旅行車凌志

① 凌志是哪個國家的品牌

雷克薩斯（Lexus）是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它於1983年被首次提出，但僅用十幾年的時專間，自1999年起屬，在美國的銷量超過賓士、寶馬，成為全美豪華車銷量最大的品牌。過去，Lexus在國內的中文譯名是凌志，2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由「凌志」改為「雷克薩斯」，並開始在中國建立特許經銷店，開始全面進軍中國豪華車市。

② 凌志和雷克薩斯什麼關系

凌志就是雷克薩斯，而雷克薩斯是日本豐田汽車旗知下品牌。雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車道銷量第一。

雷克薩斯的名稱最初寓意是奢華與尖端科技的象徵，此前被否道決的名稱還包括艾里克西斯與雷克西斯。正式亮相前，幾經斟酌的不僅僅是名稱，品牌標識也臻於完善。

(2)旅行車凌志擴展閱讀

雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。

2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。初時雷克薩斯在美國國內以「熱切追求完美」作為宣傳口號，後來以「追求完美」作為在全球國家和地區的行銷格言，直到2013年，其宣傳口號改為Amazing in Motion。

2019年，雷克薩斯在華累計銷量突破100萬台。2019全年在華銷量200521輛，同比增長25%。2020年3月，Brand Finance發布了《2020年全球最具價值品牌500強報告》，雷克薩斯排名第200。

③ 雷克薩斯ES在海外有旅行版嗎，有的話中國什麼時候會引進

雷克薩斯ES系列從第一代開始就沒有出過旅行版的車型。
其實豐田很多在海外銷售回很火的旅行版車型都沒有答引進國內，主要還是市場需求的原因，畢竟旅行版車型注重的是實用性，而不是用來充面子的，所以旅行版車型在國內受到冷落。

④ 號稱瓦罐車的旅行車雷克薩斯是日系車，為什麼崛起的地方是在歐美地區

不管是一線的BBA，還是二線的凱迪拉克，對於雷克薩斯都是如鯁在喉，原因無他，這個豐田旗下的豪華品牌，以絕對的實力不斷沖擊著BBA陣營，同時也不斷像凱迪拉克施壓，誰讓它銷量那麼好，而且還是建立在加價的前提下，這就不得不讓BBA、凱迪拉克郁悶了，尤其是當下的寒冬車市，各大豪華品牌降價促銷，而雷克依然我行我素，還從不愁銷量

豪華品牌很少有像雷克薩斯這么偏科的車企，筆者印象中的豪華品牌，應該是用料厚道，設計奢華，動力強勁，各種配置應有盡有，且質量杠杠的，但是雷克薩斯在一些其他的元素上滿足這些要求，唯獨在動力上不敢恭維，國內熱銷的雷克薩斯ES200其百公里加速接近13s，顛覆了消費者對豪華汽車的動力強這一概率。

⑤ 凌志是哪個國家的車

凌志就是雷克薩斯是日本豐田汽車旗下品牌。

雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球版著名豪華汽車品牌權。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。

雷克薩斯2015年在華累計銷量8.69萬輛，同比增長14%，位列豪華車市場第五位。2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名第247。

(5)旅行車凌志擴展閱讀

雷克薩斯車型：

1，雷克薩斯ES

雷克薩斯ES為LEXUS雷克薩斯歷史上最成功、銷量最高的車型之一。自1989年第一代ES面世以來，雷克薩斯ES在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。

2，雷克薩斯CT

2011款雷克薩斯CT延續了其概念車的設計理念，雷克薩斯CT銳利的線條清晰的告訴我們其劍指奧迪A1。雷克薩斯CT也彌補了雷克薩斯對於緊湊級車型的短板，豐富了豐田在中國的產品競爭力。

