途安長途旅行

A. 凱美瑞和途安哪一軟車好

首先，我發現你應該是一位比較顧家的消費者，在選車方面可能會著重考慮車內的使用空間。從客觀的角度來說，凱美瑞是一款好車，因為我家裡就有一輛2004年的豐田佳美（CAMRY），它是廣汽豐田在沒有生產銷售凱美瑞時所叫的名字，凱美瑞是佳美的中國名字。所以我就粗略地把它們歸為同一類車。佳美在這十年之中沒有出現過一次機械故障，電子故障等問題，並且豐田的售後服務也非常好，比BBA的品牌自我感覺要略好。豐田的汽車比較省油，車的故障率低，所以我在外跑長途時就不要提心吊膽了。但是現款豐田凱美瑞配置上不是非常拔尖，可能現在很多市場已被大眾邁騰和起亞K5這兩類的車型所佔領，但是能保證的是豐田汽車給你的最好的應該就是可靠的性能了。再來說說途安，這款車型定義為MPV(多用途汽車)，它承載著德國大眾一貫的優良品質，和擁有渦輪增壓發動機和雙離合變速箱（部分車型），它比凱美瑞的好處在於擁有以後起碼比凱美瑞大一倍的運載能力，當你需要運輸大件物品時就發現它的用途在生活中還是很多的，比如想帶一架山地車去旅行，和一家人去郊遊等。最後我推薦幾款與途安相似的車型給你個參考：馬自達5和豐田逸致。
謝謝，本回答來自資深汽車愛好者，希望你滿意。

