英菲尼迪旅行版

① 日產公爵王的功能

1 一個貴族時代的誕生
60年代日本沒有什麼豪華車，於是日產便推出自己的豪華轎車Cedric（公爵），排量為1.9L，車身寬大，前排居然還是那種可以坐3個人的設計，而且還是後驅的，可想而知車內空間在當時有多大，一代公爵總共經歷了三次改款：
1960-1961的公爵編號為30
1961-1965的公爵編號為35
1963-1965的公爵編號為50
1965-1971的公爵編號為130，使用的是款2.0L發動機（型號不詳）
1971-1975開始有兩個版本
NISSAN版的編號為230，Datsun版的編號為Datsun 240C、Datsun 220C、Datsun 200C以及末期的260C
這代公爵搭配的引擎很雜，排量有很多種，居然還有柴油版的。
為了便於區分各種型號和各種版本以及各種發動機的搭配，根據不同的組合有不同的特定編號
如下：
P230V - Datsun 240C Custom Deluxe or Nissan Cedric Custom Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P230Q - Datsun 240C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
KP230 - Datsun 240C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
230Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N230S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WP230 - Datsun 240C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
VP230 - Datsun 240C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
H230V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H230V - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
公爵230和130的外型變化不大，車頭大燈開始有了遠近光，500多升的尾箱在當時四很少有的，並配備有MTAT變速箱。
1975-1979 330
之後推出的公爵後車窗有些怪異，感覺受當年的美式風格影響較大
NISSAN版的編號為330，Datsun版的編號為260C、220C、200C以及末期的280C
這代公爵搭配的引擎一樣很雜，排量有很多種，包括上代的柴油版。
為了便於區分各種型號和更種版本以及各種發動機的搭配，根據不同的組合有不同的特定編號
如下：
H330V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H330Q - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
330Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N330S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WH330 - Datsun 260C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
VH330 - Datsun 260C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P330V - Datsun 280C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330V - Datsun 280C GL or Nissan Cedric GL - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
2 黃金十年
1979-1983
NISSAN版的編號為430，Datsun版的編號為280C。
這代公爵使用的是2753cc 6缸OHC L28引擎，到了後期又追加了一款編號為L28E的電噴版（ECCS），430中的L28E還是日本首部裝有turbo的乘用車
而且還可以選擇計算車速和行走距離的行車電腦
1983-1987
這代車早期的編號為300C，到了後期編號改為我們所熟悉的Y系列——Y30，並且從這代開始不再生產Datsun版的Y31。
裝配了同年新開發的2960cc OHC V6 VG30E引擎，雖然是3.0的發動機，油耗卻十分經濟。
這代Y30和皇冠120很相似，不仔細看的話很容易看錯
後來還衍生出了旅行版
1987-1991 Y31
這代Y31就不用詳細介紹了，曾經在中國很泛濫，而且現在在街上也經常可以看到
中國版的Y31和日本版的Y31外觀差別較大，而且中國版的C柱很粗。
Y31的真皮電動坐椅、CD音響等配置在90年代初已經算是很豪華了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5擋自動變速器的。
92年的時候大量進入中國，到95年左右才停止進口。
中國版的Y31全是配備VG30E發動機，日本版Y31則搭配有VG30E和增壓版的VG30ET以及一款採用DOHC設計的小V6發動機VG20DET
也許是NISSAN對中國版Y31的四平八穩情有獨鍾，99--02年期間居然在日本本土生產起了Y31，盡管外型還是我們所熟悉的Y31，但內在的東西已經是脫胎換骨了
99版Y31
TV、GPS、定速巡航、電動方向盤等一樣都不少
3 沒落的貴族
1991-1994 Y32
不知道是為何96年左右這款Y32才開始在進入中國，斷擋了幾年後重出江湖的公爵，保守的外形對人們來說已沒有太多新意，尾部的設計倒是和同期的賓士W140有幾分相似。而此時人們的目光已經轉移到了性價比更高的CAMRY和CEFIRO去了，94年之後同一品牌的CEFIRO銷量幾乎是Y32幾倍。
與此同時日產最新研製的VQ發動機下線，Y31成為最先使用VQ30DE的車型。
主要搭配有VG30EVG30DEVG30DETVG20ERD28等引擎
1994-1998 Y33
受日本泡沫經濟的影響，日產也無可避免的受到沖擊，加上多款車型定位重疊，導致嚴重虧損。在這樣特定的艱難環境下，按照幾年換一代的行業規律，Y33還是如期上市了，也許是受虧損的影響，Y33的換款顯得極為保守，只是對Y32進行了局部改動。
公爵Y33的本土版提供的引擎有很多款，可以說是集合日產當時老中青三代的發動機，有VG20EVG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET、還首次使用了RB25DET做為公爵的首款AWD版（此車很少見，內部編號為ENY33）
Y33到了中期，也許是為了回歸到第一代公爵時的經典設計，前大燈由方型改為了4個圓燈的設計（我個人認為此設計和同期的賓利倒是有幾分相似）
1998-2004
1998年Y34全新登場，外型變得更為流線和大氣，無疑是日產在向豪華車市場的回歸，很可惜Y34不再向中國發售，只在日本和香港等右肽國家小范圍銷售，一代名車公爵就這樣在我們的視線中慢慢消失.............
從Y34開始VQ發動機成為公爵車的主力引擎，全系列只裝備有VG30DE和帶turbo的VG30DET。
2004年開始，公爵系列改名為了風雅（Fuga），日產風雅曾進口至國內，銷量不大，在北美就是無限M35和M45。2008年風雅以英菲尼迪之名進入中國市場。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用經典的VQ引擎系列。
至於東風日產的天籟公爵，完全是拔高的，就是風度的後代，更豪華一點而已，比正統的公爵後代M37差了幾個檔次，只是滿足的部分國人的虛榮心罷了。

