車隊露營

⑴ 硬卧宿營車是什麼車

一般都是硬卧車廂，留給列車乘務員倒班休息用。宿營車一般掛在列車的前部或尾部內。

宿營車的定員和普容通硬卧車廂一樣，都是66，但是列車不可能有66個乘務員，所以剩下的鋪位一般客運段內擔當該次車的車隊都會在途中將鋪位賣掉，獲得的利潤也就歸車隊自己了。

拓展資料：

官兵遠離營區執行抗洪搶險等野外任務，普通載客車不能滿足宿營需要，針對特殊行業定製開發的宿營車，集人員輸送和休息為一體，該車型有效解決全卧鋪車載客量小、全座位車不便於休息的矛盾，很好的滿足軍警系統的客戶需求，提升了輸送及宿營的舒適度。

留給列車乘務員倒班休息用的卧鋪車廂。宿營車一般掛在列車的前部或尾部。宿營車的定員和普通硬卧車廂一樣，都是66，但是列車不可能有66個乘務員，所以剩下的鋪位一般客運段內擔當該次車的車隊都會在途中將鋪位賣掉，獲得的利潤也就歸車隊了。

⑵ 春節走車，列車長不許列車售貨員在卧鋪車廂休息，無論是在宿營車還是在其他卧鋪車廂都不允許，有這樣無

你好，我請求撤回上面對蘭州一泰州K420次列車長張澤微的投訴。2016年2月9日，作為列車售貨員的我，由於是第一次替班走這次列車，與車班車隊人員不太熟悉，無法很快融入車班車隊的氛圍，在欠考慮的情況下，一時沖動，盲目發表了一篇針對本次列車列車長張澤微的投訴。事後，我非常後悔自己的行為。在此，我特向本次列車列車長張澤微表示道歉，對給車班車隊人員帶來的不良影響深表歉意。

⑶ 驢友們，第一次徒步野外，准備去箭扣長城，應該注意一些什麼

箭扣地點：懷柔渤海鎮珍珠泉村西北。

路程：距北京不到公里。

車程：從北五環至箭扣一個多小時。

懷柔箭扣長城在北京乃至華北登山、穿越愛好者中久箭扣負盛名。其綿延千里的殘長城，險象環生，別樣壯觀。走在箭扣長城上，既能「不期」裝備齊全、弓腰駝背的職業登山家，也能「而遇」坐城觀山、吃喝聊天的FB一族，甚至還能尋到白發老人的身影。或許這正是箭扣千變萬化的地貌，對於各路好手的兼容和吸引吧。本人雖半年之內三上箭扣，但同那些「武裝」和「功夫」高手相比，還只能算個新手吧，在此為有志箭扣的同類作個初級出行介紹。

景點提示

箭扣的得名地——中間低兩邊高的一處峰火台還是需要一去的，此處並無明顯標記，離北線的專門停車場最近，有攤販插的紅旗為標志。這里也比較好爬，人相對多些。

其他的景點都叫不上名來，對箭扣來說也不需要額外命名，沿著它往兩邊走下去總能有意外景觀，不同感受，以至很多穿越者樂此不疲。筆者三上箭扣走了不同的地段，每次的視覺享受和身心體驗都不一樣，如果不考慮時間、裝備(露營)，真要流連忘返了。

環保提示：

攀爬時要注意不破壞一草一木，再有垃圾要自行帶下山去。經常爬山的某大學登山隊就是這樣做的。正如箭扣長城公告牌的要求：除了照片什麼也不帶走，除了腳印什麼也不留下。

自駕車線路

南線

京密路——懷柔開放環島左轉——到頭紅綠燈右轉——見慕田峪標志左轉——直到慕田峪環島——環島過慕田峪出口，從下一出口即長城紅鱒魚養殖場方向行駛——沿路標很快可達(此處稱「澗扣」)。