⑥ 請介紹下凌志這個品牌

歷史
1983年8月，日本工業巨子豐田汽車會長豐田英二先生召開了一次高層機密會議，與會的都是日本汽車工業界第一流的菁英。豐田英二先生提出了一個震撼性的問題:「在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？」換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。 大家都體會到：他提出的已經不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的「是的，我們能！」作為回答，大家都了解這並不是一時激勵下的沖動響應，而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。豐田公司准備爭奪高檔豪華車市場。但豐田十分明白自己有幾斤幾兩，跟大多數日本車一樣，豐田與旗下各品牌如花冠、皇冠、佳美等在消費者心目中「低檔、省油、廉價車」的形象已根深蒂固。要改變公眾心智中固有的觀念談何容易。於是豐田專為高檔車推出一個全新品牌凌志。經過數年嘔心瀝血、潛心研究，隆重上市，一役而成功。凌志車上還故意隱去企業名稱，車身上未標有豐田的標志，而豐田公司的其它品牌，如花冠、佳美等車上都標有豐田標志。這是豐田為了不讓消費者對豐田公司傳統品牌與新品牌之間產生聯系，消除豐田形象對高檔車的營銷障礙而作的刻意安排。如果凌志標上豐田標志、或乾脆直接用豐田、佳美、皇冠等品牌來推高檔豪華車，能跟寶馬、林肯、賓士這些早已令大家欽羨不已的豪華品牌一決雌雄嗎？無獨有偶，本田推出高檔車時，也採用了全新品牌ACURA，車身上也故意隱去本田的標志。日本從此拉開了高檔轎車的序幕。這個品牌名是豐田花了3.5萬美元請美國一家取名公司命名的，因為「雷克薩斯」（Lexus）的讀音英文「豪華」（Lexu）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標採用車名「Lexus」字母「L」的大寫，「L」的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。
[編輯本段]雷克薩斯的來歷
1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會。它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結、表態和發表鼓舞人心言論的會議時，會議室的門突然封閉了，因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。 這個話題圍繞著字母F進行的(F就是F1計劃，F還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛)。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現了少見的爭論。對於豐田來說這是要麼成功，要麼失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設計師、工程師和企業戰略研究專家們拋出了一個問題：我們可以創造出一輛豪華汽車去挑戰頂級市場嗎?沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——「可以」。 「可以」這個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進行這次賭博，豐田汽車發展到1983年需要再來一次突破，就像二戰和五十年代那兩次一樣。事實上，除了豐田英二之外，沒有什麼人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。 豐田公司創辦者的兒子、後來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認為豐田應該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產可以負擔得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調。「你們將這個問題推給我，為什麼豐田在美國已經有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設計來投產一款全新的高檔汽車呢?可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車。」豐田章一郎在雷克薩斯在美國上市後不久對美國經銷商開玩笑地說：「從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯—賓士了。」
