全球最豪華的樹屋圖片和內飾

㈠ 賓士和保時捷哪個內飾比較豪華

不一定 賓士20多W就能買到 但也有近千萬的車型 保時捷相對價格範圍小點

㈡ 全新奧迪A3來了，還是兩廂好看，前臉很誇張，內飾與眾不同

日內瓦車展宣布取消後，奧迪並沒有延期發布全新A3的計劃，就在昨天，奧迪如約在線上向全球首發了全新奧迪A3，作為家族的第四代車型，全新奧迪A3發生了翻天覆地的變化，此次，率先推出的是兩廂版本，首批車輛將於5月進行交付，國內暫時還沒有引進全新奧迪A3兩廂版的計劃，最早引入國內市場的將是三廂加長版的全新奧迪A3。好了廢話不多說，下面帶大家看一下，這款備受矚目的全新奧迪A3到底有何過人之處。

最後來看動力，全新奧迪A3搭載1.5T汽油發動機、1.0T三缸汽油發動機和高低功率的2.0T柴油發動機，另外1.5T車型會根據配置不同加入48V輕混系統，匹配6速手動或7速雙離合變速箱，先期只推前驅車型，四驅車型還要等一段時間。據官方消息，馬力低於150Ps的車型將配備扭力梁非獨立懸架，估計國產全新奧迪A3應該是扭力梁沒跑了。值得一提的是，全新奧迪A3高配車型還將加入自適應阻尼可變懸架技術、漸進式轉向技術、quattrodrive適時四驅技術，進一步提升整車的操控性能。

阿川評車

說實話，這是我看到最帥的一代兩廂版奧迪A3，在設計層面，奧迪竟然沒有大面積套娃，這點讓人非常意外，當然這也讓全新奧迪A3的新鮮感倍增，希望國內市場盡快引入兩廂版的全新奧迪A3吧，這才是這台車的精髓所在。

