北京十大戶外奪命路線

A. 十大戶外品牌有哪些

始祖鳥（Arc』Teryx,加拿大）背包、服裝，注重細節處理。
山河（Mountain Hardware,美國）戶外服裝， 帳篷、細節最好，戶外服裝的領頭羊。
巴塔哥尼亞（Patagonia,美國）它的服裝裁剪比其它戶外產品更好一些，細節方面也很優秀，其抓絨產品深受歡迎。
猛獁象（Mammut，瑞士）Mammut品牌代表著最高的安全性，其產品線幾乎覆蓋所有戶外領域，包括內衣、中間層、沖鋒衣、高山靴(可裝冰抓)、睡袋、背包、登山繩索、快掛、保險帶、頭燈和防雪崩設備。
狼爪(JackWolfSkin,德國)戶外第一品牌。背包、戶外鞋、帳篷、睡袋、各類服裝及配件等。
哥倫比亞（Columbia,美國）美國戶外第一品牌，雨衣雨帽戶外衫褲及配飾，風衣、T恤、襯衫、功能褲、背包、鞋及滑雪服等。
土拔鼠（Marmot,美國）雪地服裝、羽絨睡袋、高山沖頂帳篷深受登山愛好者歡迎。
凱樂石（KAILAS，注冊地在澳大利亞，很多東西都是產自中國）幾乎所有的戶外運動用品都生產。
北面（The North Face®,美國），戶外服裝、背包、登山鞋、部分用品。
菲葉（Lafuma,法國）法國著名品牌背包、戶外鞋、帳篷、睡袋、各類旅遊服裝及配件野營用品等。

B. 中國最危險的公路有哪些

大家都知道位於大西洋海域中的百慕大三角區，是世人皆知的恐怖地帶。由於它神秘莫測，多次發生飛機、船舶失蹤事件，被稱為「魔鬼三角區」。其實，在地球上像這樣的地方不止一處、也並非都在海洋中，陸地上也同樣有讓人心驚膽戰的地方。

「死亡之線」——318國道川藏線川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為「世界上最危險的公路」。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界築路史上，可算是最沉重的犧牲。

奪命原因：

1、高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對於初涉此地的司機更是嚴重。

2、走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在固定幾個路段。

「恐怖的百慕大」——320國道黃花橋路段320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400餘起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600餘萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為「恐怖的百慕大」。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。

奪命原因：

1、車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。

2、道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低於國道二級公路設計標准。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。

「死亡5公里」——八達嶺高速公路八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主幹線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的「死亡之谷」。

奪命原因：

1、白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對於不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是「死亡陷阱」。

2、八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機並沒有這么做。

「死亡之谷」——四川213國道都江堰至汶川映秀公路 汽車一駛入國道213線，路邊「交通管理特控區」的醒目標志就在提醒：「嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！」公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的航道。

奪命原因：

1、都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。

2、路況差，爛車多，安全設施不全。

3、超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。

「死亡之路」——京津塘高速公路 路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有餘悸地稱這條路為「死亡之路」。

奪命原因：

由於設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為「死亡之路」。

「貨車殺手」——京珠高速公路粵境北段路線 被稱為「中國最具挑戰性的高速公路項目」的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車後，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由於大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生於此。

奪命原因：

1、行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當於一節火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是「公路火車」。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由於重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

2、高速公路穿行於粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。

3、京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。

魔鬼「U」字彎——太克公路 太原至寧武的公路，1997年改建後，更名為太佳公路，後又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的「U」字彎。對於過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色「U」字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色「U」字彎道上發生不同程度的交通事故。

奪命原因：

這個彎道屬於陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大於向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最後一個彎道，經過前面的一段下山路後，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想像的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

「死亡地帶」——雞圖公路 雞圖公路43.5公里處，被司機稱作「死亡地帶」。

奪命原因：

從40.5公里至43.5公里是連續下坡，急彎、多彎、瞭望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡後到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉彎，此時剎車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。據統計，凡是在這一路段發生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計的線形當時只適應小型車輛和中型載重車輛，達不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這里就成了易發交通事故路段。

「死亡之坡」——羅漢洞坡 國道310線(陝西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程於1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。

奪命原因：

該路段在通車不到3個月的時間里，就出現「幾百處路基大面積塌陷」的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞。