豐田英二也很清楚當時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯—賓士S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那麼投資的風險就會成倍增加。要生產頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發新的發動機和底盤，然而豪華車市場的消費者需求取向對於豐田來說又太過陌生。就算豐田將發動機罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。 最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。 豐田沒有銷售過豪華車。你能想像去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠 (花冠是美國市場入門級汽車)出自同一公司但是價格卻要數萬美元的豪華車，是多麼困難的事情嗎?豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯—賓士，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會願意拿出接近一輛梅賽德斯—賓士S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產又不叫豐田的車嗎?這確實是一個嚴重的問題。 「豐田生產雷克薩斯?豐田是生產千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞店裡銷售惠靈頓牛排。」這是《財富》雜志當時對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價也確有道理。豐田的研究發現，市場正在不露聲色地發生變化。美國的Babyboomer們(二十世紀四十年代後期到五十年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經戰爭風霜的父輩們相比，具有明顯不同的價值觀)正在長大，他們很快將要進入仕年，他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時，他們是豐田忠實的消費者，但是現在他們想要購買更高檔的汽車。豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當時的豪華車生產品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的「野心」是巨大的，他不願放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進軍的命令也就隨之下達。6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。 1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個未經市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當年銷售了16,302輛。兩年後，它們成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，並推出了第三個型號SC古貝。2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。
2003年，雷克薩斯的銷售量達到25.9萬輛，並擁有8個不同型號，其中3種是運動型豪華車。目前大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標志的車在美國的公路上賓士著。 然而，雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功，但在豪華車雲集的歐洲，它還較難得到有錢人的認可。雷克薩斯的歐洲之路還較長。
[編輯本段]標志
