旅行者1號動力

⑴ 旅行者1號為什麼能飛35年能量從哪裡來的

2007年4月4日為止，旅行者1號正處於離太陽15.18太米（即15.18×1012米或15.18×109 公里或101.4天文單專位或90.4億英里)，進入了日鞘，屬即介乎太陽系與星際物質之間的終端震波區域。
他的飛行速度是靠土星和木星的引力進行加速然後飛離太陽系
他的電池是是以三塊放射性同位素溫差發電機作為動力來源，可以工作到2020年
考他的電源傳的數據
首先由於星際間幾乎為真空，沒有什麼阻力，像旅行者1號這些星際探測器從地球發射出去，自身就不需要什麼動力了，它們會以恆定的速度和方向前進，同時它的航程里受惠於幾次的引力加速（路過土星、木星時的彈弓效應）。其攜帶的動力只用於變軌及調整飛行姿態。這樣旅行者1號在飛出太陽系的過程中消耗比了多少能量，況且還可以以太陽能作為補充。

「旅行者1號」上的電池是兩枚核電池（鈈電池），能夠保證它繼續飛行至2025年。一旦電池耗盡，他們會停止工作（與地面失去聯系），但將繼續向銀河系中心前進，再也回不來了。

⑵ 旅行者1號飛行旅行者1號靠什麼能量在宇宙飛行這么久

慣性~~飛行動力其實沒有必要保持啊，保持的話會不斷加速的~~ 旅行者一號主版要是藉助於行星引力加速的權，獲得加速之後利用慣性持續飛行。其攜帶的核燃料電池（鈈）主要用於通訊和其他科學設備的運轉。 有朋友提到「公質」。正確的中文是「工質」

⑶ 飛行了233億公里，旅行者號究竟用的什麼來做動力

除了它攜帶的燃料外，它還使用一種特殊的飛行模式，科學家稱之為彈簧效應。

早在20世紀70年代，科學家就觀察到一種罕見的現象，如木星。土星。海王星和其他氣態行星出現在太陽系軌道的同一側，然而，這種罕見的排列現象在176中只會出現一次。當第一次獲得的力量不足以驅動飛機時，旅行者1號將進行第二次甚至第三次實驗，直到地球提供足夠的力量將自己拋棄。

如果一次借用速度不夠，則第二次和第三次借用－這稱為重力彈簧效應。在20世紀70年代，科學家們敏銳地注意到，九個行星，木星，土星，天王星和海王星的氣體巨行星正在向太陽系的同一側移動。這種罕見的行星排列僅出現在176年，這是一個極好的機會，利用行星引力作為跳板，依次拜訪太陽系中的四個大兄弟，就是我剛剛上面說的那幾個星星。

⑷ 旅行者一號為什麼能飛那麼久

旅行者號目的就是飛出太陽系，只要速度夠了，不在怎麼需要動力就可版以永遠飛了。
神舟權9號是載人圍繞地球運行的，如果沒有人，在太空圍繞地球轉上幾十年一點問題也沒有。

說實話，中國的航天技術和美國還相差很遠，不是說追上就追上的，最主要的原因在於科技的整體實力。比方說航天技術是科技的塔尖，那麼美國航天的這個塔尖相當於是金字塔的塔尖，他有強大的技術做底層保證，基礎非常牢靠。中國航天的塔尖就相當於一個筆直的高塔的塔尖，基礎不是很牢靠，所以中國的航天是有軍隊來完成的，因為軍隊有鐵的紀律能保證這個筆直的高塔紋絲不動。

現在美國的宇宙飛船已經有公司發射了，等中國到達這一步，那才真能說明我們的航天事業站在世界最前端了。

⑸ 旅行者1號靠什麼為動力

旅行者號探測器，都是以三塊放射性同位素溫差發電機作為動力來源。這些發電機目前已經大大超出了起先的設計壽命，一般認為它們在大約2020年之前，仍然可提供足夠的電力令太空船能夠繼續與地球聯系。