恐怖「乙」字——308國道河北新河境內 308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作「死亡之路」。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。

奪命原因：

此路段有幾個連續的急拐彎，呈「乙」字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍，死傷無數。也有人認為，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。

C. 北京哪有沒什麼人的地方!戶外!

懷柔區喇叭溝門原始次生林區。走京承高速懷柔下道走雁西湖方向，從雁西湖大門一直往北走進山。
或者：
駕車前往 喇叭溝門原始森林風景區 的路線
159 公里 – 大約 2 小時 25 分鍾
北京市朝陽區和平里東街

1. 從和平里東街向南方向，前往和平里北街 109 米
2. 在和平里北街向左轉 0.9 公里
3. 沿柳芳北街繼續前行 0.6 公里
4. 沿靜安西街繼續前行 0.6 公里
5. 在北三環東路輔路向左轉 497 米
6. 走左側匝道，走北三環東路 0.6 公里
7. 下 京承高速/北四環/順義 出口走京承高速
部分收費路段 42.3 公里
8. 下 京密路/G101/懷柔城區/順義 出口，前往101國道/101國道
收費路段 176 米
9. 在交岔路口繼續沿指向101國道/101國道的方向向左，走101國道/101國道
部分收費路段 5.9 公里
10. 在開放環島下第 3 個出口 3.6 公里
11. 在 111國道/111國道/京加路 稍向右轉
繼續沿111國道/111國道前行
經過 1 個環行交叉口 28.3 公里
12. 向左轉，繼續沿111國道/111國道前行 26.2 公里
13. 向右轉進入灤赤路 164 米
14. 在灤赤路向右轉 1.1 公里
15. 繼續直行進入111國道/111國道 33.7 公里
16. 向左轉 118 米
17. 向右轉 12.3 公里
18. 稍向右轉 333 米
19. 稍向左轉 1.5 公里

喇叭溝門原始森林風景區
你手機充足了電，帶上指南針，帶上手電筒和足夠多的電池。帶上足夠的食物和水。帶上厚厚的衣服和毛毯。結伴同行。保證你進了森林半小時內見不到人。