B. 新奧德賽和大眾途安比較,哪個更好各方面的

上海大眾途安和廣州本田奧德賽同樣來自轎車平台。途安來自大眾最新的PQ35平台，在它的上面有著名的高爾夫V和奧迪A3。奧德賽來自新雅閣的底盤，消費者再熟悉不過了。
上海大眾途安依然繼承了大眾車系穩重朴實的設計思路，方正的外型，矩形的車燈，平實的車身線條，依然給人一種平易近人的感覺。
這樣一來，途安面對的用戶群也就更為廣泛，既適合作為家用高檔車也可作為公司商務用途。
內飾設計同樣是傳統的大眾風格。中規中矩的儀表台造型，做工質量一如既往地繼承了德國工藝，選材、做工在同級別車中絕對是一流的，甚至比更高級別的轎車還要優秀。
新奧德賽的外形同途安絕對是兩個領域，源自黑豹靈感的車身造型十分前衛，相比老款奧德賽，它年輕了許多，可以說它要抓住的是年輕的精英人士，首先作為自用，然後兼顧商務。雖然它也是來自轎車平台，但是本田依然稱它為MPV，新奧德賽來自日本的車型尺寸比美款略小，更為緊湊。
內飾的設計，奧德賽絕對是要討好年輕一代，相比途安嚴謹理性的模塊化造型，奧德賽的中控台可謂前衛。多層次的布局，擋把的位置不同於一般車型，布置在中控台上節省了前排的空間，而且內飾做工也比老款有進步。
德國大眾一款新車型的開發時間大約要在12個月以上，對於途安或許會更長，因為它用的是德國大眾全新的PQ35生產平台。但對於上海大眾而言，這只是一個「底子」，上海大眾引進德國大眾車型進行國產所需要花費的時間，並不會比12個月短，因為我們國家的道路情況、自然條件、燃油的品質都和國外有著很大的不同，而一款車型的生產無論是發動機的動力性能還是底盤的適應能力以及發動機的排放標准都是需要基於當地的實際情況才能實現的。
上海大眾完成1.8T車型的定型試驗用了一年多的時間，其平和的外表下卻是汽車工藝的頂尖技術。它的激光焊接長度達到41m，側圍和門板都採用了一體化成型工藝，結合大量超高強度鋼板的使用，車身相當堅固剛勁。同樣在噴塗、防腐、密封和裝配環節上，途安也達到了很高的工藝標准，從厚實的關門聲、均勻細密的鈑金間隙都能感覺到它的基本功很扎實。油漆與防腐工藝更歷經19道工序，空腔注蠟技術保證車身鋼板12年不蝕穿。正是這些先進技術的應用構成了途安車身高超的拼裝技術，使途安更像一個精緻、安全的堡壘。
奧德賽的製造技術來自於雅閣的平台，是對上一代產品的改進，工藝傳統承襲了其強調經濟性的特點。成本的概念在它的製造工藝里佔有重要的地位，新奧德賽的設計更偏重於舒適性和功能性。
汽車的安全性能是全世界消費者都在關心的問題，也是所有汽車廠商都在強調的問題，但幾乎所有的安全問題的解決都不是表面上能看到的那麼簡單。途安在這方面的表現可以用優秀來評價，我們可以從汽車安全的幾個方面來看途安所作的努力。在車身安全方面，除了車體外圍的鋼板厚度之外，優秀的車身結構更為重要，途安的前端加固了第一吸能區的鋼梁結構，能夠使發生撞擊時更為迅速、有效地將能量分散到車身兩側。在四個車門中都加裝了兩根防護梁，車門厚重，對側面的碰撞具有很好的緩沖效果。途安還裝配了可潰縮式轉向柱，當發生碰撞時，如果駕駛員撞擊方向盤，波紋管會自動潰縮，通過變形吸收能量，減少二次傷害。同時，途安加裝了可潰縮踏板總成，車輛發成碰撞時，駕駛員的右腳一般都在制動踏板上，當電腦判斷出踏板的壓力超過臨界值，制動踏板會自動折斷脫落，避免對腳部或腿部造成嚴重的傷害。
在行人保護方面，途安同樣具有超前的理念。途安在前保險杠加裝了兩個泡沫件作為緩沖材料附著在保險杠橫樑上，當車輛與行人發生低速碰撞時，能較為有效地對行人起到緩沖作用，減輕對行人的傷害。為進一步保護行人安全，途安的翼子板不是直接通過螺栓固定在上部縱樑上的，而是通過一個模塊與上部縱梁相連，此模塊在受到碰撞時會自動沉陷。此外，途安的其他安全裝備還包括了：ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全氣囊、下陷式發動機、兒童安全座椅准備系統、後排三點式安全帶、行人保護裝置等。
途安在歐洲NCAP碰撞試驗中獲得了五星水平的評價，這在多功能車中是歷史性的。
奧德賽的安全裝備包括了ABS+EBD、前排雙安全氣囊、側門防撞桿、後排三點式安全帶等，相對於老款而言，本田先進相容性工程（ACE）車身結構是第一次應用，為車輛前部碰撞區提供了更多的吸能結構，但作為多功能車，一般情況下，車上乘員較多，安全就顯得尤為重要，尤其在車身結構等消費者看不到的地方，奧德賽與途安有差距，具有很大的改進空間。
途安的電子防盜系統採用第四代無線頻率識別技術，採用兩組滾動隨機碼，使得防盜性能出眾，難以破譯。途安的電氣系統中採用了多達5條CAN匯流排：驅動CAN、舒適CAN、信息娛樂CAN、儀表CAN和診斷CAN。通過CAN-BUS技術的使用，能使汽車的各個系統更加安全、舒適、可靠，同時可以更簡單、迅速地實現車輛的在線編程和診斷功能。
E－Gas（電子油門）是途安的一項獨特的市場賣點。它取消傳統的油門拉索，直接由感測器向發動機提供油門踏板位置，並且通過電腦晶元統一協調和管理汽車各個方面對扭矩的要求，使得發動機在每一工況點的運轉均達到排放、油耗以及行駛性的優化。途安在駕駛員側和副駕駛員側可以相互獨立地按照意願調節自己空間內的溫度，後座也有出風口，設置在中央通道處，有利於風量均勻輸送，使後座溫度適宜。途安的側轉向燈集成在外後視鏡上，以車體的最外緣警示轉向，雨刮器由雙電機反向運動裝置組成，雨刮面積增達10%，是一種新型的雨刮器。
新奧德賽採用了低地板技術、發動機小型化、扁平排氣系統、扁平樹脂油箱等措施，實現了低重心的設計目的，使地板降低了約100mm。此舉為其實現室內空間最大化提供了基礎，但客觀上影響了其在不正常路況下的通過性能。奧德賽也採用了分區域的空調控制系統，但在車的配備方面尤其是電子化設備方面比較簡單。
途安這一次搭載的1.8T發動機應該滿足對動力較為看重的人群。雖然在排量上不及奧德賽的2.4 L，但是輸出功率僅比奧德賽少了8 kW，最大扭矩也僅相差8 N·m，由於途安的車身重量比奧德賽略輕，反而在駕駛感覺上途安要略好於奧德賽。這款被應用在寶來和帕薩特上的渦輪增壓發動機在途安上的表現相對比較平穩。
奧德賽的2.4 L發動機來自雅閣，採用i-VTEC可變氣門正時及升程技術，它可以保證中低轉速時車輛的動力輸出。
兩款車均是採用了手/自一體式變速器，不同的是途安更為大氣，它採用了大眾最新的6擋自動變速器，換擋更為平滑，傳統自動變速器加、減擋時的頓挫感在途安身上基本體會不到，而且1.8T車型還增加了巡航定速功能。
奧德賽在駕駛舒適性上有了提升。而且它最大的改進就是在雜訊抑制方面，原來老款奧德賽被客戶反映的雜訊問題在新車上得到了較好的解決，流線型的楔形車身提供了不錯的空氣動力效果，對發動機艙的隔音處理也使得它在高速行駛時的雜訊絕大多數被隔絕在車外。
大眾途安的車身剛性較好，而且後懸架採用了四連桿式獨立懸架，在增加舒適性的同時保證了抗側傾的能力，懸架偏硬，方向盤對於路況有明顯的反饋。在繞樁測試中，它對於激烈的轉向反應迅速，車身擺動較小，它的高速性能表現絕對是所有多功能車中的佼佼者，車身平穩，路感清晰；在做高速超車動作時，方向盤反應靈敏，循跡性能良好，給駕駛者以充足的信心。
奧德賽由於車身較長，懸架偏軟，更注重舒適性的保證，在進行急轉彎操縱時，車身有較明顯的擺動，但是整體的感覺要好於老款。
途安1.8T採用7人座椅， 7個座椅布局同2.0 L一樣，都可以分別折疊並且還可以單獨拆下來，提供了多變的空間組合。由於座椅重量較輕，在拆卸時比較省力。第一排座椅背後還帶有小桌板，第二排座椅可以完全放倒與地板平齊，為載物帶來了許多便利。此外，途安還提供了多達39個儲物盒。
奧德賽同樣選用了大型MPV常用的7人座，它的座椅布置不如途安多變，後兩排座椅都不能單獨拆下來，第二排座椅只能向前翻折，第三排座椅同樣可以翻倒與第二排形成一個平面，由於車身較長，在儲物空間上比途安稍大。
途安的車身要比奧德賽高，所以相同身高的人在途安里會獲得更好的頭部空間，第二排座椅的空間兩車相差無幾，途安雖然車身短，但是在寬度上絲毫不遜於尺寸大一號的奧德賽。奧德賽的第三排座椅可以勉強坐下兩個成年人，但是腿部空間就顯得略微狹小，長途旅行肯定不是明智之舉。
總體來說，途安比奧德賽要更朴實，平易近人，奧德賽已經成為了一個時尚的產物，外形及內飾更加前衛，符合流行趨勢。在品質上，大眾車值得信賴，新奧德賽也在進步。
在國內，多功能車市場已經啟動，這兩款新車的上市也勢必掀動這塊市場的爭奪戰。我們消費者在感受到車型越來越豐富所帶來喜悅的同時，購車應該更加理性。要做到理性，就應該更加清楚地明確自己的要求，根據需求選擇車輛。我們要提醒大家的是，除了我們在產品說明書或宣傳品中看到的數據和配備以外，還有更多我們看不見的品質，值得我們關心和探究。