用橢圓環繞的L字母，根據美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個橢圓弧度依照精確的數學公式修飾，動用三個以上的設計商和廣告商，花了半年多的時間才完成：這個脫穎而出的標志，擊敗了五個設計比稿。1987年，摩利設計公司(Molly Designs Inc.)負責人摩利·山德斯(MollySanders)，花了三個月的時間精巧製作出這個別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本——一個沒有圓圈環繞，看起來像海鷗翅膀的L。
雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉礬車展上首度亮相。
1986年10月，豐田美國銷售公司、豪華車研發部門的高層舉行了一場會議，討論新車型命名事宜。要找出一個合適的名稱，有如燙手山芋。它必須優雅，但又不能陰柔；要高貴，又不能嬌氣；要落落大方，又不能肆無忌憚。它必須獨特而出眾。
紐約的品牌管理公司Lippincott & Margulies編出一份清單，洋洋灑灑列了219個可能的命名。他們從原始清單中，濾挑選出最後10個。然後經過進一步的辯論，名單縮小到5個：Alexis、Calibre、Chaparel、Vectre和Verone。Alexis是唯一受到在場人士一致認可的名稱。但它最受非議之處，是聽起來像個人名，而非車名，，更糟的是，Alexis是電視劇里一個瘋婆娘的名字，意指聲名狼藉。最後，美國豐田汽車銷售公司專案經理、品牌管理公司的主要聯系人約翰·法蘭奇，根據Alexis漫不經心地寫了一些名字，雷克薩斯因此誕生。法蘭奇把Alexis的A塗掉，接著經過一番討論，與會小組把i改成u。最後的名字就是LEXUS。
沒有人會忘記LEXUS LS400在1989年正式上市時，在全球高級車壇所引起的震撼；有人甚至預測德國豪華轎車說不定將被迫退出美國市場。到今天，LEXUS已經席捲頂級買家的市場，成為全美最暢銷的高級轎車。相信許多人都還記得LS400的經典廣告片：在開動運轉的引擎蓋上，一個接一個的香檳杯高高疊起，形成一個水晶杯塔，即便引擎加足油門全速運轉，杯塔始終穩如泰山；要慶祝車壇新貴誕生，這的確是最佳的方式。LEXUS現已擁有LS、GS、IS、RX等不同系列的龐大車系.一個又一個獎相或許就是雷克薩斯證明自己的最好的證據。當您綜觀整個LEXUS車系。您會從點點滴滴出感受到豐田在維持頂尖品質的一致性上，投了非常可觀的資源和努力。不論是豪華氣派的四門三廂尊貴座駕，或是帥勁十足的雙門硬頂精悍跑車，每一部LEXUS都同樣採用了匠心觸具的高級設計、一絲不苟的精密施工，以及難以置信的嚴格品管，以確保您可以擁有最優異的乘駕。讓我們期待著LEXUS為我們創造新的奇跡。
[編輯本段]雷克薩斯中國官方網站
www.lexus.com.cn
[編輯本段]雷克薩斯全系車型介紹
ES系列介紹
ES是LEXUS雷克薩斯歷史上最成功、銷量最高的車型之一。經過15年歷史，ES在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。ES也秉承了這一設計理念，它擁有對比強烈的造型設計，簡潔流暢的車身腰線及豐富多變的內室，是「力量與優雅」的完美結合。雷克薩斯在北美的成功以及數年累積的美譽度使這一日系高端品牌漸漸被世界所熟識。ES就是其中代表之作，它把競爭對手鎖定在寶馬5系、賓士E級等高檔豪華轎車上。 新一代ES350完美呈現LEXUS雷克薩斯L-finesse設計哲學，以人的感官為設計原點，完全滿足駕駛者的所有期望。
國內車型 ： ES350(人民幣) 489,000
GS系列介紹
雷克薩斯GS系列最初的開發理念是要生產一輛糅合高性能與高度舒適性的豪華轎車，級別介乎LS與ES之間，針對賓士E級或寶馬5系的市場份額，以更先進的配備、更強烈的跳躍動感、更寬闊的車廂、更大容積的行李擺放空間作為賣點，以年輕一代、崇尚速度與享受的客戶作為銷售對象的新世代產品。GS充分體現了「L-finesse」。「L-finesse」是LEXUS雷克薩斯全新的設計理念，其包括三種元素--「預」、「純」、「妙」。這些車時尚現代、令人矚目、富有激情，並頗具人性化。精進個別獨立的元素，從而提升整體的性能。 GS430/GS300 充分體現了'L-finesse'。 'L-finesse'是LEXUS雷克薩斯全新的設計理念， 其包括三種元素-- '純' 、 '妙' 、 '預' 。
國內車型 ： GS300 (人民幣) 688,000 GS430(人民幣) 944,000
IS系列介紹
