雷克薩斯旅行車

1. 雷克薩斯CT和寶馬2系旅行車哪個好

雷克薩斯CT和寶馬2系旅行車相比個人認為各有優勢，車子的維修保養成本還有可靠性方面雷克薩斯CT好一些，車子的空間還有實用性方面寶馬2系旅行車有優勢。

2. 雷克薩斯RX450與奧迪A6全路況旅行車哪個車值得購買

一個是SUV一個是旅行車，兩車完全不同，旅行跑長途還是旅行車好。

3. 雷克薩斯CT和寶馬2系旅行車汽車哪個好

雷克薩斯CT和寶馬2系旅行車（進口）相比個人認為各有優勢，考慮日常代步雷克薩斯CT適合，考慮自駕游或者出行人數多寶馬2系旅行車（進口）有優勢。

4. 號稱瓦罐車的旅行車雷克薩斯是日系車，為什麼崛起的地方是在歐美地區

不管是一線的BBA，還是二線的凱迪拉克，對於雷克薩斯都是如鯁在喉，原因無他，這個豐田旗下的豪華品牌，以絕對的實力不斷沖擊著BBA陣營，同時也不斷像凱迪拉克施壓，誰讓它銷量那麼好，而且還是建立在加價的前提下，這就不得不讓BBA、凱迪拉克郁悶了，尤其是當下的寒冬車市，各大豪華品牌降價促銷，而雷克依然我行我素，還從不愁銷量

豪華品牌很少有像雷克薩斯這么偏科的車企，筆者印象中的豪華品牌，應該是用料厚道，設計奢華，動力強勁，各種配置應有盡有，且質量杠杠的，但是雷克薩斯在一些其他的元素上滿足這些要求，唯獨在動力上不敢恭維，國內熱銷的雷克薩斯ES200其百公里加速接近13s，顛覆了消費者對豪華汽車的動力強這一概率。

5. 2020奧迪a6旅行車allroad與雷克薩斯rx300之間如何選擇

看你想不想修車了！！！

6. 難道雷克薩斯IS車真的就是鑒別「鍵盤俠」的神器

平日在車友群裡面交流，其實還是有不少車友在交流當中抱怨著：「XX車型為什麼停止引進？xx車型為什麼又從來沒有進來的消息呢？「其實老實點說，這個問題應該問問咱自個兒。下面以Wagon車型來簡單說說。

正正因為旅行車在國內非常尷尬，所以市面上很多優秀的Wagon都沒有在國內進行銷售。再緬懷再感慨也好，「雲買車」們再怎麼在各大平台上吹噓也罷，反正引進一定虧錢，真會買的都是極少數，這是不容狡辯的事實。