（ 責任編輯：劉建東 ）

C. MPV適合長途旅行和自駕游嗎

MPV，俗稱大麵包，商務車，商旅車等。現在國內有很多品牌的MPV車型。。比較知名的GL8、大通、瑞風商務系列、東風風行系列等等，數不勝數。在這里我說一下這種MPV到底適合不適合長途旅行或自駕游哪？回答是肯定的，絕對沒有問題！而且開著這樣的車長途旅行肯定要比一般轎車舒服。

再說下實用性，一次出行四人以下，轎車、suv、mpv三種車型都是可以的，可以根據自己要去的目的地和實際情況來選擇。但是四人以上情況就很不一樣了，比如一家五口，不是說轎車和suv不能坐，但是舒適性真就不是一個概念了。六個人，現在國家開放二胎，四大兩小的組合，或者是兩家人四大兩小的組合，mvp的優勢就體現的很明顯了，轎車要超載，suv就算不超載但是舒適性就差的不是點吧點了。至於7個人的時候就建議不要走長途了坐的滿滿的，時間長了還是不舒服的（人坐的太滿就沒有足夠的地方放行李了）。當然，走個3小時左右的景點，七個人坐著還是沒問題的。

總結一下，在你不去太惡劣地形的情況下，MPV都是可以的，特別是人數在五到六個的情況下，性價比和出行感覺是最好的，一行人有說有笑的，開車還可以換著來，比開兩個車舒服多了。