圖片來源：autohome

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 全球豪華越野車100位排名

1、悍馬H3美國指導價: $32,345-$42,085
H3 保留了源悍馬家族的韻味以及出色的越野能力，但是更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。在繼H1 H2 之後，H3為中級尺寸運動型多用途車市場將建立新的越野能力標桿。H3上的NVH系統可以提高五缸發動機在高轉速時的動力輔出，並改善發動機的聲響，不過，該系統同樣也增加了重量。
2、JEEP指揮官美國指導價: $28,330 - $43,665
吉普指揮官 是在吉普大切諾基 (評論 圖片 配置)的基礎上衍生而來的，是JEEP公司的首款7人座車型。它的車身到處都顯示出鋒利的線條。一個幾乎垂直的擋風玻璃和一個大膽設計的前格柵完全取材於JEEP家族的傳統風格。
像大切諾基一樣，指揮官共有三個型號的發動機可供選擇，最基礎的V6發動機感覺動力不是很夠用，而4.7L的V8及5.7L的HEMI V8發動機才能真正發揮指揮官的潛力。全系車型裝配了五速自動變速器，並裝配了改良的全時四驅系統，讓它的越野能力錦上添花。
3、JEEP大切諾基美國指導價: $29,420 - $43,290
大切諾基 (評論 圖片 配置)稱的上是中國消費者最為熟知的一款越野車，和老款相比，新款大切的確顯得更漂亮了，而且仍然是一副標準的吉普模樣。事實同樣如此，它已經成為公路性能最卓越的吉普。坐進車內，立刻就能感覺到駕駛席不像老款那麼高了，越野車高高的坐姿所帶來的優越感也沒過去那麼強了。而公路上的駕駛和操控感覺卻變得更緊湊和凌厲，似乎是一件舒適的休閑西裝被精緻地裁剪成了一套合身的演出禮服。也可以換一句更容易理解的話，新款大切的駕駛感覺已經在朝著轎車化方向靠攏了。
相對老款而言，更低的底盤讓新款大切在公路上行駛更貼地，高速穩定性大大提高。獨立前懸掛改善了操控靈活性，前保險杠下方新增加的塑料擋板更有效地改善了底盤下的氣流，也為車身更貼地做出了貢獻。
4、JEEP 牧馬人美國指導價: $19,505 - $30,240
Jeep牧馬人，它的設計簡潔而硬朗，幾乎一切布置與細節都是在為越野與荒原行車而考量。簡潔同色的七欄格柵素氣的很，遠沒有大切諾基上的鍍鉻格柵來的張揚自我，在嚴肅中流露出些許輕松與懷舊的感覺，很容易就能讓你聯想到威利斯吉普的樣子。
JEEP牧馬人寬大的前保險杠以及外蹬車踏板，表現出JEEP牧馬人純粹的越野風格。此外，JEEP牧馬人可拆卸的前後車頂、車門門板、外露式發動機鎖銷以及幾乎垂直的前風擋玻璃，更突出了其桀驁不馴與狂野的一面。
為了更加突出為越野而生的理念，牧馬人的前保險杠可以用扳手拆下來，增加更大的接近角，並且減少保險杠發生損壞的可能。
JEEP牧馬人的後門其實是由兩個部分構成的，一部分是可以上下開啟的後車窗，另一部分則是從左向右開啟的尾門。目前大多數的城市SUV的後車窗都是可以隨用隨開，然後隨著後尾門整體打開，但是新款牧馬人的後車窗打開必須要在後車門打開以後才能開啟，否則是不能單獨開啟的，考慮到它的頂棚可以整體拆卸，並可作為一輛敞篷車使用，因此將後車窗玻璃安裝在頂棚上也是沒辦法的事情。
如果你覺得JEEP牧馬人的內飾與其它越野車一樣缺乏個性那你就錯了。打開車門，最明顯也最有性格的莫過於放置在車內四周的防滾架了，看似簡單的防滾架，其內在的技術含量卻很高，因為敞篷車的車身結構以及受到外力沖擊所能承受的強度，較普通全封閉的車輛來說要小一些，這些防滾架要承受絕大部分的外力以保護乘員的安全。
5、2008 Land Rover Range Rover美國指導價: $77,175 - $92,825
攬勝 是當今世界頂級四輪驅動豪華車型。從1970年推出至今，攬勝一直是四輪驅動車領域的最高標准。無論是穿行崎嶇泥濘的山間還是去歌劇院等正式場合，攬勝同樣勝任有餘。鋁制車身的線條優雅大方且和諧勻稱。傑出的內飾設計，寬敞、透氣的客艙展現了傳統的工藝、宜人的美學效果以及對高檔材料的傑出運用。其核心是備受歡迎的指揮官式駕駛姿勢，豪華的座椅使駕駛者高居在上，可以輕易地發現道路上的危險情況。
作為路虎的旗艦車型，在外形上，08款攬勝並沒有太大的改變，僅換上20英寸的新式樣鋁圈，而保留了其經典獨特的風味，但是在動力、配置到內飾上卻再次有了新的創新和提高。
08款攬勝搭載4.4升和4.2升V8汽油自然進氣和機械增壓引擎，可釋放出294kW功率比此前的291kW有了小幅提升;峰值扭力達到581N?m提升了25%。此外攬勝獨創的「TerrainResponsesystem」地形反應系統同樣列入了08款攬勝的標准配備。
作為頂級豪華SUV，攬勝的形象和名聲早已享譽世界，而它所特有的「全地形反饋系統」更是人們津津樂道的越野利器之一。該系統包括一般路況、雪地、碎石、泥濘/凹陷溝槽路面、沙地路面、岩石路面等程序，以簡易的圖案顯示於屏幕上，駕駛者只要轉動位於排擋座後方的旋鈕，就能調整相關電子設定，適應各種路況的挑戰。
08款攬勝在安全性上也做了升級。除了既有的SRS氣囊及各項電子輔助系統外，原廠特別配備了座椅SRS氣囊，在車子遭受意外撞擊時能與安全座椅上的側氣囊形成保護網。前排座椅配置整合性頭頸傷害防護系統，讓車子在遭遇撞擊時靠枕會向前移動，減輕頸部的傷害。