7. 進口奧迪A6旅行車和雷克薩斯es300相比，糾結什麼

現在市場上的進口奧迪A6隻有旅行車，而雷克薩斯es300h是三廂車。雖然都屬於豪華品牌進口車，但它們根本就不構成直接競爭關系，目標受眾也不是一類人，真的會有人糾結這倆怎麼選嗎？
A6旅行版眼下剛剛進入2020年，全新一代A6在國內還沒正式上市，尚在預售期。其中Avant 40TFSI預售價45萬元，Avant 45TFSI預售價48萬元，55TFSI Allroad預售價56.5萬元。新一代奧迪A6 Avant的長寬高分別為4940/1890/1470mm，軸距2924mm，尺寸與標軸三廂版基本一致。A6 allroad 長寬高分別為4951/1902/1482（1542）mm，軸距為2930mm，離地間隙為139mm，，標配高度可調的自適應空氣懸架，可根據駕駛模式調節不同的行駛高度，最高和最低狀態相差60mm。
作為旅行車，A6旅行版的強項在於後備廂空間，其寬高深分別為1050/707/1176mm，放倒後排座椅後縱深可以達到1978mm，並且地台全平，空間和裝載靈活性強。
雖然A6在尺寸上屬於C級車，但標軸的它後排空間真的不怎麼好，中規中矩而已。如果進口版和國產版的座椅模型一致，那麼它的座椅舒適性同樣不好：坐墊短、材質硬、靠背角度陡，並不適合帶人旅行。歐系車向來不擅長也不在意後排空間的營造，買這個車的人應該多半也不是奔著後排經常坐人去的，更適合人少或車多的家庭。
ES300h
雷克薩斯ES300h車身尺寸為4975/1866/1447mm，軸距2870mm。它和A6的優缺點正好相反，後排空間和座椅舒適性非常出色，坐墊長度、靠背角度、座椅柔軟度、腿部空間都很友好，只是後備廂空間即便跟其他同級別三廂車比也沒有優勢（開口較窄，凈高較低）。但有行駛品質極其出色、油耗又極低的混動系統加持，它的定位更適合商務接待和家中多人乘坐，工藝、品質和可靠性風評一直不錯。
論價格，A6 Avant還在預售階段，可以理解為無優惠；ES300h則要在9月剛剛漲過一次的指導價基礎上再加價一萬元。綜合算下來，A6 Avant 40TFSI和ES300h的中配相當，A6 Avant 45TFSI和ES300h的高配相當。雖然目前A6 Avant的配置信息和上市後的指導價還沒正式公布，但根據經驗來看，配置方面肯定還是ES300h高一些。既便如此，我個人對加價行為仍然是深惡痛絕的。A6旅行版上市之後，過一段時間一定會開始有幅度比較客觀的優惠，而ES系列按照雷克薩斯以往的套路，就算不加價也難有5%以上的優惠。
還是那句話，中意A6旅行版和ES300h的消費者，大概率不是一路人。所以綜合考慮的話，喜歡A6旅行版可以等上幾個月優惠大了再出手；ES300不加價的話還算對得起價格，如果加價，我就一句話：你買我不推薦，我買我不買。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 2020款雷克薩斯rx200t和奧迪A6allroad怎麼選

首先在回答這個問題之前，我們先來搞清楚奧迪A6 ALLROAD QUATTRO的定位，這款車可以說是A6旅行版的一個跨界版本，基於A6旅行版，價高了底盤的離地間隙，增加了一些輔助性的越野配置，外觀上增加了一些塑料包圍，看上去還是非常個性的，兼顧了旅行車的大空間，越野能力跟普通的城市SUV比還是沒問題的，關鍵是這個價格，3.0機械增壓的發動機，全時四驅，還有空氣懸架，性價比可以說是很高的，唯一的缺點我覺得就是太老了，現在A6已經換代了。

而寶馬旗下並沒有這個對應的產品，原來寶馬在國內有老款5系的進口旅行版，但是2014款之後就沒有更新過了，當年520I的旅行版指導價都達到了48.9萬元，而528I更是賣到了65.8萬元至72.7萬元，而這還只是搭載了2.0T低功率和高功率發動機的車型，所以對比之下，奧迪A6旅行版和ALLROAD QUATTRO的性價比就更高了，而且5系旅行版就是標準的旅行車，還不算是跨界的。

而賓士在海外有一款名為E級ALL-TERRAIN的車型，這款車採用的是跟奧迪A6 ALLROAD QUATTRO一樣的設計思路，基於賓士E級旅行車，採用了大量跨界風格的套件，不過這款車並沒有引入國內市場，甚至賓士E級的旅行版雖然在歐洲銷量不錯，也並未進入國內市場，賓士現在在國內也僅提供C級的旅行版。所以目前國內市場，賓士和寶馬並沒有跟奧迪A6 ALLROAD QUATTRO競爭的產品。

除了賓士寶馬之外，倒是有一個，那就是沃爾沃V90 CROSS COUNTRY，這款車是沃爾沃中大型旅行車V90的跨界版本，可以說是A6 ALLROAD QUATTRO的直接競爭對手，採用的是254馬力的高功率2.0T發動機，8速手自一體變速箱，並且擁有AWD全時四驅系統，廠家指導價為44.68萬元至55.78萬元。本來中大型旅行車在國內就屬於是冷門的產品，跨界版就更少了。