② A6旅行版14年，行李架怎麼拆求大師指導，貼改色膜

VAG車系的行抄李架幾乎都拆不掉的襲，如果你要拆的話，只能先把車內的A、B、C柱的裝飾板全部都拆掉，然後才能拆頂棚，然後拆了頂棚才能拆行李架。提醒你一下，內車
頂棚拿出來的時候一定要小心，因為頂棚體積特別大，弄不好就把頂棚弄出摺痕，一旦有了摺痕是消不掉的。
正常貼的話，絕大部分車型是不拆行李架的，無論是空心行李架還是實心行李架我們都不會拆的，一來太耗時間，二來風險高。除非極少數的車型可以直接在外面拆，比如英菲尼迪的FX35這款車，是直接可以從外面拆的。
空心行李架中間會有拼縫，實心則不會有拼縫，這個你也要考慮。

③ 求對比寶馬3系，賓士新C級，奧迪A4L，英菲尼迪Q50，雷克薩斯IS

A4L是前驅，45TFSI以下用的都是CVT變速箱，還有年底或明年初要換代了，除非價格超便宜外，否則基本可以直接剔除，當然它的舒適性是不容否認的。
寶馬3系，外形設計上還在固執的用排氣管來表明發動機功率，320是單邊單出醜死了，328的單邊雙出可以接受，335才是雙邊雙出。更重要的是這幾款車里其它幾款用的都是雙叉臂前懸架，只有現款3系用的是雙節球什麼的其實也就是麥弗遜式前懸架，但寶馬5系平台以上的用的都是雙叉臂的前懸，說穿了就是廠方為了節約成本，當然普通人也很難在駕駛時體會出其中的區別。
雷克薩斯IS馬路上保有量少，內飾很漂亮，軸距是這幾輛車里最短的2800mm，2016款也開始使用渦輪增壓發動機了，但有個很大的缺點就是在網上看過一個視頻說IS油箱是金屬材料的，而其他幾款還有同品牌里GS級別以上使用的都是工程塑料油箱，也是成本考慮吧。
英菲尼迪Q50用的是新C級的底盤（軸距比標准版的C長了10mm，比長軸版C短了70mm），2.0T的發動機也是賓士的M274，那麼為什麼直接買新C呢。
賓士新C除了馬路上太多了以外，其它方面可以說領跑同級別，這一代的外形和內飾可以說無可挑剔，而且終於開始使用電子駐車手剎了。如果想買輛B級別車來圓一個大奔夢的話那可以買長軸版的，如果要追求操控和體會這一代賓士C級的精髓還是建議買短軸版的，要追求小眾和實用還可以考慮全進口旅行版，現在價格方面折扣也還可以。