雷克薩斯誕生的目的就是與歐洲名牌爭奪北美豪華車市場，寶馬是它的主要競爭對手之一。就是這樣一個非常年輕的品牌，如今已經讓對手不能小覷，雷克薩斯不僅贏得了很多獎項，更重要的是在消費者心目中質量口碑非常好雷克薩斯品牌誕生十年之後，率先在美國推出緊湊型豪華運動轎車IS系列，與很多暢銷的日本車一樣，雷克薩斯售價比同級別的賓士、寶馬便宜一些，用高性價比作為主要競爭手段。現在的IS系列是2005年上市的第二代新車，在歐洲和亞洲都也出現它的正規銷售渠道。IS系列原型車凝聚了雷克薩斯在極致工藝與完美技術上的理想，並賦予其靈巧、動感的全新詮釋。它在車迷心中的地位一路猛進,一如高速路上的飛馳。在消費者滿意調查中的廣泛贊譽與國際賽道上的成功也 不斷驗證了IS系列天生優異的血統。現在，由首輛IS系列轎車傳承至今的自由精神，已達至全新的境界――IS 300的誕生，將讓您的駕駛激情得到徹底解放。
國內車型 ： IS300(人民幣) 399,800 IS300炫動版(人民幣) 484,000 IS300豪華版(人民幣) 520,000
LS系列介紹
作為LEXUS雷克薩斯的旗艦車型， LS讓人無法抵擋它澎湃的動力和高貴的氣質,無一不體現其作為現代轎車所具有的超凡設計理念。LEXUS雷克薩斯LS將轎車的空氣動力設計、強勁性能、豪華內飾和領先同級別車的安全性能，提升到一個嶄新的境界。駕馭平順，設計精妙，反應迅捷靈敏，LEXUS雷克薩斯LS車系從頂級性能的角度詮釋豪華的真正定義，尊貴，典雅，靈動的旗艦氣質，將外形的優雅與科技的創新融為一體，鍛造出設計精準無暇，科技成熟，品質優良的LEXUS雷克薩斯豪華汽車。雅緻的外觀和強勁的動力，共同築就專屬於您的豪華行宮。LEXUS雷克薩斯LS460/LS460L兼具諸多世界第一，尤其在安全防範領域，主動和被動安全兩方面都超乎尋常的強大。更令人銘記的是，看似無限強勁的動力儲備，卻能平滑順暢的輸出，服從您的駕馭意志。
國內車型 ： LS460(人民幣) 1,231,000 LS460L（加長版）（人民幣) 1,350,000 LS600hL(人民幣) 1,510,000
LX系列介紹
作為全尺寸的大型SUV，雷克薩斯LX系列一直處於金字塔尖上的產物。自1996年1月首款LX登陸北美市場，從此開創了全尺寸豪華SUV之先河，備受媒體和消費者好評。LX系列憑借出色的越野能力和豪華舒適的內部空間而享譽全球。全新雷克薩斯LX570不但提升了動力、豪華、舒適等方面的核心要素，更在智能控制和安全性方面引入了LEXUS雷克薩斯最先進的科技和頂級配置，達到了同級別產品中的最高水平，為運動型多功能的車樹立了嶄新標桿。今天，雷克薩斯帶來豪華SUV的全新尺度—LX570。無論是在長五米、高兩米的車體內僅設定八席的豪闊空間，或Active Height Control主動懸架高度控制系統的操控感，抑或中控檯面板、變速桿，竟均由稀有Bubinga實木裝飾而成的尊崇細節，更有符合歐Ⅳ排放標准......凡此種種對豪華SUV尺度的重新創立，只為可與您相匹配。
國內車型 ：雷克薩斯 LX570 (人民幣) 1,593,000
RX系列介紹
RX是雷克薩斯的運動型豪華SUV代表，RX運動型多功能車集多項用途、智慧科技和豪華配備於一身，提供強勁動力、精確操控和極富參與性的駕乘樂趣。 RX350和RX400h都擁有引人入勝的運動天性，並以其精湛工藝和凜人氣勢為SUV轎車設立新的基準。RX400h更是採用油電混合動力系統。到目前為止，遍數全世界量產豪華SUV，也找不到第二個能夠和RX400h媲美的車型。把汽油動力和電力結合在一起，RX400h有效的降低了對環境的破壞，這是自汽車誕生以來人類的夢想之一。RX運動型多功能車集多項用途、智慧科技和豪華配備於一身，為您提供強勁動力、精確操控和極富參與性的駕乘樂趣。 RX350和RX400h都擁有引人入勝的運動天性，並以其精湛工藝和凜人氣勢為SUV轎車設立新的基準。悉心品味，您即可發現RX400h有著微妙不同，獨具的圓形霧燈和全新的前格柵設計，是更強勁動力的象徵。當然，RX350也足以為您提供同樣卓越的性能；唯一的不同在於，驅動RX400h的，是極具前瞻意義的LEXUS雷克薩斯油電混合動力。
國內車型 ： RX350(人民幣) 783,000
SC系列介紹
雷克薩斯SC集傾羨目光於一身。作為引進至國內為數不多的豪華跑車，憑借先進的技術和性能，SC430將敞篷跑車自由浪漫的氣質發揮到極致。它把令人愉悅的造型、顏色和動感融入到您的激情生活中，呈現個性十足的駕乘體驗。雷克薩斯SC的競爭對手有寶馬Z4、馬自達RX-8等。屬於高端、個性的消費車型。在掌聲與期待中出場，集傾羨目光於一身。憑借先進的技術和性能，SC430將敞篷跑車自由浪漫的氣質發揮到極致。它把令人愉悅的造型、顏色和動感融入到您的激情生活中，呈現個性十足的駕乘體驗。
國內車型 ：SC430(人民幣) 1,320,000