說明：南線比北線稍近，對於又懶、又饞、又愛熱鬧的FB團隊比較適合。長城紅鱒魚場周圍有很多裝修具一定水準的餐館，餐館前的空地很寬敞，不想爬山可在這里打羽毛球、喝茶、玩殺人游戲、聊天到日暮，爬山必須從山底下的村中穿過。筆者沒有從這里爬過，感覺這里一個接一個的店家太過喧囂，不屬於純粹的登山味道。據說很多人都是慕名來吃紅鱒魚的。

停車提示：只要選擇其中一家餐館用餐，就可免費停車。否則收費5元。停車場的面積比較大，小車隊前往停車應該沒問題。

北線

京密路——開放環島左轉——到頭見紅綠燈右轉——富樂環島直行——雁棲環島左轉奔神堂峪方向——蓮花池直行——直至一小橋，橋頭右手有一商店，左手有一路口，左拐進此路，一直走即到箭扣。見箭扣牌子時有兩條路可選，左邊一條(楊二家)較近，很快可以進村停車，但離山稍遠；右邊一條，也有下一村供選擇，再往前開還有一個專門停車場，這兩處離山較近。

說明：走北線上面說的那個橋頭商店需要特別注意，不然很容易錯過。從北面登箭扣也要從村子裡穿。這里的幾個村子比較清靜，頂多是有幾個大姐兜售自家的小米或棒碴兒。目前周圍的人不是很多，不過現在天暖了，估計要早出來才能有車位。也有一些人周五或周六晚住農家。雖然這幾個村子不是太大，接待能力有限，但還算干凈、實在。

停車提示：如果停最近的有楊二家的那個村，一次性收費5元，若在村裡吃飯或入住則免費停車。前面說的那個專門停車場不靠近村子，是筆者去過的北線離箭扣最近的一個停車場，停車費也是5元。

吃在山下

南線：除了山腳下的那幾家餐館可供選擇外，慕田峪環島往北京方向來的沿途也有多家吃紅鱒魚的地方。十幾元一斤，不過生魚片的調料和加工費(包括燒烤)都要單收。

北線：有兩種選擇，一是山下的簡單農家飯，可在登山前就跟村裡人家說好吃飯，下山直奔餐桌。其中楊二家比較有名，餐飲形式也很新穎現代：只提供7、8個固定菜，每人10元，不用現點，比較省事。美中不足的是，因為有點像流水席，所以不可能供人長時間占著座位聊天休息。

另一種選擇是在長城上自帶干糧先小餐一下，返京的路上在懷柔這條著名的紅鱒一條溝隨便找家吃魚。圖文提供：壁虎

玩家簡介

壁虎，自駕車旅遊愛好者。本來不好爬山，自「去年非典時起瘋狂愛上這項運動，冬天也不間斷。網名寓意：希望能像真正的壁虎那樣「爬」行天下。常與另幾個「駕」迷或「爬」迷同行，山路飆車、登高出汗，屢試不爽。

登山裝備

登山鞋：必備，箭扣有的地方石頭松倒，或有沙粒，最好穿登山鞋。

拐杖：個別路段需要，但對於手腳並用的險要之處，拐杖顯然累贅。

對講機：箭扣長城雖然線路只有一條，但上去和下來的叉路比較多，如果怕走散可以准備對講機。有趣的是，在箭扣長城的部分高地，手機信號極強，但下來就不行了。

⑷ 急求真人翻譯，不要在線的，尤其是這句：a caravan hotel room，不是房車旅館吧那該咋翻譯呢

如果你是車隊旅行者的一份子，但那種簡陋的充滿噪音的野外夜晚無法適應. 也許，你內可以嘗試容在柏林的Huettenpalast酒店裡的室內露營。這個酒店是Silke Lorenzen 和 Sarah Vollmer創建的。這個創意的本身就很天才，你真的可以通過這個創意想到更多的點子。和平常在酒店入住和離開不一樣，你可以在室內和其他的露營者進行一些社交活動。哈！多醋啊！看看這些很棒的房中房......這里還有村舍！
和常規的酒店房間不一樣，Huettenpalast回收旅行者的帳篷，裝車並翻新，同時根據他們的需要提供40-60歐元一晚的室內空間。如果你是個想結交新朋友的社團旅行者，並且享受室內露營，那麼Huettenpalast也許正是適合你的酒店。

