rx7夜景

『壹』 RX-7的介紹

MAZDA旗下的當家跑車RX-7絕對是日本跑車中極具代表性的一款。RX-7採用傳統跑車標準的FR驅動配置，搭載五速手排變速箱。車尾的造型就比較詭異一些，一體化的尾燈組是全車識別性最高的地方。雖然 MAZDA RX-7與NSX、Supra、3000GT一樣同為日本高性能化跑車的代表，但是由於RX-7略嫌詭異的身材、還有以轉子心臟躋身性能跑車之林的剽悍本色，在大部分車迷的眼中，這部車一直是較另類的角色。

『貳』 推薦幾款漂亮的跑車~類似馬自達RX7那種風格的~~

現代勞恩斯酷派，三菱EVO，斯巴魯WRX，馬自達RX8，保時捷卡曼，尼桑的350Z 370Z。都和RX7一個級別，改裝潛力特別大

『叄』 極品9里RX-7前跳燈怎麼打開

極品飛車9里的除了馬自達RX7的前燈不能打開外 其他的都可以 而且其他的車前燈也是自動打開的 不能手動打開 因為游戲就是這樣設計的 無法改變 極品飛車10里的馬自達RX7的前燈就可以打開

『肆』 rx100拍夜景用什麼模式

用「增強自動」摸式，相機自動連拍好幾張，然後自動合成一張，你把相機把穏版了，待拍完後等權幾秒鍾合成處理的時間，才能看照片，，當然你也可以用「A」檔光圈優先，根據你需要設置光圈和感光指數，但是一定注意快門速度不能太慢保證安全快門速度否則照片該虛了，你問這個問題應該對照相機不熟悉我建議你用增強自動檔好些

『伍』 RX-7和RX-8

RX-7
但是已經停產
RX-8
現在中國有的買
38W5
1.6雙子轉發動機
231P馬力

『陸』 rx7和supra哪個綜合性能強更適合漂移

樓上幾位我敢說都是不懂車的，只是看網站評價來回答，本人算不上很懂車，但人在加拿大接觸過樓主所說的兩部車，我來給你解答一下吧
論綜合性能RX-7完勝，轉子唯一的缺點就是扭力不足，玩400的話並不厲害，可如果說綜合性能的話，RX7可是賽道利器，劈彎更是牛逼
SUPRA牛逼之處就是那顆2JZ-GTE引擎雙渦輪增壓，原廠只有270那是因為那時候日本的廢氣嚴格，所有車原廠不得超過280馬力，像SUPRA這種引擎刷一下電腦350+，網上更有改SUPRA改到1000+的，人們給SUPRA的評價就是直路王，彎道亡，顯而易見不適合賽道，頭太重。
所有論綜合性能的話肯定是RX7強，直線的話肯定是SUPRA，我還看過老外改的SUPRA和蘭博基尼玩的，蘭博基尼實在是不行

『柒』 日產RX7的詳細歷史

首先,是MAZDA RX-7,不是NISSAN的!
1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布發售，引擎採用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler,
因為引擎蓋的造型，引擎的位置較老款FC降低了50mm，
從而讓RX7的重心得到進一步的降低

1992.10: 限量版的RX7 type RZ 1st version發售，他在typr R的基礎上換裝部分輕量化的零件，減去了30kg的重量。

1993.8 :RX7在避震方面做了一些小的改動，提高了避震的性能

1993.10 : 第二版RX7 type RZ發售，為了RX7系列15周年紀念，這一款RX7採用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的輪胎以及BBS的合金輪和RECARO賽車椅

1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6個版本的RX7,引擎是完全相同的（無論是AT還是MT)，數據如下：

Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500

Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000

輪胎均為：225/50R16

區別僅僅在於一些選裝件和重量，特別要指出的是typr RZ是雙座版本

1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S兩個新的版本，〔中Type R-S採用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的輪胎，同年的RZ版本也改用這個尺寸的輪胎。

1995.3 : RX7再次進行了小的修改，增加了剎車碟的尺寸，並且推出了17寸輪的版本

1996.1 : RX7進行了局部的重新設計，增加了進氣管的尺寸，至此RX7的馬力提升到265匹。重新設計了taillinghts(變成了3個小圓圈），新的表盤以及新的尾翼

1997.1 : 限量版的RX7 type RB Bathurst X發售，〔其實就是在RB的基礎上加了紅色的真皮座椅.)

