本田雅閣旅行車

『壹』 本田雅閣系列車型

廣州本田是從第六代雅閣賣起， 2004年第七代雅閣出現小改款..目前是第八代雅閣。已經接近停產。 估計會出換代產品了。。。。。

『貳』 雅閣 本田

雅閣是本田的一款主打B級車

『叄』 本田雅閣是什麼時候出世的

第一代 –復 1976年 – 1981年 第二制代 – 1982年 – 1985年 第三代 – 1986年 – 1989年 第四代 – 1990年 – 1993年 第五代雅閣 – 1994年 – 1997年 第六代雅閣 – 1998年 – 2002年 第七代雅閣 2003年 – 2007年 第八代 – 2008年

『肆』 本田雅閣旅行版車型曝光

日前，海外媒來體曝光了本田雅閣自R系列高性能版旅行車，新車基於雅閣三廂版調整打造而來，

外觀方面，採用運動熏黑網狀格柵設計，並且換裝本田高性能車型特有紅頭徽章，搭配兩側犀利的大燈，有著非常出色的視覺效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 本田CROSSTOUR是什麼車型

本田基於雅閣平台開發的一款休閑型轎車。

『陸』 本田雅閣共有幾代,分別是什麼時候生產的

第一代 – 1976年 – 1981年

雅閣最初僅為一款三門艙背式轎車；後來在1979年改型為四門轎車。

第二代 – 1982年 – 1985年

全新的雅閣於1981年秋天作為1982款車型推出。

第三代 – 1986年 – 1989年

雅閣於1986年推出，共分為5個版本：DX艙背式、DX四門版、LX四門版、LXi艙背式和LXi四門版。

第四代 – 1990年 – 1993年

雅閣於1989年秋季推出。其軸距107.1英寸，總長為184.8英寸，較大的尺寸使該新款雅閣款進入了中級轎車的行列。

第五代– 1994年 – 1997年

本田為第五代配備更大一號的CD地盤，軸距達到2715mm。

第六代– 1998年 – 2002年

第六代開始，雅閣的產品線格外的豐富，僅北美就有DX,LX,EX,LX-V6和EX-V6的四門轎車以及LX,EX,LX-V6的兩門轎跑車

第七代本田雅閣 2003年 – 2007年

第七代的雅閣的直四發動機採用了新款的K系列，採用 了i-VTEC技術，而V6版本的發動機則與第六代雅閣相同，仍是J系列。

第八代 – 2008年

2008款四門版的軸距增加了16.5英寸，寬度增加了8.9英寸，總長增加了 31.3英寸。而始終保持不變的是，雅閣仍然體現了相同的基本價值，即值得信賴、高質量、可靠性和富於樂趣的駕駛體驗。

(6)本田雅閣旅行車擴展閱讀：

雅閣（ACCORD）在過去的十多年裡已然成為國內中高級車的標桿之一，從第六代國產正式進入中國市場，到第七代樹立標桿，到第八代雅閣的「躍級而立」，以大氣、豪華、全面的特質使本田這個品牌在中國穩穩立足。

『柒』 本田傑德和明銳旅行車 哪個好

各有各的優勢，主要還是看自己的需求來購買。

1.5T傑德以前出現過發動機有「剁菜」聲的小問題，范圍比較小。

傑德有5座和6座車型，選擇更更富，而明銳旅行版僅有5座車型。如果出遊時人比較多，那傑德會給你帶來更多方便。更值得說的是，6座版傑德的第二排兩個座椅是獨立的，還帶扶手，靠背角度可調，乘坐舒適度絕對是明銳旅行版沒法比的。

兩台車的乘坐空間都不錯，不用擔心父母會覺得擁擠。傑德和明銳旅行版的特色在行李廂，因為它們有著比普通緊湊級小兩廂車更長的車身，所以行李廂的空間也更大更實用。

國外車型進入中國後或多或少都會在配置上做些改變，這主要還是為了適應國人的消費需求。其實增配有很多，但大家經常提到的卻是減配，比如有些日系品牌會取消國產車型的後防撞鋼梁，內飾的用料也會低成本化。

具體到傑德和明銳旅行版，從內到外觀察後可以發現，傑德是要比明銳旅行版更實在些的。

『捌』 本田雅閣2.0有幾款不同的車型

1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。由於適逢石油危機，嬌小省油的Accord一下子就取得了不錯的銷售業績。1978年，本田趁熱打鐵推出Coupe車型——LX。大家熟悉的四門房車誕生於1979年，搭載72hp的1.8升發動機。最令人稱奇的是使用了CVCC發動機排放限制技術的首代雅閣，即便沒有催化器，也能達到上世紀70年代的排放標准。

1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發布，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！與此同時，日本本土的Accord車型新命名為Honda Vigor，日規和美規的差異正起源於此。這代Accord最初使用75hp的1.8升發動機，並已經比第一代省油15％。

1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發布新車，次年就陸續發到全球市場。這代Accord的車型覆蓋了兩門Coupe、三門掀背、四門房車和三門旅行車。早期車型的顯著特點是使用了上掀式頭燈，1987年在日本和歐洲市場推出了使用了固定頭燈和新款尾燈新車。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。在日本本土， Accord車系發生較大的變化，原先的姐妹車型Honda Vigor變成搭載直列五缸發動機的性能車，另外推出一個苗條點的Honda Ascot作為姐妹車型。這代Accord在美國市場改個標志成了第一代的Acura Legend；再有就是為紀念Accord在美國生產10周年推出了特別版。

1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。1996 年Accord終於有了一個V6引擎，這是Acura Legend給他的2.7升V6。後來推出的2.2升的EX車型，搭載的直列四缸引擎將VTEC技術帶入Accord系列。在原文裡面看到一個很驚訝的地方：從這一代開始所有Accord有標配了OBD II發動機診斷系統。
第六代雅閣
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等數款房車，在不同的市場，發動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，基本上算是與世界同步了。
2002年，第七代雅閣在日本發布了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。從這代起雅閣的生產基地遍布全球，從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲，都有雅閣的生產線。具體型號與上一代相同，不過直列四缸的發動機都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先進技術，而V6還是老款的J系列。
2007年1月，全新一代雅閣的概念車COUPE CONCEPT在北美車展上亮相。下半年，北美版的四門轎車和三門COUPE量產車都已正式推出，第八代雅閣轎車的代號為CP#系，2007年10月，日本車展展出了日本版的INSPIRE四門轎車，這個INSPIRE於北美版的轎車外觀十分接近。新一代雅閣採用了本田最新的ACE（Advanced Compatibility Eengineering）安全車身設計，碰撞時吸能的效果大幅提升，北美版更是裝備了3.5L汽油引擎，最大輸出268匹馬力，它採用了VCM（Variable Cylinder Managment）引擎管理控制，眼有經濟性排放水平更為出色。2007年9月，第8代雅閣開始投放北美市場。