⑸ 請問多少人出去旅遊才算一個車隊（摩托車），需要帶什麼裝備；謝謝各位了！

少的話不得七八個人左右，多的話在30人左右，人太多的話組織起來也麻煩，主要是安全方面。裝備嗎，維修工具，導航（手機自帶的就行），對講機，酒精棉簽紗布（包紮用），如果准備野外露營，要准備雨衣帳篷。

⑹ 長途自駕出行需帶什麼東西

1、證件，包括身份證、駕駛證、行駛證、保險卡、信用卡等。
2、常用葯品，如眼葯水，紅花油、清涼油、膚輕松軟膏、風油精、綳帶、創可貼、消毒葯水、酒精棉球、無菌綳帶、紗布、白膠布、消炎葯、防暑、防暈車葯、驅蚊蟲葯水、雲南白葯、體溫表、感冒葯、退燒葯、腸胃葯、維生素葯片、止痛片、骨傷貼葯、紅景天(高原反應)、百服寧(控制高原反應頭疼)、眼科鑷子、小剪刀、手術刀片等。
3、日常用品，如現金、筆、本、多功能手錶、照相器材、膠卷、車輛的備用鑰匙(隨身攜帶)、適時內外衣、拖鞋、防寒衣物、防曬用品、遮陽帽、墨鏡、手套、適宜駕駛的軟底鞋、雨具、手電筒(備足電池)、保溫杯、指甲鉗、別針、橡皮筋、針線包、一次性餐具、消毒濕紙巾、洗漱用具、小鏡子、多功能刀具(如瑞士軍刀)、刮鬍刀、捆綁繩、垃圾袋、舊報紙、充氣枕，眼罩，耳塞等。在比較艱苦的地方，一次性餐具和消毒濕紙巾顯得非常重要。
4、通訊定位用品，如手機(電池、充電器)、行程表、專業的駕車旅遊地圖、指南針、GPS、車載電台、對講機，行程表通常要一式兩份，留一份在家，隨時可以讓家人知道自己身處何地。
5、車輛工具，如隨車工具、輪胎扳手、千斤頂、滅火器、水桶(備用水)、油桶(備用油)、絞盤(自選)、拖車繩、工兵鏟、車載氣泵、絕緣膠帶、寬膠帶、電線、鐵絲等。
6、車輛備件，如足氣備胎、易損汽車零件(如火花塞、風扇輪皮帶、保險、高壓點火線圈、燈泡)、機油、剎車油和補胎膠釘等。
此外，還可適當帶些娛樂用品。

⑺ 自駕游露營需准備些什麼

出發：
1、出發前請務必檢查好隨車證件(帶上購置稅證)和個人證件。買一本最新出版的交通圖，在圖上標明自己將要走的路線。標出路過的城市，
選好休息和加油的地方。
2、向老司機或者在網上詢問將要跑的這些路的路況，做到心裡有數。
3、准備好路上的應急食物，尤其是要多買些巧克力，因為巧克力是高熱量食物。水是必備的，特別是純凈水，不但人喝，車子有的時候也要
使用。比如發動機冷卻水缺乏，純凈水可以應急。長距離下坡剎車過熱，可以使用純凈水降溫等。
4、准備個小葯箱，把退燒、痢疾、感冒的葯准備些。最好有個急救包，預防意外傷害。
5、准備帳篷等野營需要的東西，預備一些自己喜歡的光碟，路上聽自己喜歡的樂曲可以消除旅途寂寞和疲勞。准備好照相機和足量的膠卷，
不要在景區購買膠卷，數碼相機和手機不要忘帶充電器。相機手機等貴重物品最好自備可密封的膠袋、防潮袋以防萬一。
6、如果是車隊最好購買對講機，不但可以節約很多手機費用，而且到了手機沒有信號的地方對講機就顯的特別重要。如果車隊的車超過6輛
，就把車隊分組。每3輛1組。這樣即可以方便駕駛，還可以有效地防止追尾。
7、最好隨身攜帶好錢和身份證、駕駛證、行車證等人和車的證件。手袋、行包等行李及貴重物品在離車時切勿放在車外可觀察到的地方，以
免引賊。
8、帶上一個筆記本，坐在副駕駛位置的人負責記錄一路上油耗、路況以及發生的有趣事情。如果走高速記錄出口處和服務區的公里數，以便
下次行走和幫助朋友和網友。
9、最重要的是把自己的車徹底的檢測一下，常規檢查機油、冷卻液、助力油、玻璃水，重點檢查輪胎、備胎胎壓和輪胎磨損是不是正常，輪
胎上有沒有扎釘子。看看千斤頂和更換輪胎的工具是不是在車上，帶一個輪胎充氣泵也許有用處。有可能的話去4S店使用計算機檢查一下發
動機、剎車、ABS和電路情況。
10、注意安全行駛。由於節假日各單位大都放假，因此路面車輛比較少，在寬闊的路面上很容易剌激血氣方剛的中青年人開快車，將車開到
很高速度，在我國當前的道路狀況下這樣做是很不安全的，尤其是行駛自己不熟悉的路面更是危險。因此要注意掌握行駛速度，與前車要保持
一定距離，停車或緩行一定要靠右邊，注意觀察周圍路面動態，不可忘乎所以。
11、備足零鈔。到外地自駕汽車旅遊，買路費、過橋費、停車費等雜費是隨時隨地要用的，最好備足10元以下的零鈔，這樣做既為自己方便
也為他人方便。