D. 北京戶外探險旅遊去哪好

1、京東大峽谷
京東大峽谷是國家AAAA級風景區，位於平谷城區東北的山東庄鎮魚子山民俗旅遊村，距市區(東直門)80公里。景區擁有廣闊的湖面、各異的深潭、蔥翠的山野，還有連接大峽谷和井台山的落差長達千米的高空索道。
京東大峽谷不僅四季看山，還可以玩水，7萬平方米的龍門湖可溶水70萬立方，水面有快艇8艘，可以戲水，又可以乘渡到兩岸游覽。
地址：北京市平谷區山東庄鎮魚子山村
乘車線路：從東直門交通樞紐乘坐852路公交車至平谷區客運總站乘坐12路公交車。
自駕線路：機場高速——京平高速——平三路出口——山東庄鎮——魚子山村。
2、清涼谷旅遊風景區
清涼谷風景區位於密雲區，距北京90公里，特別打造了高山滑水沖浪項目，這條穿越峽谷隧洞、山澗叢林的水上項目，落差距離超過200米，碟水造浪多達300處，途經4個戲水湖泊，全長超過3000米。
清涼谷在打造高山滑水項目之餘，還推出了經典水上項目「快樂向前沖」，走水上鋼絲、水上軟橋、擊鼓噴泉、凌波微步、水上浮萍、水槍大戰、水滑梯、劃小船、劃竹筏等項目都能讓遊客流連忘返。此外，清涼谷還安排了專業的水上拓展師制定專屬的團隊挑戰方案，幫助增加集體凝聚力和團隊精神，非常適合團隊出遊。
地址：北京市密雲區石城鎮四合堂地區
乘車路線：公交980路在東直門站約10鍾就發一趟，密雲鼓樓站密63路，周一至周五上午兩趟，下午兩趟，周六、日上午、下午各三趟。
自駕路線：從二環、三環、四環、五環、六環上京承高速，向承德方向行駛至(16)出口，密雲城區(密雲水庫)方向下高速，下高速後直接奔水庫方向，到水庫賓館丁字路口左轉向西(溪翁庄)，奔石城鎮方向，過黑龍潭直行十三公里即到清涼谷風景區。
3、奧肯尼克農場兒童水上樂園
大興奧肯尼克農場，有專門為孩子和家長打造的夏日納涼、戲水熱帶風情兒童主題水上樂園————瑪雅水寨，可以容納千戲水消暑，觀海聽濤!
超級漂亮的泳池、白色沙灘、舒適的納涼椅、熱帶椰樹林，加上藍天白雲自然風光，讓您猶如親臨大海，盡情享受夏日水上激情與浪漫!
地址：大興區黃村鎮鵝房南村
乘車線路：乘坐地鐵4號線到黃村西大街C、D口出，再乘坐興33路到鵝黃村終點站下車，對面即是。
自駕線路：走京開路到金星路右轉(高米店出口)直走至蘆求路左轉第二個紅綠燈右轉(見格萊美壁紙)右轉直至1.5公里即到。
4、青龍峽
青龍峽是國家4A級景區、國家水利風景區，是集青山、綠水、古長城於一體的自然風景區。景區佔地面積150公頃，南北狹長約十餘華里，雄偉的水庫大壩將景區分為兩個部分。北部是高峽平湖，遊客可以乘畫舫或快艇沿蜿蜒的水路欣賞兩岸風光。東岸設有笨豬跳、攀岩、速降、等健身娛樂項目。壩外是靜靜流淌的溪水，溪上可以劃船、撐竹筏。峽谷兩側山勢雄偉，植被茂密。山頂還有保存完好的明代古長城敵樓，吸引無數遊人去探尋古跡。
地址：北京市懷柔區懷北鎮大水峪村北500米
乘車路線：東直門樞紐站乘坐916快車，在南華大街東口站(又稱南華加油站或迎賓路站)下車，過馬路換乘936路，至終點站青龍峽。東直門長途汽車站乘坐936，可直達景區。
自駕路線：三元橋沿京密路到懷柔，見開放環島左轉第一個紅綠燈右轉，再順懷豐公路北行，過雁棲湖七公里即到。
5、霧靈西峰景區
霧靈西峰高山滑水項目參照美國《戶外運動安全准則》，漂流專家精心設計，在10000多米長，海拔1600米的霧靈西峰大峽谷內，成功首家打造了3000米國際級高山滑水賽道。高山滑水怎麼玩兒?滑水賽道分全程猛字滑(滑水時間約90分鍾)和下游勇字滑(滑水時間約60分鍾)兩滑程，擁有300多個極速疊水高差，5個森林戲水湖泊，以迴旋滑、空中滑、離心滑、極速滑、循環滑、戲水滑為主題。
地址：北京市密雲區新城子鎮