④ 進口邁騰旅行版與英菲尼迪qx50哪個檔次高

前者更好
Q50實為G系列的換代產品，在2013年度，英菲尼迪旗下車型根據轎車、SUV採用了全新命名，內即轎車使容用Q字母，SUV使用QX字母，後續數字分別代表車型，這樣做有利於車型之間的關聯度
低矮的車身，流線的車頂，都是上代所傳承下來的精髓，

⑤ 德國生產的汽車有哪些例如...

德國:賓士,寶馬,大眾,奧迪,保時捷 法國:雪鐵龍,標致 美國:凱迪拉克,別克,雪佛蘭,克萊斯勒,福特,JEEP,林肯,捍馬 中國:紅旗,奇瑞,長城,華

⑥ 盤點寶馬，大眾，英菲尼迪的旅行版車型，哪個更酷

大眾系列有邁騰 高爾夫 奧迪A6 A4 寶馬的5系 賓士的C級 別克凱越 等等

⑦ 英菲尼迪G37轎車和大眾R36旅行都是新車，500和150公里，急需用錢，賣一輛車，請問賣哪一輛好能賣多少錢

留G37吧，英菲尼迪四年十萬公里免費保養，能省一大筆開銷，不然你也不會賣車。VQ系列發動機質量性能都不錯，還是後驅。R36旅行版的保有量不大，越久越難賣上價。

⑧ 旅行版的車型有哪些

腦殘來一幫！轎車怎麼變旅行車了。源有高爾夫旅行版、奧迪A4旅行版、邁騰旅行版、桑塔納旅行版、寶馬550i（兼MPv、Suv、gti、轎車）、別克凱越旅行版。英菲尼迪也有（型號不記得了）不過你需要旅行、Suv 或者mpv都能滿足了。

⑨ 選大眾R36旅行版還是英菲尼迪G37呢

這個兄弟身為VW fans肯定對R36早有所耳聞

R36的孿生兄弟CC也即將國產，除非真的是捨得銀子版破費，愛這車愛權的不輕，否則估計誰也不願意多花20W為個所謂的動力去買進口的不是~

況且，PASSAT B6，CC，R36本來就是一個系列不同車型罷了。。。相同點當然會多一點

如果這個兄弟有VW情節，說多了也沒用不是，呵呵

不過還是給這個兄弟個意見，旅行版要比轎車版實用和舒適的多，很值得考慮哦

G37自家有，在用，對於驅動形式很需要一段時間適應，比FF要驚險不少哦。。。

轎車對旅行版轎車，如果是我，我會選後者，實用，低調加上點運動元素

如果是轎車對轎車比，我會選G37

對於日本車的安全性來說，大部分人都有心裡陰影，但有個不太好的例子又能說明點問題。。。就是前不久北京發生的那起G37撞FIT車禍。。。
之前聽人說Infiniti安全性很好很不錯，再反過頭來看，就沒有再懷疑過了。。。

舉例，LZ打架是希望僅僅受皮外傷還是願意打斷骨頭？傷點裝飾件總是要比自己命重要哦