⑻ 穿越N39記實攻略有么

前言出發前，不斷有朋友關切地問我們，「無後援單車橫向穿越塔克拉瑪干沙漠，你們這簡直就是玩命啊！准備工作做足了沒有？萬一被困在沙漠裡面，你們除了等死，還能做點什麼？有沒有和部隊先打好招呼，萬一被陷住了，也好讓解決軍叔叔派飛機來救你們啊！」但說句老實話，我們壓根就沒有想過我們萬一出不來怎麼辦，什麼退路也沒有給自己留，我們一定會成功穿越。但真正走在大漠裡面，我們遇到困難還是比我們想像得要多出成百上千倍。我們原計劃於2006年月12月15日到達穿越線路起始點：新疆麥蓋提，正式開始穿越行程。2007年1月1日前走出沙漠，迎接新年的第一縷曙光。但是我們真正開始穿越卻是從2007年1月1日正式開始此次穿越。在大漠裡面走了整整27日，才完成了此次人類歷史上的第一次。一切結束了，我們現在唯一的想法是躺在床上，塌塌實實美美地睡上一覺。歷時27天，我們完成了人類歷史上的第一次沿著N39°，單車橫向穿越塔克拉瑪干沙漠12月5日晚9點·北京北三環某咖啡廳經過朋友的幫助，我們終於在出發前夜面見了一位久慕大名的資深探險前輩。此人曾在2004年1月-4月參加中日徒步穿越N39°塔克拉瑪干沙漠探險隊，歷時73天，並成為唯一一名用自己的雙腳丈量「死亡之海「的探險隊員（其他隊員都曾在途中騎乘駱駝）。他就是今年57歲的前北京故宮博物院文物攝影師——宗同昌。在1個多小時的交談中，宗先生熱心、詳細地為我們介紹了當年穿越時的各方面的情況，包括天氣、沙漠沙質、河床結冰、晚上露營、食物給養等諸多方面。雖然宗前輩對這次使用越野車穿越會否成功心存疑慮，但他還是熱情慷慨地給了我們最寶貴的鼓勵。他的一句話讓我們無比感動：「只要謹慎細致，哪怕就是嘗試過了，證明確實難以通過，也是一種探險精神的體現和發揚！」宗同昌的一句話更加堅定了我們的信念：「探險可以證明一個國家的活力和一個人的承受能力。這次探險用的還是最原始的人力加畜力的方法，但能走出來，說明人的可塑性其實還很大。而穿越沙漠其實是對體力與毅力的雙重考驗。」和宗老師聊過後，感到沙漠里的難度還真不小，這反倒勾起了我們莫名的興奮。12月6日·北京八達嶺高速入口處-內蒙古烏海出發前，中國探險協會為我們舉行了一個簡單的「穿越N39°-塔克拉瑪干沙漠行動」發車儀式。各界朋友60多人來為車手送行。沒有太多客套話，也沒有風蕭蕭兮易水寒的悲壯。朋友們除除了叮囑還有更多的是羨慕，喜歡越野的，橫穿塔克拉瑪干沙漠是每個人心中的夢想。我們從中國探險協會主席嚴江征手中接過了為本次活動特別製作的隊旗，少不了還要講上兩句：「一定不辜負大家的期望，力爭再創一次成功的穿越紀錄。」當時我們也不敢把話說得太滿了，這事變數太多了，隨隨便便都有找到九十九個讓我們功虧一簣的理由，也難以找到一個我們一定會十拿九穩走出來的理由。隨著嚴江征主席發出了「出發」的命令，我們滿懷信心地登上了還沒有收拾到位的80，徐徐駛出會場，駛入滾滾的車流，踏上了漫漫的征程，向新疆，向塔克拉瑪干沙漠進發。