q7Eii
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[._ J2@+n g mcn 賽拉圖有兩款發動機，毫無疑問1.6升是主力，1.8升被稱為「運動版」，銷售份額很少。這台1.6L頂置雙凸輪軸16氣門發動機，具有可變氣門正時技術（CVVT），改善了動力輸出特性和油耗表現。發動機的最大功率為82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。實際駕駛起來，低轉扭力足夠，油門初段反應還屬輕快，輕輕加油行駛，加速暢順，中段再加速也有一定的後繼力量。發動機怠速時噪音很小，但在中高轉速時噪音比較明顯，這是小排量可變正時發動機普遍存在的特性。
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(?1c$kUw*kz 13.日常駕駛感(B B S4FYfGyt
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+Pf$CO~M0dB 賽拉圖裝備一台中規中矩的四前速自動變速器，與發動機的動力匹配效果不錯，日常駕駛時換擋動作順暢。這款變速箱對油門的反應相當靈敏，往往只要慢慢深踩油門至約3/4處，就會主動的降擋。深踩油門意圖急加速時，變速箱的降擋動作會比較強烈，這是由於擋位之間齒比較疏所致，但是每次降擋後，隨著轉速顯著提升，會有一段短促的推背感。
"L~~&Dz2CDlB 總的來說，1.6AT的賽拉圖以日常的節奏開起來，是比較暢順、輕快的，但若以比較急躁，或者「運動」的方式來開，力量傳遞和銜接就不夠暢順，頓挫感也較明顯，加上急加速時突然迸發出的發動機聲音，會讓第一次坐進賽拉圖的駕駛員和乘客都心中一震。結論還是這個：這是一套適合日常駕駛、實用派風格的動力系統。
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14.過彎與高速^fq9Zt2G
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L 操控方面，賽拉圖的轉向輕重適度，雖有一點虛位，但指向還比較准確，只是雙手從方向盤上感覺不到什麼路面反饋，完全屬於輕松實用派設定。懸掛整體風格偏向硬朗，但與真正運動風格的硬還有距離，過彎時懸掛支撐還算扎實，不過由於車身高，側傾感覺還是比較明顯，不會給人激烈駕駛的沖動。 d!yZ;M*pI7L
另一個實用環節——高速穩定性方面，賽拉圖也表現理想，開到150、160km/h時底盤和方向穩定性都不錯，感覺比較從容，不會緊張。由於再往上動力會有點勉強，所以這樣的穩定性已經很足夠。總的來說，開著賽拉圖你不會想去做什麼激烈動作，但對於日常駕駛的各種需求，它都能十分稱職地應對。
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si^6c+_,g%j V 15.濾震與隔音~h[ W^w7R
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&m*PcOt+~ 強調運動年輕的起亞從賽拉圖就開始了其有別於現代的底盤設定風格，整車懸架調校比較硬朗，行車姿態穩定。不過，濾震表現就成了犧牲品，行車時總有零碎的小動作經底盤和車廂地台傳遞給腳掌，後座的震動更為明顯，因此後座椅採用了較軟的座墊以減少震動過多地傳到臀部。此外底盤的隔音表現也只是一般，行經粗糙路面，或者在高速上行駛時，底盤傳來的中頻噪音都比較顯著，輪胎噪音較大是一方面，另一方面也說明底盤的降噪措施有點不足。
(P$p b&txa? A(] 雖然設定已更加歐化，總體底盤表現要比同門的伊蘭特好，但這畢竟是一個2001年研發出來的平台，如果說韓國車在設計做工上已經接近國際一流水準，那麼在體現一個車廠底蘊的底盤功力方面還差距還是比較明顯的。 Jek6z4{Z)Y
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16.不同車型配置差異
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賽拉圖分1.6L和1.8L兩個排量6個型號，輪胎為劃一的195/60R15規格，標配四輪碟剎、雙氣囊、中控門鎖。之前很多讀者關注過價格最低的GL版，從裝備來看，GL缺少的真皮、天窗、恆溫空調、電動後視鏡、手機免提，這些裝置都不是非要不可，但最令人失望的是它的座椅。GL的座椅與我們試駕的GLS有明顯不同，如圖所見，不但只採用普通織物面料，而且駕駛席高度不可調，後座不能折疊放倒，沒有中央手枕，頭枕也不是獨立式，坐進去無論是包裹性還是承托感，都遠沒有GLS的座椅好。機械相同的GLS的車價只比GL貴1.4萬，加上上面的裝備，我們認為GLS的性價比明顯高於GL。
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17.新車評網結論
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優點：5L db.f_Xd
外形討好，具有動感年輕氣息，細節有精緻感；C)T.~
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車廂設計氛圍好，內飾用料、做工良好；
WS.Io#D1R/L 儲物空間周到實用，滿足日常家庭需求；jI$d6Z)~J
後座椅對背部的包裹性達到同級優秀水平；*_r4MSC.T_/i
動力系統匹配比較完善，日常駕駛輕快、暢順；+b&GJ~T4@4A
偏硬的懸掛、准確的轉向，提供不錯的過彎感受和高速穩定性；
$e"E5o Q U7XYH 裝備比較齊全。
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N&m%Fk 缺點：
@Z2MJ a 後座座墊太短，大腿支承度不夠理想；
6nF9? v7u~a 中高轉速時發動機噪音較大，影響駕駛心情；
xkKC@ e-L2j 急加速時變速箱降檔的頓挫感明顯；
ggXUj[8q,@4Q-^ 底盤對零碎震動的過濾不夠理想，但尚屬可接受范圍；|d;R/C2mVX
高速時底盤噪音較大；%g Fnb9W)Ge
車型應用的平檯面世時間較長。-i-AQ&Z$yO X
賽拉圖的推出，大大地提升了起亞在中國老百姓心目中的形象，首先從觀感上它已達到了國際水準，現在的中國汽車消費市場已經不是當年那個無車可選的年代了，外觀得體與否很容易左右中國消費者的決定，從賽拉圖面世以來累計超過10萬台的銷量，就可以證明它的形象成功程度。再者，賽拉圖的內在品質也真實地反映了當代韓國汽車的發展水平，也許不及歐洲日本對手那樣有特色，但勝在做工良好、使用起來方便周到，可以說是當代韓國中級家庭轎車的典範之作。
x)X3P&qi o^g 在中國上市以來，賽拉圖的市場定位一直略高於同門的伊蘭特，這似乎是其擴大市場的一個制約，由於現代母公司的戰略考慮，其定價也不太可能和伊蘭特看齊，不過經銷商倒是普遍能提供較大的優惠額度。總的來說，賽拉圖是目前市場上韓系家庭車的傑出代表，好用、易用、年輕、得體是它的特質。雖沒有特別出彩之處，但顯著缺點也基本沒有，性價比也很說得過去，是那種親和力很高的大眾化產品。因此，盡管所在的市場競爭非常激烈，但賽拉圖仍是一個放心、省心之選。
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㈦ 起亞賽拉圖車標最後面的r是紅色的什麼意思

你好！一般車後面帶紅色r標志的都代表這款車屬於運動型的，相對操控性非常好。

㈧ 賽拉圖內飾按鍵認識

您好，根據您所描述的問題以及我們維修車輛的經驗，您可以看一下車輛說明書，上面都有詳細的解釋的！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈨ 學車時用的賽拉圖，考試用賽拉圖r，請問所有點都是一樣的嗎

學車時用的賽拉圖，考試用賽拉圖r，所有點都是一樣的