乘車路線：970路、980路、980快、密雲11路、密雲12路、密雲5路、密雲7路、密雲至平谷專線，在「密雲汽車站」下車，轉車往新城子鎮即到。
自駕路線：京承高速司馬台長城出口(24)出，右轉新城子霧靈山方向，到馬場村左轉，沿霧靈山方向行駛10公里左右，路右見新城之旅的大路牌右轉，行駛3公里即到。
6、金海湖風景區
金海湖景區是北京地區可供遊玩的最大的水面，距離市區85公里。三面環山，峰巒疊翠，風景秀麗。該景區有湖光塔、金花公主墓、望海亭、鋸齒崖等景觀數十處。金海湖水域寬闊，碧波萬頃，是開展水上運動娛樂項目的理想之所。這里有豪華遊船、快艇、自駕艇、水上飛、水上飛傘、腳踏船、手劃船、肥仔船、速降、大型水滑梯、賽龍舟、香蕉船、橡皮艇、皮劃艇、
甲殼蟲跑車等20餘種豐富多彩的娛樂項目。
地址：北京市平谷區城東18公里處金海湖鎮上宅村南
乘車路線：東直門乘918路至平谷可達;或乘坐918路至平谷城區後，轉乘9路城鄉風景小巴前往金海湖;
每逢法定節假日，早8：00分別從北京東大橋(28路、109路、350路汽車總站)至金海湖、大峽谷、大溶洞等景區的旅遊專車，下午3：30返回。
自駕路線：望和橋走京承高速後沙峪下，走或殺戮到枯柳樹環島右轉，走順平路(順義到平谷)，行程約85公里後達景區，沿途有路標。
7、黃花城水長城旅遊區
黃花城水長城旅遊區位於北京懷柔九渡河鎮境內，因三段長城入水而得名，是北京唯一一處長城與水相連的長城。景區距北京市區70公里，懷柔城區35公里。是以奇而著稱，以秀為特色，融青山、碧水、古長城為一體的旅遊休閑勝地。景區內山清水秀，長城雄偉壯觀，既有江南水鄉的優雅風韻，又有塞外北國的壯美風光，可謂集南北風光為一體，融自然人文為一身，故有「江南景，塞外風，盡在水長城」的美譽。
景區湖區開闊明麗，山區峽谷曲折通幽，形成了陰陽相對連同一體又自然分離的特色。其間，長城、古道、關隘、敵台聳立，小溪、瀑布、泉水、潭水相連，凸峰、峭壁、峽谷、奇石眾多。至此既可欣賞秀麗的湖光山色，觀長城的清靈俊秀，又可體驗懸崖峭壁、溪谷幽潭的風情，給人以返璞歸真之感。
「看長城繞湖畔」：建於明永樂年間(1404)的黃花城長城雄偉險峻、氣勢磅礴，盤旋於山脊之上，環繞在灝明湖畔，景色秀美壯觀。該長城不僅是守衛京師的北大門，而且成為護衛明皇陵「十三陵」的重要門戶，是明長城的精華所在。游水長城之後，再前往十三陵，跟隨十三陵旅遊APP探索十三陵好吃的特色宴，感受十三陵的歷史與文化。
地址：北京市懷柔區九渡河鎮境內
乘車路線：在北京東直門樞紐乘坐916快(東直門-懷柔汽車站)，到達南華園三區，原地換乘懷柔-水長城專線車(於家園路口南-水長城)直達。
自駕路線：由北京城區安立路一路向北，經過立湯路進入安四路，到達懷昌路右轉，之後左轉，繼續沿安四路向前，過九渡河之後在東宮路口左轉，一路順標志進入景區。
8、龍慶峽旅遊區
水作青羅帶，山如碧玉簪。乘船游龍慶峽，彷彿是用手徐徐展開的一軸山水長卷，灕江風韻撲面而來，遊人無處不在畫境中。那山，群峰屏列，逶迤嵯峨，隨形寓意，依貌稱名，大自然的天道滄桑、鬼斧神工造化了鎮山如來、鍾山、鳳冠島、東大寨、月亮灣等30餘處景觀，附麗了人的感情，山水就有了人的性格和靈性。那水，碧波清流，九曲縈回，綠得氤氳，柔的纖繾，拓山光鳥影於懷，納長天白雲在胸。山回水轉，水貫山行，可謂"崖出疑無路，雲開別有天"。
龍慶峽的盛夏，氣候涼爽，空氣清新，氣溫低於北京城區6度，甚至比承德避暑山莊還低0.8度。而隆冬，結冰期較長，異常寒冷，於是，這里就誕生了冰燈藝術的奇葩，峽谷，一個冰雕玉砌的世界，一個北國冰雪的樂園。
地址：北京市延慶區城東北10公里的古城村西北的古城河口
乘車路線：
德勝門乘坐919路公共汽車直達延慶城區，轉乘875路公共汽車可到達龍慶峽。
北京北站乘坐S2線城鐵到達延慶南站，轉乘875路公共汽車可到達龍慶峽。