我們唯一可以確信的是，人生新的一頁將從這一刻掀開。前天幾天做了很多無用功。由於關注的人無數，准備工作總被關心的電話打斷。真正上路了，反而感覺非常輕松。旅遊衛視的采訪也給我們增加了不少負擔。只有走在路上，才能真正幹些有用的事情，整理下思路。前兩天忙亂了套，由於所有的裝備、給養、油都在裝在車上，後車箱中的東西裝的多得可怕，像是在開封閉貨車。車內後窗的視線為零。車的重量沒問題，但體積成問題了，要想辦法壓縮一下，車子拐彎時有點飄，出現「推頭」現象。可能也有點重了。我們感覺像是在開一個封閉的貨車。現在時間非常富餘，面臨一個問題就解決一個問題。按過去的經驗，出發第一天和返回的最後一天會較興奮，所以今天開車要穩一點。，穿過張家口，晚上我們抵達內蒙古烏海。12月7日·內蒙古烏海-達阿拉善右旗奔波了一天，睡一覺起來，才真正有點在路上的感覺。11時30分到達烏海以西150公里的巴彥吉蘭太，車輛和人員一切正常。大何為穿越車輛出發前的檢修和改裝洋洋自得，聲稱其百公里耗油14升左右，而跟拍的旅遊衛視車輛百公里耗油19升左右。北京到新疆要用四天的時間，在北京出發前許多儀器儀表沒來得及測試，路上正好抽時間測試一下。我們也正好可以利用這幾天，把我們的工作流程確立下來，包括每天要回傳聲音和圖片，這對我們來說也是前所未有。車隊今晚5點左右可到達阿拉善右旗，一想到可以吃到正宗烤羊肉，這讓我們增添了不少動力。12月8日·阿拉善右旗-敦煌清早從阿拉善右旗出發，碰到個晴天，但溫度比較低，零下12度。雖然是早晨8點，還能看見月亮。今天大何駕車，廖岷坐副駕。在與旅遊衛視編導人員閑聊過程中，廖岷估計從林河到右旗路程約230公里。大何以此為依據計算油量，放棄了途中加油。不料，兩地實際距離為340公里。結果，我們在離右旗9公里處斷油。幸好有旅遊衛視跟拍車輛將其拖至右旗油站。就在我們為此事責任歸屬爭執不下時，車隊其它人員在旁起鬨訕笑。廖岷對大何的評價：「完全是感情沖動，沒有理性分析」；大何對廖岷的評價：「工作能力較弱，狡辯能力較強」當晚到達右旗後，當地朋友招待，吃得不錯，還喝了點小酒。我們借酒力干勁大增，當晚將通訊設備全部調試通暢。所有數據信息是通過衛星設備（RBGAN）上網傳回，與後方聯系暢通，測試效果令人滿意。晚上19時30分，到達敦煌。但住地房間沒有向南的，搜不到衛星，無法給後方傳圖片。這倒是讓我們始料未及的。12月9、10日·敦煌-阿爾金山露營-若羌中午在當金山口附近油田職工食堂就餐。當金山口海拔3600多米，氣溫零下12°C。原計劃9日晚到達若羌，但沒有想到我們碰到出發以來的第一次、也是最嚴重的一次意外——剛剛翻過阿爾金山口，進入新疆，在距若羌100多公里處，因為雪大，能見度很低，且海拔一路降低，全是連續下坡。在剛剛轉過一個S彎後，突然路右側出現一塊大石頭，在前輪躲過石頭後，右側後輪因為打滑沒能倖免，石頭將輪子彈起，撞在路邊的岩壁上，右側後輪轂劃破，右側後窗玻璃破碎。因為忙著修車，整整26個小時了沒有與後方進行聯系，可把關注此事的朋友急壞了，家屬已經有些坐不住了。