D. 吉姆尼和途安哪個更適合長途旅行自駕

看去哪兒了，如果全程都是公路的話肯定是途安了，空間大，座椅舒適。

E. 我現在想買車，誰幫我比較一下，我選得兩款車:大眾的途安，1.4T中等配置的，東風雪鐵龍C5，2.3尊貴版

兩款車的車型不同，首先看你什麼用途，如果乘坐人數不多，車經常開，專那肯定是轎車屬舒適啊。

另外，除了高爾夫，都不推薦1.4T，至於為什麼，去愛卡和汽車之家論壇，看看那些邁騰1.4T和昊銳1.4T車主的反應吧，車大排量太小，即使渦輪增壓也還是肉。

F. 大眾途安還有威然，顏值在線，讓人喜愛

大家好，今天和大家分享兩台大眾MPV。途安，還有新上市的威然。 MPV，在以前！大多是用於商業，不過，隨著經濟收入越來越好，各種各樣的用車需求，目前，應該說越來越多的進入到我們普通民眾的家庭生活了。
我們先說說新車--威然。 這是大眾最近新上市的中大型MPV，定於於大七座高端商務車。當然了，說是商務車，也是之前的說法，因為，現在也已經是家用的常用車了。這台威然，比他同門的途昂還要大，車身長度超過5.3米，寬度將近兩米。在日常生活中，應該也算是個大個子了。
途安，我開過這車，應該算大眾裡面長途駕駛中比較舒適的車型，操控和穩定性也僅次於轎車。如果是長途旅行，途安是一個很不錯的選擇。外觀上，有顏值，有身段。1.4t的動力，用在這台車上，剛剛好。十多萬的價格，也符合很多家庭的選擇。
最後，再來兩台車合影。
蘿卜白菜，各有所愛。你喜歡哪一台？

G. 大眾途安1.8和2.0有什麼區別

胎壓監測，標配前四氣囊+側氣簾+後排側氣簾。不過我們店是專門升級專大眾的，可以把低配屬版升到高級，還可以加裝很多，如多功能方向盤，導航，等
如果你預算足夠 並且對舒適方面要求稍高的話 肯定是菁英版

還有 你在城市用得多的話 1.8很足夠的了 起步和中途加速很不錯 而且操控感很好 方向盤很輕 比SVW之前的車型有很大的進步

顏色方面 其實途觀每個顏色都很好看 就看你個人喜歡拉! 特別些的推薦海灣藍和鐳射灰 還有就是看外觀和內飾的顏色搭配了 不建議白色的 如果下雨天放在室外幾天的話 車身的雨漬很明顯而且超難洗 舊了會有點發黃 維護會比較頻繁

如果你是加精品提車的話 看4S開多少價錢 硬要求你加導航就要加原廠的 還有車兩側的大踏板 加上去還行 還有就是能保護大包圍不會被刮花 這個也一定要加原廠的~
經銷商如果不要求你加裝那麼多精品的話 那就簡單啦 裝個雷朋的防爆膜 四個擋泥板 一副全車腳墊就搞定啦

H. 大眾新途安1.4t能跑長途嗎

當然可以 ，途安就是為旅行而出，怎麼會不可以跑長途呢，而且途安跑長途專比較省油，屬但是，1.4T的跑市區是很廢油的，畢竟途安的車重1.5噸，讓1.4L的發動機推這么重的車很費力，尤其是起步的時候，當然上了3000轉，渦輪一旦介入，1.4T的動力還是不錯的。放心吧 哥們。請採納 呵呵哦

I. 我是女生想買車，每年有2次駕車外出旅遊，從實用、美觀和容易壞車方面考慮，標致408和大眾途安哪個好

大眾途安！大眾的質量是有目共睹的哦！

J. 大眾途安怎麼樣

途安這車在20萬以內的MPV里，綜合起來是最好的了，樣子也不算差。
途安是2003年誕生在大眾版PQ35平台上的新車，這次進入國權內市場，上海大眾為其專門打造了MPS（多功能轎車）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平台上的多功能車型，既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名稱來自於「Tour」（旅行）與「-an」（代表多用途）的組合，意寓它是一款強調舒適旅行（Tour）的多用途（-an）車輛。
途安Touran是在緊湊型轎車的底盤基礎上開發的多功能廂型轎車，2003年在歐洲上市。進入國內市場，上海大眾為其專門打造了MPS（多功能轎車）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平台上的多功能車型，既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。也就是說，相比MPV，多功能轎車（MPS）大量運用轎車製造的成熟技術和設計理念，在能耗、環保、舒適性以及細節上都直接媲美轎車工藝，同時在空間設計上也大量吸納轎車空間設計的人性化理念，內部空間不僅大而且舒適、體貼，可以滿足不同情景的感受需要。