E. 北京有什麼比較好的戶外組織嗎想出去玩 求靠譜推薦

北京戶外俱樂部很多，都是戶外隊伍。但北京驢友俱樂部太多了，發展參差不齊回，想找個合適答的比較難。

首先要從年齡段來看，有的隊伍年齡段比較大，隊伍中都是退休的，而且喜歡非周末出現，如果是年齡較大的，跟他們一塊走比較好點。如果是年輕人，最好找年輕人的隊伍。
其次從路線強度來看，有的隊伍走的路線強度比較大，有的偏休閑，有的是逛景區。強度大的肯定是很虐的，逛景區的自己也能去。玩戶外最主要是的鍛煉身體，適可而止，又不想只是簡單的逛逛景區，所以找個適合自己體力的隊伍比較好點。
最後從路線天數來說，有的隊伍只走一天的，有的隊伍會走長線，有的隊伍利用節假日走走小長線，如果有時間，可以多走走，找合適的隊伍。
綜上，北京戶外隊伍很多，但比較雜，找適合自己的隊伍才是合適的。我這幾年一直在北京參加戶外運動，也跟過不少的隊伍，也偶爾帶隊走，這里推薦個不錯的隊伍，北京松鼠戶外俱樂部，網路搜下他們就行。
還是那句話，戶外隊伍很多，適合自己的才是好的，跟一個隊伍走，走的時間長，可以融入圈子，慢慢的會結交些朋友，從而變成了熟人一塊玩。

F. 作為一名新手，請問北京哪裡可以找到好的戶外隊伍呢>

綠野網，很多偏成熟的領隊組織活動，多參加幾次就能找到自己喜歡的隊伍了，後期就可以自己約起來

G. 北京有名的戶外俱樂部有哪些

遠行，天行健，縱橫，北京之巔，嗷嗷，V旅，其實北京的戶外俱樂部是非常多的，因為北京的經濟也是比較的發達，所以這些戶外俱樂部只是冰山一角。

H. 北京秋季有哪些非常好的戶外徒步路線

北京秋季非常好的戶外徒步路線推薦

1、妙峰山步道

地址： 北京市門頭溝區

路線：自101國道旁的上阪泉起開始穿越。北行五里左右，路邊暗渠變溪流。穿過矮灌木，開闊的高山草甸便橫空出現。大海坨山頂是一個長近10公里，寬500米的草甸平緩山頂。大海坨海坨峰兩山之間由巨大的山脊連接。這是一片未經任何開發的地區，基本保持了原始森林、原始次生林的自然狀態。從海坨峰順著山脊往下走就可以插到松山景區了。

亮點：海拔1800米以上是大草甸類型的植物帶，有金蓮花、黃花菜、山丹等。每年10月至次年6月可以看到「海坨戴雪」，晴日可看到「海地層曦」的景色。

交通：德勝門乘坐919路空調車到延慶，再乘920路公共汽車至上阪泉下車或者包車前往。

I. 中國最危險的公路圖片

大家都知道位於大西洋海域中的百慕大三角區,是世人皆知的恐怖地帶。由於它神秘莫測,多次發生飛機、船舶失蹤事件,被稱為「魔鬼三角區」。其實,在地球上像這樣的地方不止一處、也並非都在海洋中,陸地上也同樣有讓人心驚膽戰的地方。
「死亡之線」——318國道川藏線

川藏公路含復線全長3176公里,穿越21座4000米以上的雪山,橫跨14條江河,被中外地理學家稱為「世界上最危險的公路」。這條最危險的公路,從拉薩到成都長達2000多公里,當初為了修通這2000多公里路,3000多個年輕的生命倒下了,也就是說,平均每公里要付出一個半生命。這在世界築路史上,可算是最沉重的犧牲。
奪命原因:

1、高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始,一路西行海拔慢慢升高,有很多海拔超過4000米的大山,缺氧有可能帶來許多問題,尤其對於初涉此地的司機更是嚴重。

2、走川藏線泥石流塌方路段多,一般泥石流和塌方都發生在固定幾個路段。
「恐怖的百慕大」——320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內,長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示,僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%,死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今,不足1公里的路段,卻發生各類交通事故400餘起,死亡92人,傷443人,直接經濟損失達600餘萬元。2003年,該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一,當地群眾更是稱其為「恐怖的百慕大」。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。

奪命原因:

1、車輛因超載、超速,導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。

2、道路設計不合理,按照國家規定,二級公路的最小彎道半徑為250米,視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米,視距84米,大大低於國道二級公路設計標准。從而導致車輛行至此處時,往往因為轉彎半徑不夠,會車視距不足而引發交通事故。
「死亡5公里」——八達嶺高速公路

八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主幹線的一部分,全長82公里,而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例,還是過往司機都會收到的警示卡,給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段,從1998年11月開通到2003年9月,共發生重特大交通事故32起,導致62人受傷,49人死亡。短短5公里,平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的「死亡之谷」。

奪命原因:

1、白天北京市區限制大貨車通行,所以進京的大貨車集中在深夜行駛,因為夜間駕駛視線不清,而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛,這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對於不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是「死亡陷阱」。

2、八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建,大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此,與一般高速公路限速每小時110公里不同,這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里,小車每小時60公里,但許多司機並沒有這么做。

「死亡之谷」——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車一駛入國道213線,路邊「交通管理特控區」的醒目標志就在提醒:「嚴禁超載、超速、違章超車,限速每小時40公里!」公路很窄,只有兩根車道,而且都是山路,一邊是陡峭的山,一邊是滾滾的航道。

奪命原因:

1、都江堰至映秀共33公里,但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路,因此車流量很大,每天高達1萬多輛,久而久之,這里形成了一個交通瓶頸,壓力十分大。

2、路況差,爛車多,安全設施不全。

3、超速駕駛。該路段車多、彎道多,道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施,讓人開起來不放心。

「死亡之路」——京津塘高速公路

路段長38.5公里的京津塘高速路北京段,自1991年開通以來至去年年底,共發生交通事故4320起,傷1072人,亡219人。其中,1991年至1999年9年間,京津塘北京段共發生交通事故1981起,傷554人,亡115人,平均每年傷62人,亡13人;2000年至2003年4年間,此路段共發生交通事故1592起,傷359人,亡77人,平均每年傷89人,亡19人;2004年,僅1月至10月份,京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起,傷159人,死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故,面對219個被事故奪去的生命,常走京津塘高速路的司機都心有餘悸地稱這條路為「死亡之路」。

奪命原因:

由於設計陳舊、超負荷運轉,車流量是設計的3倍,霧多路窄無停車港灣,開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為「死亡之路」。

「貨車殺手」——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為「中國最具挑戰性的高速公路項目」的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里,自2003年4月建成通車後,廣州至湖南長沙僅需7個多小時,大大方便了華南交通。但由於大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月,一起13車連環相撞的特大交通事故就發生於此。

奪命原因:

1、行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載,這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當於一節火車車廂(60噸)的載重量,所以人們形象地稱這些大貨車是「公路火車」。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時,由於重心的作用致使慣性沖力加大,加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈,非常容易釀成追尾事故。

2、高速公路穿行於粵北崇山峻嶺之中,冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈,司機常在輪胎上灑水降溫,造成路面濕滑。

3、京珠北路段氣候多變,全線中部約25公里范圍內為常年霧區,80%的天數潮濕多霧。
魔鬼「U」字彎——太克公路

太原至寧武的公路,1997年改建後,更名為太佳公路,後又更名為太克公路,在這條公路的31k+700m處,有一個又急又陡的「U」字彎。對於過往的車輛,它就像百慕大黑三角一樣可怕,從1997年10月到現在,幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色「U」字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外,平均每個星期就會有一輛車在黑色「U」字彎道上發生不同程度的交通事故。

奪命原因:

這個彎道屬於陡坡急彎,彎道徑小而縱坡度大,而且一般的彎道應該是外高里低,此處卻正好相反是里高外低,所以車輛行經此處時往往離心力大於向心力,容易造成側翻。另外,這里是從太原到古交的最後一個彎道,經過前面的一段下山路後,司機的精神容易疲憊,注意力分散。更要命的是,一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了,車輛制動性正在減弱,不熟悉路況的司機,突然發現這個超乎想像的大彎,再緊急踩剎車,容易出現剎車失靈,只能猛打方向。但這樣一來,方向如果打死,車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒;如果方向打不死,就可能沖下山坡,車毀人亡。

「死亡地帶」——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處,被司機稱作「死亡地帶」。

奪命原因:

從40.5公里至43.5公里是連續下坡,急彎、多彎、瞭望視線差,尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時,駛過一段急彎、陡坡後到達33公里處,眼前是一條平緩筆直的公路,路上沒有任何交通標志,前方燈火通明,會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛,但到44.5公里處是一個急轉彎,此時剎車、轉向已來不及,隨之造成翻車事故。據統計,凡是在這一路段發生翻車事故的車輛,100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計的線形當時只適應小型車輛和中型載重車輛,達不到大型車輛安全行車的要求,隨著大型加長載重車輛的急劇增加,這里就成了易發交通事故路段。