6、路虎發現3 美國指導價: $48,525 - $54,025
如果依照LANDER ROVER的車款來分類，發現3 (評論 圖片 配置)應該是中級越野車型。頂級的Ranger Rover昂貴的售價我想也沒幾個人願意讓它在泥巴堆中打滾;Discovery 3剛好填補了這一空白，骨子裡一樣延續了LANDER ROVER越野本色，但豐富的電子輔助系統和內飾讓Discovery 3無論是在平路還是山路都有用武之地。
在外觀上還是秉承了方方正正的家族特色，曲線柔和多了，但還是一派硬漢外表。厚實的鋼板讓人感覺相當安全。Twin Pocket對稱式Bi-Xenon雙氣體放電頭燈，加上自動轉向功能，讓你就算行駛在漆黑的山路上冒險也能確保前途一片光明。設計上還是採用Discovery過去的不對襯設計，進氣導管移至右前葉子板輪拱後方以防止涉水過深時誤吸入水的可能。車尾門依舊採用Z字型上下開啟的方式。尾門可玻璃、門板可分別開啟，厚實車尾門板打開後具有相當好的承重能力。
簡單來說，倘若你有機會開著其它SUV涉水可能就會發現車門打不開或是關不起來，不然就是車內出現不明的異音。反觀Lander Rover扎實的鈑件加上密集的焊點，你就會明白為像DISCOVERY 3的車重為何高達兩噸半重。
7、賓士G級美國指導價: $88,200 - $111,900
賓士G級是賓士越野車家族最貴也是最重的一款車，但由於GL-Class的出現，它不再是最大的。也許和它昂貴售價像匹配的是它超級強悍的越野能力。這與它四四方方的外觀倒是很對應。
雖然從外觀上看，賓士G給人的印象好像僅停留在80年代，但實際上，它在細微之處的設計與製造工藝還是完全屬於這個時代!而且這個另類的傢伙已經成為了賓士系列的一個經典。
太多的經典傳奇讓我們不必再詳細去描述它的神話，只要走近仔細看看它，你就會被它深深的迷住難以自拔。
8、2008 Nissan Pathfinder美國指導價: $26,980 - $39,980
這是一款尚未引進中國銷售的車型。自1986年首次亮相以來，Pathfinder 憑借它陽剛無畏的外形和堪稱一流的配置贏得了每一位覬覦SUV車迷的心。整體車型和獨特的雙門設計在當時一炮打紅，為Pathfinder在SUV版圖上樹立了不可動搖的位置。
但時代在變，車迷的口味也在變，日產終究還是在Pathfinder經典車型上又添兩門，設計重點也轉向單片式車身，期待這些變化能夠為它帶來更多的追捧者。Pathfinder風采依然，但對於那些仍然為經典車型醉心、為全路段全功能著迷的人來說，它改進後的面孔遠不如從前率真。
9、豐田 FJ Cruiser國內售價 45萬人民幣
Land cruiser系列源於50年代的BJ系列，歷史悠久，每一款車型都是一個經典。在到處都標榜重現經典的今天，不少汽車製造廠家都加入了這個隊伍當中。FJ cruiser就是為紀念經典而誕生的一款車。
FJ Cruiser對於豐田的意義來說，如同Mini對寶馬，甲殼蟲對大眾，FIAT500對菲亞特。這是豐田為了紀念已成經典的車型FJ40而重新設計的新車。在20世紀60年代至80年代中期，豐田曾經製造過堪稱經典的FJ40越野車。盡管無法與人們心目中JEEP車型至高無上的越野性能相比，但生產了1/4世紀的FJ40也依然是汽車歷史上需要被記載的重要車型之一。
FJ Cruiser傳承了Land cruiser的傳統。但外表一改傳統的低調的路線，顯得格外的引人注目。我們開著FJ Cruiser在路上行走的時候，基本是去到那裡都有人不自覺地投以注目禮。不能說FJ Cruiser的外觀高調，只能說他比較的另類，完全顛覆了豐田中庸之道的風格。與其說FJ Cruiser是一輛豐田為紀念經典而設計的車，更不如說FJ Cruiser是豐田為張揚個性而設計的車。建立在實用性的基礎上，FJ Cruiser更像一個大玩具。全系列配備5擋自動變速器，老少咸宜。
FJ Cruiser是一款個性非常鮮明的車，但在親和度方面確實有改進的地方。在中國， FJ Cruiser是45萬的凈車售價，對比起北美市場的2.3萬美元的低價，FJ Cruiser身價無疑翻了一倍還多，扣除關稅的成本，FJ Cruiser的價格也是高得離譜。不過對比來看，現時寶馬的Mini在中國的定價也是不低的， FJ Cruiser高價策略，無疑是想走高端路線。FJ Cruiser售價偏高就不能理解了，畢竟像FJ Cruiser這樣的車子，不可能滿大街都是。
10、大眾 途銳美國指導價: $39,300 - $68,340
相信大家還記得這2張圖片，大眾途銳 (評論 圖片 配置)拖動一架波音747飛機前進了150米。經過隨後的檢查，表明途銳完好無損。雖然這只是大眾的一次市場推廣，但途銳強大的牽引能力也確實令人嘆服。
底盤與Porsche Cayenne共同開發的途銳自是成功，光是與Porsche Cayenne具有血緣關系的底盤，就連懸掛結構也讓人肯定途銳的價值。兩者懸掛結構的不同點在於，Porsche以自家熟練的前麥花臣、後多連桿結構，配合輕量化鋁合金材質，為Cayenne追求極致的On-Road操控，卻也因此限制住Cayenne的落差克服能力;而途銳則為同時兼顧On/Off-Road兩者均強的表現，使用前、後雙A臂懸掛結構，除了成本較一般結構高外，雙A臂原本就有轉向精準、輕快的優點，用於Off-Road時，懸掛也能擁有大幅落差的能力

