風神s30內飾圖片

① 東風風神S30這車怎麼樣，

風神S30——試車評測優缺點優點：優點：
整車設計原創度高，外觀不乏鮮明個性；
內飾氛圍符合價位和身份，做工質感合理；
來自PSA的發動機技術成熟，維護保養有成本優勢；
車內空間比較理想；
前後排座椅人體工學設計佳，乘坐舒服；
底盤調較達到較高水準，過彎操控功力不俗；
手動變速箱擋位清晰，換擋手感上佳；
來自日本的自動變速箱，完善性和可靠性有保障；
全系標配行車電腦，方便關注油耗表現的用家；
後門側窗可以全部降下，方便後座乘客；
尾廂容積較大，尾廂蓋開啟方便；
一些智能化裝備提升了使用便利性；
整體設計思想和技術匹配，在自主品牌新車中有較高的成熟度。

缺點：

手動擋離合接合點過高，須時適應；
發動機中低轉速輸出平平，需要拉高轉速才有足夠理想的動力；
5千轉起發動機噪音顯著，讓人不樂於長時間高轉行駛；
自動變速箱在山路行走時擋位跳動太頻繁（可通過O/D功能解決）；
車內儲物空間少，前排中控台無杯架；
後排座椅只能成排放倒，且步驟太過繁復；
喇叭位置怪異，使用不夠方便。自主轎車研發的先頭部隊是一批純自主品牌，如奇瑞、吉利、華晨；國字型大小車企由於有合資業務，自主研發晚起了一步。而在三大國字型大小集團（一汽、東風、上汽）中，東風是在自主轎車領域最遲來、最晚交作業的。他們交出來的這款風神S30，應該說符合了東風集團的現有地位——整個產品的研發方向求穩和求全面，內在部分盡量應用成熟可靠的現成技術，表面環節則力求迎合當前的消費潮流。

相比近期的同類對手，風神S30的全面性要好於奔騰B50，可靠性則勝過上汽榮威550。試駕過後，其認真的底盤調較、工整的內外做工，都表現出東風作為大集團的應有水準。

不過，風神S30還沒有足夠可以樂觀的本錢。整部車給人的檔次感還沒有跳離自主轎車——尤其是和國外聯手開發的自主轎車的大框架，缺少足夠閃耀的賣點，對中級車消費者來說，它更像是合資產品以外的一個備選，在品牌形象和產品力的建立上，都還有較長的路要走。

不過話說回來，在最近幾款自主新車中，風神S30算得上比較具有理性購買說服力的一款。

② 聽說風神S30 2011款在老款的基礎上，增加了一些內飾，不知道究竟增加了哪些比較好的內飾設備

動力方面：風神S30 2011款選用性能優化、高效成熟的1.6升PSA動力系統，採用世界先進的BOSCH電噴技術，在兼顧磅礴動力的同時，充分釋放每滴燃油能量，調校後動力系統更高效節能，洶涌澎湃中迸發超越的力量。

在設計方面：風神S30 2011款由中方設計團隊與全球知名汽車設計大師喬治亞羅領銜的IDG攜手合作設計，力求呈現中西合璧、融會貫通的造型風尚，在流暢與硬朗、傳統與未來之間找到契合點。

該車在簡約、時尚、舒適、環保的設計理念指導下，風神S30 2011款 2610mm長軸距寬適空間和獨具匠心的內乘布局，487升大容量行李箱提供超凡儲物空間，全新環保內飾確保車內空氣時刻清新，讓旅途中時刻擁享愜意，一路超然自得。

在質保和保養方面，可享受三年或6萬公里的整車質保，日常為7500公里每次，日常小保養費用在180元左右。

③ 誰知道風神h30活性碳罐裝在什麼位置最好有圖

目前東風風神汽車僅有1.6L排量的車型，因此在保養上也僅僅提供一種礦物機油級別為SL級5W-30，代工品牌為長城潤滑油廠。出保就自己買點好點的油，沒出保和4S商量下能不能自己帶機油，我用的是奧吉星SL5W-30，這油是國產牌子，半合成的，比原廠好多了，價格才97，你試試