面對家屬有些焦急的詢問電話，後方支援的朋友只能盡量進行安慰，同時也有些著急起來，一遍又一遍播著手中的電話。由於天黑雪大，無法進行搶修，當晚只好露營在阿爾金山裡。夜裡的溫度在零下十五六度，沒有覺得很冷。10日經過搶修，車輛繼續前行到達若羌進行全面檢修。12月11日·若羌（修車、探路）在若羌修理廠經過簡單的維修，還是不能徹底解決問題，我們決定明早用卡車將車輛運到喀什，預計13日凌晨到達，然後連夜開始檢修車輛，估計要用一、兩天的時間。利用休整的空閑時間，我們走訪了若羌縣委，也和當地的旅遊局長了解了當地的情況和塔克拉瑪干沙漠的情況。遺憾的是，雖然大家對2004年中日探險隊徒步穿越N39°的事情都有所了解，但沙漠裡面的具體情況也是當時通過和宗同昌老師的座談才了解到的，所以在若羌的走訪工作基本上沒有得到有價值的信息。出征6天來，探險隊一直忙於趕路，對食宿安排，得過且過。今天迎來了第一次休整，我們挖空心思在若羌的大街小巷中搜尋，終於找到了一家不錯的飯館。這家飯館的名字就叫「我的飯館」。老闆是新疆人，熱情待客，使我們吃上了純正的新疆菜——紅柳枝肉串、饢坑肉、饢、過油肉拌面和新疆湯飯，味道好極了！一頓午餐，使我們對未來幾天在新疆的伙食充滿期待。下午，我們湊合著開車進入了塔克拉瑪干沙漠至車爾臣河東岸，實地考察了沙質和沙山的情況。當時感覺沙質確實很松軟，土的成分很大。如果遇到高大、陡峭的沙山確實很難通過，只能靠選擇正確的路線來嘗試通過了。不過面對這樣的挑戰，我們都覺得更加興奮，更有去挑戰的慾望了！12月12-19日·若羌-喀什-麥蓋提按照預定的方案，我們在14時30分車隊到達新疆喀什，車輛進入「喀什兄弟修理廠」進行全面檢修，部分配套零件科短缺，只能盡量想辦法解決了。我們抓緊時間和當地車友、修理廠老闆黃振飛、二毛兄弟倆了解了解塔克拉瑪干沙漠情況，安排補給等事宜。據克里雅河大河沿鄉鄉長介紹，今年克里雅河河水較大，通往大河沿鄉的道路都變得很難走。這位鄉長最後總結說：寬闊的克里雅河道含灰量較大，浮土很厚，天氣又很冷，駕四驅車穿越是不可能的。由於塔克拉瑪乾地區今年處於暖冬，溫度比往年偏高，幾條沙漠河流至今均未封凍，這為穿越行動帶來困難。而根據往年經驗數據，進入12月中下旬至元月中旬，沙漠中溫度達當年最低水平，通過幾條河流的難度會大大降低。我們還拜訪了麥蓋提縣委。當征詢麥蓋提縣委書記對此次穿越活動的看法時，他非常堅定地說出一句話：「百分之百的不可能」。嚴書記舉出兩個例子來證明他的論斷：他的司機開的也是4500，進入沙漠一兩個沙丘都穿不過，就被沙子陷住了。去年，嚴書記想考察一下麥蓋提縣的邊界，找來一輛烏尼莫克沙漠車，進入沙漠大約十公里，因頻繁陷車，大車司機拒絕前行。 方方面面的看法都認為穿越近乎是不可能的，這更提醒我們准備工作要更加細致。 是否推遲正式穿越時間，成了一道嚴肅的問題擺在我們面前。幾天來我們仔細權衡各方意見，以便作出最後決定，心中也開始有幾分忐忑不安。