㈣ 全球最頂級的豪華轎車 勞斯萊斯古思特正式上市

近日，勞斯萊斯全來新古思特自正式上市，新車共推出2款車型，其中標准軸距車型售價473萬元起，長軸距版車型售價547萬元起，又一款老百姓買不起系列。

作為全球屈指可數的豪華品牌轎車車型，再加上不菲的售價，即使是勞斯萊斯品牌入門車型的全新古思特，對於大部分人來說，也仍然只是一個美好的目標。

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㈤ 大眾ID.4內飾預告圖發布 預計9月23日全球首發

此前，大眾官方正式發布了ID.4車型的部分圖片，只不過並沒有展現出該車的亮點所在。日前，行車視線從大眾官方獲悉，其正式發布了ID.4車型的內飾預告圖，可以看到圖片幾乎將內飾的任何一個細節展露出來。此外，大眾ID.4預計將在9月23日全球首發，首批車型計劃在年底交付，並且未來還將在上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司分別國產。

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㈥ 新一代邁巴赫S級全球首發，外觀霸氣內飾豪華，氣場不輸紅旗H9

在全新一代賓士S級發布不久，全新一代邁巴赫S級也迎來了全球首發，在廣州車展開幕前夜，邁巴赫S級正式亮相。作為賓士旗下的頂級旗艦轎車，新一代邁巴赫S級選擇了在中國首發，是不是有點受寵若驚？當然這是有原因的，據悉，目前邁巴赫在中國市場的銷量已佔全球銷量的70%。所以賓士當然要重視中國市場了。