④ 你買的風神S30.這車怎麼樣

小毛病太多了

⑤ 東風風神S30的參數

風神S30的備胎位於底盤下方，這與愛麗舍 的設計相同。不過，對消費者來說這並整體外觀(5張)
不比置於後備廂內方便，而且，這樣的布置使得車尾部底板提高，因此它實際上並沒有為後備廂讓出更多的儲物空間。走近看風神S30，前臉採用了時下流行的鍍鉻大中網設計，除了不規則形狀的頭燈外，細長條形的霧燈同樣很搶眼。因此整個車型的前臉看上去在沉穩之餘略帶幾分動感氣質。尾燈與頭燈的形狀相似，首尾呼應。後備廂蓋尾檐微微外凸，有點類似尾翼，為車尾增添了幾分動感。風神S30的制動裝置為前後四輪碟剎，其中前輪細節外觀(10張)
採用了通風碟。輪輞為五輻雙條式的鋁合金輪輞，備胎採用的是鋼輪輞。 內飾的家庭氣息濃郁，可惜車內儲物空間不多。風神S30的內部空間比同級別車要大出不少，與穩重的外觀一樣，內飾也延續著這種設計思路。作為一款家庭用車，S30選用了米黃色加深褐色的雙色內飾配色，家庭氣氛比較濃厚。內飾布局比較中規中矩，標準的T型中控台結構以及傳統的三幅式方向盤與指針式儀表，這些設計都很符合國人對家用車的審美觀點。從細節上不難發現，S30的裝配工藝在同級自主緊湊型車中已經算很高的水準了。不過遺憾的是，除了駕駛席左側有一個卡槽可以放高速卡或幾枚硬幣外，車內其他部分並沒有過多的儲物空間：手套箱的空間夠大，但開啟及關閉過程沒有阻尼；中央扶手箱高度有些偏低。據官方數據，風神S30的行李廂空間為487L左右，開啟角度達到90度，這樣的容中控區(10張)
積與設計，不僅可以讓S30裝下很多行李，同時在存取大件行李時也顯得十分方便。 風神S30底盤設計工作歷時三年，在中德底盤技術專家的努力下，採用先進的計算機模擬模擬技術進行設計，並在中德兩地完成了苛刻的底盤測試，先後對底盤進行了5輪優化設計，才最終呈現給風神S30的用戶。風神S30
懸掛 風神S30前懸架為經典的麥弗遜式獨立懸架。可伸縮充氣式雙向液壓減震器、橫向穩定桿，及筒式回彈彈簧的配合，增加彈性系數，提高彈性。下三角臂襯套剛度經過多輪優化設計，在轉彎、制動和路面不平時可更好的控制車輪彈起的高度和車身側傾，從而保持車身穩定和駕駛平穩，增加乘坐舒適感，減小駕駛壓力，有效提高行駛安全性。下三角臂與副車架連接點前低後高的特殊設計，有效抑制了車身加速抬頭和剎車點頭的幅度。後懸架採用技術先進成熟的雙扭桿縱控制臂式獨立懸架，帶雙可變形橫扭桿、可伸縮液壓減震器及內置橫向穩定桿的後橋橫梁。扭桿強度經過精心調校，從而獲得所需的扭轉特性和固有的轉向特性，在保證車輛縱向穩定性的同時，獲得最優化的車輛舒適性。後懸架與車身通過剛度優化的大體積橡膠金屬支承件連接。由於橡膠件可以根據轉向產生變形，減少離心力，既能保持入彎的犀利，又能兼顧高速出彎的穩定性；防止車輛轉彎時發生側滑和甩尾，增加乘坐舒適性以及行駛安全性。同時減震器採用傾斜安裝方式，進一步衰減了縱向車體運動，抑制車輛俯仰運動，增加車輛的舒適性。 風神S30底盤減震器設定柔中帶剛，振動控製品質水平超越韓系車，可將大部分高頻振動隔離在車廂之外，遇到較大的顛簸時也不會「餘波盪漾」。經過接縫路、減速帶和鋼索等段差路時從地板和座椅上傳入的沖擊感小, 車身的跳動感小，且衰減迅速，多餘振動少。

⑥ 風神S30外觀還可以，內飾做工之類的咋樣

我開S30半年多了，總體上是讓人滿意的。要說做工的話，我覺得還是值得肯定的，細節上的處理比較到位，能給人一種精細的感覺。駕乘起來，家用的話，很OK啦。

⑦ 東風風神S30的車怎麼樣

價格高，配置低，還不如買比亞迪，都說性比價高

⑧ 風神S30內飾是不是只有淺色的

新款S30內飾有兩種顏色，新增了純黑色內飾，與中控面板上銀色裝飾條互相輝映頗有一些運動氣息，而且廠商也同時對老款的淺色內飾進行了色彩方面的調整，把之前的淺色內飾顏色調深，看上去更溫馨、雅觀。可能年輕人更喜歡黑色內飾吧。