不安中也有好消息傳來，車輛終於修復了。與此同時，中國探險協會穿塔車隊安排好兩輛外圍救援車輛，將在沙漠外圍與穿越車輛自西向東同步運動。救援車輛車型與穿越車輛相同，一旦穿越過程中出現非常情況，處理能力會極大增強。12月20日·麥蓋提-塔里木從麥蓋提出發，目的只有一個——探路!葉爾羌河由於暖冬，還沒有上凍呢!在沙漠、鹽鹼地等各種地況中試車!我們碰到了祖居麥蓋提、年近50的駝工克里木.尤努斯，他曾七次帶隊進入塔克拉瑪干沙漠。當他聽說我們要單車穿越沙漠時，連連搖頭說『不可能』。但當他看到我們駕車一次性通過了幾個大沙丘之後，心悅誠服地說：「照這么開，你們穿過去是有可能的。看來你們不是『司機』，你們是『運動員』啊!」當晚，我們住在塔里木經理部2170隊招待所住宿。雖然它只是沙漠腹地的宿營車，但有電，有床，有空調，有電視，吃得比飯館好，感覺真是太棒了！12月21-27日·塔里木沙漠公路勘路在沙漠公路起點，我們再度上路。塔里木清晨溫度是零下23度。在勘路過程，所到之處，人們對此次穿越成功的可能性都持堅決的否定態度。但是我們從麥蓋提探路的情況看，進入段還是有信心的，我們原定的技術要求到路線選擇和原計劃比都沒有變化。但對於行進速度，則沒有一個准確的預計。西段勘路的成果之一是已選擇好進入點。22日結束塔中公路段勘路後，於23日進入克里雅河段勘路。這個時候衛星電話又出故障，無法與外界取得聯系。塔中公路段沙子極細，可以說是只見灰土，不見沙粒。預計這一路段將給穿越車輛帶來不小的考驗。這幾天，塔克拉瑪干沙漠東部地區，最低氣溫達零下24°左右，中部地區零下17°左右。12月29-31日·喀什-麥蓋提經過一個星期馬不停蹄的勘路之後，我們來到喀什。從北京出發以來，一直沒有閑暇時間來整理內務。這兩天，抓住出發前的最後時機，隊員們進行最後的整理與准備。廖岷剃了寸頭，多日來積攢的臟衣物也要送去清洗。對於勘路過程中發現的沙塵過細、容易造成車輛機械部分進灰的問題，大何說，准備去買防塵罩，對車輛的關鍵部件進行防灰塵處理。最重要的是，穿越期間所需食品和飲水要在這兩天備妥。按照在北京商量好的方案，穿越期間隊員的飲食將實行嚴格的配給制，即定時、定量補充食品和飲水。為此，將會對所有食品按每餐定量進行分裝。艱苦而漫長的穿越之旅終於啟動了。大幕即將拉開！2007年1月1日-8日·和田河以西1日，我們從喀什出發直奔麥蓋提，我們此次穿越的起點。"N39°塔克拉瑪干沙漠穿越行動"從新疆喀什以東的麥蓋提縣城正式發車！我們從N39°01′30〃；E78°03′36〃點出發進入沙漠。向東，我們將沿北緯39°線經過和田河、塔中公路到達沙漠東端的若羌縣。整個預計行程1500公里。由於塔克拉瑪干沙漠特殊的地質和氣象條件，巨大的困難和諸多的挑戰將是前所還有的，更為關鍵的，我們沒有一丁點的資料可以去參照，因為這是人類歷史上的第一次。在2007年的新年到來之際，我們要去挑戰人類單車、無後、駕駛越野車穿越沙漠的極限！雖然我們不能預知是否能