動力部分，全新一代邁巴赫S級將會推出S580和S680兩個版本，分別是4.0TV8和6.0TV12發動機，其中4.0TV8版本最大503馬力，並且帶有最大功率20馬力電機組成的48V輕混系統。6.0TV12發動機最大功率612馬力。

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㈦ 榮威RX5 PLUS內飾圖首發，同級最大雙屏開啟智能科技新體驗

據悉榮威RX5 PLUS還將搭載全新的互聯網汽車智能系統，為用戶提供更智能便捷的出行服專務體驗。

外觀大氣上檔次，內飾也好看到爆炸。

㈧ 全球最好的豪華中級車，不到半年優惠15個點，讓賓士奧迪怎麼玩

自從上一代車型開始，寶馬3系就朝著舒適性妥協了，這無疑讓它不斷成為了這個級別平衡性最好的產品，雖然讓很多運動擁躉有點失望，但是它更符合絕對多數人的胃口了。而去年上市的全新一代3系，在上一代車型的基礎上，變得更加舒適，而且在內飾等明顯的短板上進行了完美的補強。農歷新年過後，寶馬3系的終端優惠幅度也一度達到了15個點，作為一個最晚換代而且競爭力最強的產品，全新寶馬3系要比奧迪A4L、賓士C級等同級別產品，更具競爭力。

上市半年之後，寶馬3系終於有了15個點左右的優惠，也就是85折，按以往經驗來看，這也是入手它非常合適的價格了，也是一個比較穩定的價格。相比於全方位的提升來說，我個人認為還是非常具有性價比的。有這個高的產品力以及不錯的性價比，無論應對賓士C級、奧迪A4L，還是後來者的凱迪拉克CT5，寶馬3系依然占盡了優勢。