1997.10 : 馬自達推出了一款名為RX-7 Type RS-R的限量版本，為了紀念轉子引擎誕生30周年，這款車採用了專門為RX7設計的BILSTEIN避震和高性能輪胎 。

1995-1997年間的RX7,AT版本為255匹，MT版本為265匹，扭力相同。〔中Typr R-S和RZ採用了17寸，前235後255的輪胎。)

1998. 12 : RX7的馬力在這一年提升為280匹扭力增加至32kgm，
主要是增加了渦輪增壓器的功率和進氣管的尺寸（RS和R),
〔中R版的RX7達到了4.5kg/ps的Power to weight ratio！
RS版本的量產版正式採用了全新開發的BILSTEIN避震系統，外觀上也有了較大改進，
主要是前Bumper的地方。

2000.10 : 限量版的RX7 type RZ(又是限量！）全紅色RECARO座椅，
專門定製的BILSTEIN避震，BBS輪，是所有RX7中最輕的，
1240kg!這是至今為止操控性最好的RX7!

2001.01 : RX7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,裝配可調避震。
BATHURST這個名字來自於 Bathurst 12-hour car race in Australia，
RX7曾經獲得1992-1994的勝利。

2002.3 : 最終版的RX7 Spirit R,分為Type A雙座版本，紅色座椅，
Type B普通版本和Type C自動波版本，均裝備BBS 17寸輪，紅色剎車卡鉗，
並且內飾的噴漆採用一種軟膜技術。

Spirit R的MT版本為280匹，裝配Twin type Oil cooler ，AT為255匹，
都使用POTENZA S-07輪胎。 (參考資料帶有圖)

加一句,我很喜歡RX-7.