⑦ 凌志車什麼時候出產的

隨著人們生活水平的提高，對汽車的舒適性和安全性要求越來越高版，雷克薩斯（凌志）汽權車是豐田汽車公司於80年代推出的豪華轎車系列。自1989年LEXUS雷克薩斯推出汽車市場以來，一直在為創造精緻風格獨特的汽車而努力奮斗。當然，嚴謹要求的背後，需要有高度的創意、超群的技術和穩定可靠的性能作為後盾。這些素質已經成為LEXUS雷克薩斯的運作準則。提供最完美的駕乘體驗的理念是雷克薩斯在全球取得成功的關鍵

⑧ 凌志（就是雷克薩斯）和豐田到底是什麼關系

雷克薩斯和豐田市什麼關系？？？（需要詳細解釋！！！） 懸賞分：0 - 解決時間：2007-1-1 22:40 雷克薩斯和豐田市什麼關系？？？（需要詳細解釋！！！） 提問者： 匿名最佳答案 雷克薩斯（凌志）是豐田旗下收購的一個子公司。 豐田收購雷克薩斯以前沒有生產過豪華車，據說凌志是豐田的第一款豪華車 雷克薩斯的來歷 1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會。它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結、表態和發表鼓舞人心言論的會議時，會議室的門突然封閉了，因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。 這個話題圍繞著字母F進行的(F就是F1計劃，F還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛)。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現了少見的爭論。對於豐田來說這是要麼成功，要麼失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設計師、工程師和企業戰略研究專家們拋出了一個問題：我們可以創造出一輛豪華汽車去挑戰頂級市場嗎?沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——「可以」。 「可以」這個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進行這次賭博，豐田汽車發展到1983年需要再來一次突破，就像二戰和五十年代那兩次一樣。事實上，除了豐田英二之外，沒有什麼人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。 豐田公司創辦者的兒子、後來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認為豐田應該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產可以負擔得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調。「你們將這個問題推給我，為什麼豐田在美國已經有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設計來投產一款全新的高檔汽車呢?可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車。」豐田章一郎在雷克薩斯在美國上市後不久對美國經銷商開玩笑地說：「從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯—賓士了。」 豐田英二也很清楚當時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯—賓士S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那麼投資的風險就會成倍增加。要生產頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發新的發動機和底盤，然而豪華車市場的消費者需求取向對於豐田來說又太過陌生。就算豐田將發動機罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。 最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。 豐田沒有銷售過豪華車。你能想像去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠 (花冠是美國市場入門級汽車)出自同一公司但是價格卻要數萬美元的豪華車，是多麼困難的事情嗎?豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯—賓士，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會願意拿出接近一輛梅賽德斯—賓士S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產又不叫豐田的車嗎?這確實是一個嚴重的問題。 「豐田生產雷克薩斯?豐田是生產千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞店裡銷售惠靈頓牛排。」這是《財富》雜志當時對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價也確有道理。 豐田的研究發現，市場正在不露聲色地發生變化。美國的Babyboomer們(二十世紀四十年代後期到五十年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經戰爭風霜的父輩們相比，具有明顯不同的價值觀)正在長大，他們很快將要進入仕年，他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時，他們是豐田忠實的消費者，但是現在他們想要購買更高檔的汽車。 豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當時的豪華車生產品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的「野心」是巨大的，他不願放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進軍的命令也就隨之下達。6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。 1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個未經市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當年銷售了16,302輛。兩年後，它們成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，並推出了第三個型號SC古貝。 2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。 2003年，雷克薩斯的銷售量達到25.9萬輛，並擁有8個不同型號，其中3種是運動型豪華車。目前大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標志的車在美國的公路上賓士著。 然而，雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功，但在豪華車雲集的歐洲，它還較難得到有錢人的認可。雷克薩斯的歐洲之路還較長。 雷克薩斯名字和標志由來 1986年10月，豐田美國銷售公司、豪華車研發部門的高層舉行了一場會議，討論新車型命名事宜。要找出一個合適的名稱，有如燙手山芋。它必須優雅，但又不能陰柔；要高貴，又不能嬌氣；要落落大方，又不能肆無忌憚。它必須獨特而出眾。 紐約的品牌管理公司Lippincott & Margulies編出一份清單，洋洋灑灑列了219個可能的命名。他們從原始清單中，濾挑選出最後10個。然後經過進一步的辯論，名單縮小到5個：Alexis、Calibre、Chaparel、Vectre和Verone。Alexis是唯一受到在場人士一致認可的名稱。但它最受非議之處，是聽起來像個人名，而非車名，，更糟的是，Alexis是電視劇里一個瘋婆娘的名字，意指聲名狼藉。最後，美國豐田汽車銷售公司專案經理、品牌管理公司的主要聯系人約翰·法蘭奇，根據Alexis漫不經心地寫了一些名字，雷克薩斯因此誕生。法蘭奇把八Alexis的A塗掉，接著經過一番討論，與會小組把i改成u。最後的名字就是LEXUS。 接下來是雷克薩斯的標志——用橢圓環繞的L字母，根據美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個橢圓弧度依照精確的數學公式修飾，動用三個以上的設計商和廣告商，花了半年多的時間才完成：這個脫穎而出的標志，擊敗了五個設計比稿。1987年，摩利設計公司(Molly Designs Inc.)負責人摩利·山德斯(MollySanders)，花了三個月的時間精巧製作出這個別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本——一個沒有圓圈環繞，看起來像海鷗翅膀的L。 雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉礬車展上首度亮相。