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㈨ 幫我找找，關於魯濱遜漂流記的樹屋的圖片，謝謝

望採納，謝謝。

㈩ 全球最豪華經典的音響有些什麼牌子和型號

Denon 天龍，是為最多人熟悉的日本音響大廠，也是世界上為數不多的同時發展唱片錄音和音響廠家。天龍的前身是日本"歌倫比亞"唱片公司，歷史甚為悠久。而早在70年代初，天龍就是全世界最早開發PCM數碼錄音格式的公司，對於數碼音響科技的早慧程度甚至領先於SONY和PHILIPS。現在，DENON的音響產品幾乎包含全部領域，除了有極昂貴到非常普及化的Hi-Fi、Hi-End、家庭影院和迷你套裝音響等民用產品，天龍甚至還製造供電台廣播和舞廳DJ使用的專業器材。論品牌知名度、科技領先程度、產品佔有量以及品種的豐富性，天龍絕對是日本音響業的老大哥。 Dali 又稱"達尼"，丹麥揚聲器品牌。除了製造喇叭外，也少量生產配合自己音箱使用的功放產品等。其新舊旗艦Skyline、Megaline等揚聲器售價都高得誇張，堪稱鎮廠之寶。其實"達尼"在Hi-End界的地位並不顯赫，倒是在中價音響市場有不小的作為。其產品系列非常豐富，外觀工藝精美的程度是同級產品的榜樣，"皇太子"等型號的音箱非常討好大眾市場。 Dantax 來自丹麥的Dantax，過去有著尊貴的形象與高昂的價格，但隨著音響"泡沫經濟"的漸漸破滅，他們正轉以平易近人的姿態，讓更多人都能享受到丹麥的藝術工藝之美。Dantax的兩位主要設計者都有非凡的審美觀，他們的設計承襲了丹麥人引以為傲的傳統工藝，在外型上則大膽創新，因此讓Dantax的產品變成兼具視覺與聽覺效果的美麗音響製品。 Dcs 英國dcs是目前數碼音響領域最具有領導地位的高科技公司。它的全名是Data Conversion Systems，它們原來替英國國防部設計開發導彈與太空設備所需的精密儀器，八年前，以豐富的計算機經驗投入專業數字音響領域，立刻取得空前的成功。例如日本飛利浦、東芝等所推出的24 Bit CD，幾乎清一色採用dcs900型A/D轉換器，這也是當時專業界唯一一部有24 Bit/96KHz處理能力的數字器材。當時商業化的24 Bit晶元還沒有問世，dcs以高性能的摩托羅拉56002處理器搭配AT& T Gate Array晶元構成獨特的DSP濾波線路，A/D轉換也是自己開發的，加上5Bits超取樣時間延續式電路，構成了專業器材的心臟。與此同時，dcs也推出950與952兩台專業用的D/A轉換器，提供錄音室作為監聽使用。後來，有少數高燒玩家把952拿到家庭HI-End系統中接駁，發現其表現居然所向無敵，於是dcs見風轉舵，以專業版的952為藍本，開發出適合家庭使用的Elgar數碼/模似轉換器。第一代的Elgar同樣具有24Bit/96KHz運算能力；而最近，dcs又推出可以對應DSD編碼技術的24 Bit/192KHz的解碼器，以配合DVD-Audio和SACD時代的來臨。雖然這些器材的售價貴到吐血，但可以說，dcs就是當今專業錄音和Hi-End數碼科技的掌舵人！ Definitive Technology 美國揚聲器品牌，有30多年的歷史，在AV領域知名度頗高，產品系列由大到小非常的豐富，光超低音音箱就有許多款，價格不貴，但質素和外觀都在水準之上，在國內市場不甚有名，但在美國卻十分暢銷。 Densen 丹麥Hi-Fi小廠，素以製造優質但售價不貴的純功放聞名。其產品外觀簡潔優雅，內在"補品"雲集，聲音品質相當優異，在國內發燒友中有較大的名氣。可惜產量並不太多。 DeVa DeVa是英國利物浦Morgan公司所設計生產的音響器材，他們的CD機、功放以物超所值為市場目標。這家公司非常小，但卻相當有活力與創意。所有deVa的產品編號都是以該產品所使用的變壓器容量命名，例如deVa500所使用的環型變壓器就是500VA，deVa125所使用的就是125VA的環型變壓器。在deVa的設計理念中，認為電源是音響器材的重要根本，只要把電源搞好，聲音表現已經有七成水準，再加上一些高明的線路與精選的零件，就能讓大多數喇叭發出很好的聲音。雖然售價不貴，但deVa的器材金屬加工仍然會讓人怦然心動，那魚鰭紋的頂板，重量級的遙控器，以及豪華的接線端，都稱得上有良心的製作。 Diapason Diapason是來自義大利的揚聲器品牌，其原木和金屬巧妙結合的外觀和工藝，有著令人驚嘆的藝術創意。