「死亡之坡」——羅漢洞坡

國道310線(陝西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程於1998年9月動工,自2000年10月建成通車到2003年年底,短短的15個月的時間里,就在羅漢洞坡路段上,發生交通事故83起,死亡32人,受傷101人,直接經濟損失達204萬元。

奪命原因:

該路段在通車不到3個月的時間里,就出現「幾百處路基大面積塌陷」的情況,在該路一拐彎處,一條10多米的裂痕十分醒目,裂痕最寬處竟有20多厘米,許多路旁的護路水渠已損壞。
恐怖「乙」字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段,國家級黑點,被司機形象地稱作「死亡之路」。這里最高事故發生記錄是一天5起,一年半曾發生車禍32起。

奪命原因:

此路段有幾個連續的急拐彎,呈「乙」字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍,死傷無數。也有人認為,由東向西,572km+445m處即那個急拐彎前面,有一段較長的直路,而在路的右側是一片莊稼地,如果是在夏秋之際,高大

J. 中國十大魔鬼高速排行榜揭曉

中國十大魔鬼公路——TOP10
恐怖「乙」字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作「死亡之路」。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。

奪命原因：

此路段有幾個連續的急拐彎，呈「乙」字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍，死傷無數。也有人認為，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。

中國十大魔鬼公路——TOP9
「死亡之坡」——羅漢洞坡
國道310線(陝西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程於1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。

奪命原因：

該路段在通車不到3個月的時間里，就出現「幾百處路基大面積塌陷」的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞。

中國十大魔鬼公路——TOP8
「死亡地帶」——雞圖公路
雞圖公路43.5公里處，被司機稱作「死亡地帶」。

奪命原因：

從40.5公里至43.5公里是連續下坡，急彎、多彎、瞭望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡後到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉彎，此時剎車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。
據統計，凡是在這一路段發生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計的線形當時只適應小型車輛和中型載重車輛，達不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這里就成了易發交通事故路段。

中國十大魔鬼公路——TOP7
魔鬼「U」字彎——太克公路
太原至寧武的公路，1997年改建後，更名為太佳公路，後又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的「U」字彎。對於過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色「U」字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色「U」字彎道上發生不同程度的交通事故。

奪命原因：

這個彎道屬於陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大於向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最後一個彎道，經過前面的一段下山路後，司機的精神容易疲憊，注意力分散。

更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想像的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

中國十大魔鬼公路——TOP6
「貨車殺手」——京珠高速公路粵境北段路線
被稱為「中國最具挑戰性的高速公路項目」的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車後，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由於大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生於此。

奪命原因：

1.行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當於一節火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是「公路火車」。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由於重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

2、高速公路穿行於粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。

3、京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。

中國十大魔鬼公路——TOP5
「死亡之路」——京津塘高速公路
路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人。

2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有餘悸地稱這條路為「死亡之路」。

奪命原因：

由於設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為「死亡之路」。

中國十大魔鬼公路——TOP4
「死亡之谷」——四川213國道都江堰至汶川映秀公路
汽車一駛入國道213線，路邊「交通管理特控區」的醒目標志就在提醒：「嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！」公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由於該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什麼事，就很容易引起堵車。

然而，也因為路途險要，213國道途徑的多個風景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位於四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡直美得令人窒息。因此每年都會有許多自駕游愛好者突破了險峻的山路來到花湖，欣賞難得的天堂美景。

奪命原因：

1.都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。

2.路況差，爛車多，安全設施不全。

3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。

中國十大魔鬼公路——TOP3
「死亡5公里」——八達嶺高速公路

八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主幹線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。

八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的「死亡之谷」。

奪命原因：

1.白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對於不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是「死亡陷阱」。

2.八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機並沒有這么做。

中國十大魔鬼公路——TOP2
「恐怖的百慕大」——320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400餘起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600餘萬元。

2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為「恐怖的百慕大」。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。

奪命原因：

1.車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。

2.道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低於國道二級公路設計標准。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。

中國十大魔鬼公路——TOP1
「死亡之線」——318國道川藏線

川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為「世界上最危險的公路」。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界築路史上，可算是最沉重的犧牲。

奪命原因：

1.高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機。

2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在幾個路段。