⑨ 進口奧迪A6旅行車和雷克薩斯es300相比，糾結什麼

現在市場上的進口奧迪A6隻有旅行車，而雷克薩斯es300h是三廂車。雖然都屬於豪華品牌進口車，但它們根本就不構成直接競爭關系，目標受眾也不是一類人，真的會有人糾結這倆怎麼選嗎？
A6旅行版眼下剛剛進入2020年，全新一代A6在國內還沒正式上市，尚在預售期。其中Avant 40TFSI預售價45萬元，Avant 45TFSI預售價48萬元，55TFSI Allroad預售價56.5萬元。新一代奧迪A6 Avant的長寬高分別為4940/1890/1470mm，軸距2924mm，尺寸與標軸三廂版基本一致。A6 allroad 長寬高分別為4951/1902/1482（1542）mm，軸距為2930mm，離地間隙為139mm，，標配高度可調的自適應空氣懸架，可根據駕駛模式調節不同的行駛高度，最高和最低狀態相差60mm。
作為旅行車，A6旅行版的強項在於後備廂空間，其寬高深分別為1050/707/1176mm，放倒後排座椅後縱深可以達到1978mm，並且地台全平，空間和裝載靈活性強。
雖然A6在尺寸上屬於C級車，但標軸的它後排空間真的不怎麼好，中規中矩而已。如果進口版和國產版的座椅模型一致，那麼它的座椅舒適性同樣不好：坐墊短、材質硬、靠背角度陡，並不適合帶人旅行。歐系車向來不擅長也不在意後排空間的營造，買這個車的人應該多半也不是奔著後排經常坐人去的，更適合人少或車多的家庭。
ES300h
雷克薩斯ES300h車身尺寸為4975/1866/1447mm，軸距2870mm。它和A6的優缺點正好相反，後排空間和座椅舒適性非常出色，坐墊長度、靠背角度、座椅柔軟度、腿部空間都很友好，只是後備廂空間即便跟其他同級別三廂車比也沒有優勢（開口較窄，凈高較低）。但有行駛品質極其出色、油耗又極低的混動系統加持，它的定位更適合商務接待和家中多人乘坐，工藝、品質和可靠性風評一直不錯。
論價格，A6 Avant還在預售階段，可以理解為無優惠；ES300h則要在9月剛剛漲過一次的指導價基礎上再加價一萬元。綜合算下來，A6 Avant 40TFSI和ES300h的中配相當，A6 Avant 45TFSI和ES300h的高配相當。雖然目前A6 Avant的配置信息和上市後的指導價還沒正式公布，但根據經驗來看，配置方面肯定還是ES300h高一些。既便如此，我個人對加價行為仍然是深惡痛絕的。A6旅行版上市之後，過一段時間一定會開始有幅度比較客觀的優惠，而ES系列按照雷克薩斯以往的套路，就算不加價也難有5%以上的優惠。
還是那句話，中意A6旅行版和ES300h的消費者，大概率不是一路人。所以綜合考慮的話，喜歡A6旅行版可以等上幾個月優惠大了再出手；ES300不加價的話還算對得起價格，如果加價，我就一句話：你買我不推薦，我買我不買。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 2020奧迪a6旅行車allroad與雷克薩斯rx300之間如何選擇

看你想不想修車了！！！