『捌』 灣岸3dx..我選了部RX-7 ,感覺不怎麼好用的..RX7好用嗎

我也是RX—7 優點是 過彎 會自己減速 (也減不了，急彎自己減點速） 不會亂碰 缺點是 沒6 擋
一個字！穩！

『玖』 環狀賽車rx7怎麼調最快

賽車 一如其他運動，基本功極為重要，一般街道的駕駛方法錯誤極多不適合運用到賽道上, 如果不刻意改良,在賽道上只會越開越錯,所以本次先為講解正確賽車觀 念及 技術,並結合 天馬山 講一下它賽道特點，然後大家可以在跑道以低速試學體驗駕駛概念及學習賽道上正確的行車路線, 待掌握到後慢慢加快速度。在賽場最主要是要保持頭腦清醒，要全神貫注，不要有雜念和急躁的情緒。人要比車凶，如果 把持 不住車子的話，首先不要勉強，慢慢練習，循環漸進。 首先你在上車之後一定要放鬆，要保持在車身上活動自如，緊張在練習結束後會很累的。用離合和 剎車 的兩手也要放鬆。每次離合或剎車時不要大把攥，用兩個或三個手指捏離合。剎車時手的用法一般有兩種，第一種是用食指和中指其它緊握 油門 ，第二種是用中指， 無名指 和尾指，其它緊握油門。 起步和減檔時要用離合，在賽車的過程中，加檔不能使用 離合器 ，當油門全開時用最短的時間把油門關閉然後馬上加檔，再把油門提到適合檔位及速度的轉速。不用離合加檔的目的減少動力的損耗。 減檔時先是關閉油門同時剎車，接著捏離合器然後加3份之一的油門，馬上減一個檔再放離合器。以上要點基本是同步進行，每減一個檔位都是這樣做，這就是脫波。 直道時要盡量將 胸部 和頭部下額貼近 油箱 ，雙腳靠緊兩邊的 車架 ， 手臂 由外側緊靠 膝蓋 ，要 腳掌 自然平放在腳踏上，雙手自然握著手把。要放鬆身體。頭和身體要在風擋後面，目的是減少風阻，以求最 快車 速。 剎車就是用最短的時間把車減到彎道最高速度，當然也是這個彎的最高限速。進彎前要把剎車完 全松 開，剎車時上半身要挺直,雙臂必須伸直支撐身體， 大腿內側 貼緊油箱， 腰部 也要用力支撐。每一個彎路入彎時看準自己的路線，盡量在自己可以控制的能力下晚剎車。 彎道功略 由於在比賽的時候，勝敗往往都決定於彎道，同時他們也是各個高手成名的地方，那麼我們主要來講一下過彎的方法及技巧。 過彎時兩腳的方法是用腳尖踩腳踏，入彎時腳尖的外側踩腳踏，內側向車身方向，膝蓋外張。例如進一個「右彎」，在剎車退擋的同時身體要做好入彎准備，先將身體重心轉移到所要入彎的方向，目的是為了在過彎的同時賽車更穩定，首先以半個 臀部 為標准然後移向右側，進彎時把右腳向外側打開，然後雙手彎曲，右手臂向外打開，上身向前右側傾斜，右腳腳尖處踩住腳踏支撐身體，左手臂和左腳貼住油箱，這樣就形成重心移動。 當車進到彎心之前就要輕握油門，接著加一點油門，（行 內人 叫吊油），吊油的目的是把轉速找到適合出彎時候的轉速，後輪的 牽引力 在於你開油門的大小所在，不要過大也不要太小，看彎路大小情況而定。當後輪的動力超過 輪胎 附著力 的時候會出現側滑出彎，一定要注意也要在自己完全了解車子和路況的情況下使用。出彎後立即復原直道的姿勢，注意身體要自然，輕松。出彎時按車的自然路線行走，然後看到出彎點時油門要由慢到快加油。注意當車在彎心時不能急加油。在彎中看好自己的出彎點，以游順的油門開油出彎。 彎路時你的眼應該怎麼做？首先，剎車時眼要望向彎角、進彎後眼要望向彎心，然後看出彎點視覺要放遠。afe59b9ee7ad不能望向外彎，因為路線會隨人的視覺改變而改變。出彎的視線一定要在彎路的前30米外。近了就會出現錯覺，感覺速度太快，就會出現彎拐不出去和滑出跑道的情況，直接影響自己的速度。 如每個彎路都要靠這個彎路的外線入這彎路的內線而行，就是吃外線走內線出外線。挑選最短的距離和最小 傾斜度 的路線。而且也是車速最快的路線。過同樣的一個彎，如果我們走內側的話， 轉彎半徑 就會過小，但走外-內-外的路線轉彎半徑就會增加。基本上越大的半徑，彎路就越直，即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增 加速度 。S彎入彎技巧也是如此，不過在於 移動重心 的速度快慢和身體與車的協 調性 。每個S彎盡量採取走直線的方法入彎出彎，總之，那條線路速度可以最快，傾斜度最小，就是最佳的路線。彎後有較長的直路的彎是比較重要的彎，過這樣的彎一定要順暢，否則就會丟掉很多時間。 心理素質 ， 在眾多的比賽中，往往大多數的勝局都取決於我們自己的心理素質！而好多輸掉的比賽也與我們自己的心理素質有關，那麼我們怎樣才可以控制好自己的心理素質呢？其實很簡單，我們只要把比賽當成我們平時的訓練，把訓練當成我們重大的比賽！還有就是我們不要懼怕對手！自己心裡想著把自己平時訓練的所有東西都拿出來比賽，這樣我相信大家會在場上會發揮的更好的！ 比賽時 心理緊張 是很正常的！但是不能過度緊張，首先要集 中注 意力，不論觀眾如何，自己要一心一意地比賽；其次不論對手是強是弱都有要認真去拼每一個彎道，「遇強不怯，遇弱不驕」。能超越的時候不守，不能超越的這個彎也不要勉強。只求能在技術上和心理上能發揮自己水平就行了，當你心理緊張發慌時你應該提醒自己：「我緊張，他也緊張，這是對等到的。心理素質，是靠長期比賽一點一點累積而提高的。它應該是和比賽的經驗成正比的，所不同的就是因人而異，也許有些人天生就具有一定的心理素質，也許有些人心理關總是過不了。但是，心理素質始終還是可以靠後天的鍛煉的。 有句話說得好，「 藝高人膽大 。」如果說自己的技術水平到達了一定的高度，那麼心裏面自然就會比較踏實穩定。反之如果要用自己不足的實力去向強手挑戰，就需要在一定的比賽經驗上加以自身的全力投入，才有可能跑出自己的水平。想要好的心理素質，首先還是應該把自己的水平提高，才有提高心理素質的 資本 。在實力並沒有到達一定程度的時候談心理素質沒有太大的意義。如果說雙方實力相近，那麼往往看誰可以發揮得好一些，這個時候就靠自己的狀態的調整了。 心理素質和適應能力的提高是一種經驗的積累，只有通過比賽來不斷的獲得，因此多跑比賽和訓練也是提高心理素質的一個重要途徑。通過對賽道的熟悉來豐富自己的閱歷，提高自己的適應能力。

『拾』 馬自達RX7有什麼輝煌戰績

RX7是世界上第一款大批量生產工具的轉子引擎的跑車.RX7具有很好的輕量化車身.不過高油耗和耐用性是RX7無法普及的原因.早在1978年.配12A轉子引擎的第一代RX7便得以誕生.不過排量只有1.1升.功率高達85KW.但是所能發出的最大功率才130匹馬力(97KW)而已.在RX7車型歷史上最輝煌的是91年推出編號為FD3S的第三代RX7.另外日趨成熟的13B雙轉子引擎.採用前中置布局.使得前後軸荷達到350:50的完美境界.在高增壓做用下.最大功率大255匹馬力(190KW).最大扭矩330KM.1998年底.性能更新更強的RX7TYPER.TYPERS版本問世.改進後的轉子引擎13B達280匹馬力.(209KW)最大扭矩(314NM).
RX-7是1.3升的雙轉子引擎

cx-7 用的是國外馬自達6的MPS款244匹馬力的2.3T的渦輪發動機，國產的話還有可能搭載161匹馬力的2.5升發動機