在聲音方面Diapason強調精緻和細膩的音樂味，沒有火爆之氣和壓迫感，於聲於形都非常適合白領階層的欣賞口味。 Diatone 日本極少有優秀的揚聲器出產，而日本三菱集團旗下的Diatone可稱是最值得驕傲的日本人的喇叭品牌。它已經有超過半個世紀的歷史，其40年代和NHK廣播公司聯合開發的P610全音域單元和監聽音箱，至今都是古董音響收藏者心目中的名器。至今Diatone仍然在製造大體積、大品徑的揚聲器，走高價經典的路線，在日本國內也仍然擁有一批簇擁者，但在國際市場這個品牌影響力不大。 Ditton 英國一家頗有歷史的揚聲器廠家。1938年成立，70年代初與Celestion廠合並，開始量產中低價的揚聲器。Ditton的產品工藝精緻，聲音擁有英國紳士般的內斂氣質。其旗艦PSM-MT採用新型低音把射孔技術，擁有大小五個單元，重量驚人，在音響界小有名氣。 Dpa Dpa是英國一家小型高級音響公司，但產品科技含量級高，尤其在數碼處理技術方面顯得相當有料，只是他家的產品在普通發燒友中知名度不高，價格也不便宜，所以鮮有簇擁者。 Dunlavy 該品牌系原澳洲揚聲器名廠Duntech的創始人移居美國後開創的又一Hi-End喇叭品牌。Dunlavy喇叭的設計理論與當年的Duntech大致相同，都是以追求點音源、時間/空間同軸、相位絕對一致為目標。這使這個新的品牌在美國發燒界一下子獲得了很高的聲望。 Duntech 澳大利亞最著名的Hi-End揚聲器品牌，其主事者有為軍方設計潛艇聲納系統的背景，他們的音箱產量甚少，但一貫注重嚴謹的科技和一絲不苟的產品精準規格，並極強調對時差相位的修正和對聲音繞射的控制，他們的喇叭幾乎每一款都以"假想點音源"的方式設計，並在揚聲器界建立了不少准則。其"皇帝"、"公主"、"伯爵"、"子爵"等音箱均是高級發燒友人所共求的珍品。 Dynaco Dynaco是美國50年代末誕生的一家老牌音響廠家，最早以電子管器材起家並名震天下。在真空管全盛時期，Dynaco曾經推出SCA35前級、Stereo30與Stereo70後級，成為Dynaco以後一系列產品的設計基礎。1966年以後，晶體管變成新潮的玩意，Dynaco也不得不推出SCA80與Stereo120後級來迎合市場，沒想到卻成了日後公司無氣大傷的主因。之後Dynaco幾經易手，但傳統的富有"膽味"的聲音風格一直沒有改變。現在的Dynaco產品，雖然採用了現代的生產技術，但依然堅持使用他們傳統的線路設計。此外，他們還堅持實而不貴的平民路線，將成本盡量用到內在的設計，不在外觀上多作浪費。黑乎乎的機箱雖然不起眼，但在懂行人眼中卻是樸素而好聲的產品。 Dynaudio Dynaudio，在國內發燒友中俗稱"丹拿"，是Hi-Fi音響市場最響亮、最受人尊敬的揚聲器名牌之一。有25年歷史的丹拿公司位於丹麥，但老闆和開發部門卻是在德國。丹拿的另一子公司--Dynaudio Acoustics則專門負責製造提供專業錄音室使用的監呼級音箱，在業界同樣有口皆碑。在正式製造音箱前，丹拿以出品揚聲器單元馳名世界。他們從1968年開始就一直對喇叭單元作研究，成果卓越。1970年丹拿就開始在高音單體的磁隙中灌以鐵液充作冷卻物。1971年發展出自己的Hexacoil音圈，1974年推出"非周期性基座阻尼"Variovent的低音反射孔，1977年建立7.5公分大磁體的標准，1981年發展出"硅酸鎂聚合物振膜"材質等等。這些成績均表現出丹麥工藝水準對聲音再生的高標准。也因為如此，只要任何人一聽到Dynaudio的喇叭，都會有一種"非常理性"的感受。其揚名立萬的T330D高音單元，至今都被一些高價位的Hi-End音箱品牌廣為採用，而那個約5.4公分直徑的半球型軟凸膜中音更是引人注目。還有，他們所生產的一種錐盆中央無圓形防塵罩的中、低音單體也都是發燒友議論的焦點。丹拿的喇叭單元都有一個共同點，那就是都有發達的磁路系統，效率非常低，但聲音極美，擁有無比的音樂味。這一特點甚至影響到了丹拿的音箱成品中，因此，想領略丹拿美聲者，必須有心理准備，他們的音箱非常不好推，得准備大力的功放才能馴服。最近，丹拿推出要價8萬5千美金一對的超級旗艦音箱Evidence，被認為是揚聲器世界的"一級方程式賽車"，舉世驚艷。
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