⑹ 41年飛行217億公里，旅行者一號究竟用什麼做動力

飛船在進入太空之後，逐漸靠近某個星球，藉助它的引力將自己像鏈球一樣遠遠地拋出去，這樣不花一分錢就獲得了相當可觀的加速度。如果一次借力速度還不夠，那就再借第二次、第三次——這被稱為引力彈弓效應。當然，除了藉助引力彈弓之外，探測器本身還得有能量進行變軌和姿態調整。旅行者一號和二號都配備了用鈈-238做燃料的同位素熱電機。

就有跡象表明，「旅行者1號」已在之前某個時刻抵達了太陽系邊緣的「過渡區」，這個過渡區就是太陽系與星際空間最後的交界處。「旅行者1號」已抵達邊界處，也就是說，它將很快進入星際空間了。科學家預計，直到2020年為止，旅行者一號仍有足夠的能源支持星際飛行，並且可以和地球保持聯絡，但在2025年之後，旅行者一號就會徹底和地球失去聯系，並成為漂浮在宇宙中的一艘「流浪探測器」

⑺ 那些發射上宇宙用來探索太空的什麼旅行者一號二號什麼的就一直飛動力怎麼來的永動

那些發射上宇宙用來探索太空的什麼旅行者一號二號什麼的就一直飛？動力怎麼回來的？這些太空探答索飛行器，離開地球時，已經被加速到足夠高的速度，它們依靠慣性在太空之中飛行，距離地球越來越遠，與地球的通訊聯系是關鍵，通訊訊號隨著距離增大而衰減，到了一定距離，就會與人類失去聯系，量子通信是解決這個問題的關鍵技術，還在研發之中。

⑻ NASS的「旅行者一號」飛向太的的動力是什麼，本身帶發動機嗎

1樓別亂說，太空中有大抄氣？有風？真可笑。
在太空中飛行只能靠作用力與反作用力的原理，因為沒有空氣螺旋槳的作用就沒有了。只能在飛船上噴出一些向後的物質才能使自己有向前的動力。
2樓也有錯誤，太空中雖然沒有空氣阻力，但還有引力場作用，要朝太陽系外飛行還是要有推進力的。

主要使用的是大量的聯氨燃料和熱核動力。
第一種化學燃料使旅行者1號的推進劑能使用到2040年，
同時還有RTG(放射性同位素熱電產生器)。
到2010年，化學燃料耗盡。
所以這時的飛行起器就要使用一種能源共享系統了,
就是使得場與粒子儀器中的一些與另一些輪流工作。
這樣飛行器能在這狀態下持續工作約10年。到最後，能量可能太少，以致無法正常維持飛行器的工作,
飛行器也就沒有動力了.

日本最近發明了一種新型的太空帆船，可以利用太陽的輻射能來推進，但這種帆船隻能朝著太陽系外面的方向飛行，不可能朝太陽的方向飛行，因為太陽的輻射只能是向外的。

⑼ 43年飛行223億公里的旅行者一號的動力從何而來

自人類有意識以來，就一直對浩瀚星空有著無限的好奇，幻想星河的對面有另一個廣闊的世界。

屆時它身上攜帶的所有科學儀器將會全部關閉，並且徹底和地球失去聯系，然後在孤獨和寂寞中奔赴宇宙深處，成為人類文明在宇宙中存在過的證據之一。

⑽ 旅行者1號靠什麼維持飛行速度

慣性~~飛行動力其實抄沒有必要保持啊，保持的話會不斷加速的~~
旅行者一號主要是藉助於行星引力加速的，獲得加速之後利用慣性持續飛行。其攜帶的核燃料電池（鈈）主要用於通訊和其他科學設備的運轉。
有朋友提到「公質」。正確的中文是「工質」，即「工作介質」。工質加速的基本原理是通過反作用力加速，即俗話說的「反沖」。目前科學水平，尚不能夠利用這一原理進行星際旅行。