evo旅行車

A. EVOLUTION是什麼車具體點！！

Lancer Evolution （ランサーエボリューション）是由三菱汽車工業生產及售賣的自動車。最初是為WRC而以Lancer為藍本生產，4代開始轉為獨立研發，但沿用Lancer Evolution 名稱。

配備2000cc（代號4G63）渦輪引擎，全時四輪驅動，四門運動車。在當中，主要分類為三種；第一種是行走公道為前提並擁有舒適裝備的GSR，第二種是更強調運動性的GT（7代及旅行車的自動波版本為GT-A），第三種是競技用的基本版RS（裝備LSD）。另有專供海外市場的特別版：FQ-320、FQ340、FQ360。Lancer Evolution通稱Lan Evo，另外亦可稱呼為Evo及Evo○（○是型號），而在香港不少人是以露筍(lution)來稱呼。

雖然現行的Lancer Evolution跟WRC的關系逐漸減低，但是其Motor Sports范疇的存在感依然健在。同時，VIII被開始正式出口到海外市場，令人對三菱的印象中賦予了領導日本國外出口的地位。

歷代型號
Lancer Evolution
Lancer Evolution II
Lancer Evolution III
Lancer Evolution IV
Lancer Evolution V
Lancer Evolution VI
Lancer Evolution VI 湯美·馬基寧特別版（6代半）
Lancer Evolution VII
Lancer Evolution VIII
Lancer Evolution VIII MR （8代半）
Lancer Evolution IX
Lancer Evolution 旅行車
Lancer Evolution IX MR （9代半）
Lancer Evolution 旅行車 MR
Lancer Evolution MIEV
Lancer Evolution X

B. 奧迪a6 到底好不好

奧迪A6曾經作為國內最成功的豪華轎車，地位首屈一指。先說一下名車A6的歷史，自從1968年奧迪基於中型車平台推出的A6的雛形奧迪100算起，A6已經走過了整整50年的歷史。能夠長盛不衰，可見其真實力。1995年，奧迪C100、200正式更名為奧迪A6,1999年，一汽大眾正式從奧迪公司引進生產，成為奧迪A6邁入國產第一豪車的重要里程。從第二代開始，奧迪A6的外觀就發生了重大改變，原本橫平豎直的規則直線被圓潤豐腴的曲線所取代，整體車型顯得中庸大氣，加上奧迪公司出色的國內市場營銷，使奧迪A6成為了公務領導用車的首選。而在官本位的歷史思潮主宰下，很多成功的商界人士也把A6作為自己的座駕，誇張的講，奧迪A6在一定時期內代表著地位和身份，而不僅僅是財富。

總之，現在的奧迪A6更加適合年輕人，可以關注參考。

C. 高性能旅行車只知道奧迪三菱EVO旅行版了解一下

「瓦罐，「Wagon」，說得就是那些正經的旅行車，在歐洲，旅行車有著很多稱呼，「StationWagon」、「Estate?Car」、「Estate?Wagon」等；說得就是這種介乎於三廂房車和掀背車之間的車型，一般基於三廂房車平台進行開發，並且具有可折疊的後排座椅。

圖：這EVOWagon，前排還改用了兩張桶椅，提升包裹性是必然的事兒，但這薄薄的桶椅也會給後排讓出不少空間，真是個好爸爸，不用擔心老婆孩子有意見。

每當提起旅行車，大家總會「情懷上身」，紛紛細數旅行車的好，但是同時也會感慨一下旅行車在國內市場的尷尬地位：例如受眾面窄、外觀不被接受、銷量低、售價高。而這些很多嘴上說著熱愛旅行車的車友，並不一定會在購車時選擇旅行車。所以這Wagon呀，也成為了最佳的「嘴炮檢查器」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 三菱evo10有沒有旅行版

EVO10 並沒有推出旅行版。。
但是EVO 9 就有旅行版 ，馬力一樣，發動機一樣，扭力比四門的低一點點。
車架號:EVO 9 Wagon (CT9W)

E. 我想買車，便宜又實用！

一萬美圓？？？

在中國買不到什麼好車。。。。

但在國外，你可以買輛二手的EVO,Impreza,GTR或者野馬。。。。

國外的二手市場很規范，可放心挑選，，，

一定要賽車級別的話，上述幾輛都是極品。。。。但還有許多。。。。反正一定要後驅。。。。

最新的Impreza翼豹轎跑車、Impreza翼豹旅行轎跑車的製造靈感源於2003年世界拉力錦標賽（WRC）SUBARU車隊的冠軍座駕。拉力賽的經驗將Impreza翼豹磨練成堅韌的超級運動型汽車，令人振奮的性能使其成為公路上的天才。這款被開發用於參加WRC的汽車，經過不斷地發展，一直持續至今。為了對WRC賽車進行及時改進，批量生產汽車的外觀設計是在SUBARU世界汽車拉力賽車隊（SWRT）的協助下開發的。Impreza翼豹的激情來自於與WRC賽車外觀和內部動力傳動系統的相似。為了實現WRC對賽車功能的要求，Impreza翼豹加入了對空氣動力性能與夜間能見度的改進。擁有WRC的車身風格與SUBARU所特有的左右對稱全輪驅動技術，Impreza翼豹就是運動召喚的化身，2.0升渦輪發動機的終極加速度能夠實現駕駛者駕馭賽車的夢想。

1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。

GTR是性能特徵
G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產。
曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產的工程師們K著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。

Mustang 2005款福特野馬的設計源自2003年汽車巡迴展上的概念車，它曾一度打動了千萬人的心，野馬的誕生標志著美國僅存的大馬力轎車獲得了重生 - 這一次的推出比任何一次都要隆重。2005款福特野馬採用了大膽設計理念，簡潔而現代的風格，是美國歷史上大馬力轎車的驕子。它的設計植根於對歷史傳統不折不扣的傳承，因而才誕生了偶像級的、更具時代感的野馬。它毫不客氣地把傳統的競爭者甩到了身後。
2004年1月4日， 迎來了40歲的誕辰的福特野馬亮相於北美國際車展．為了續寫這一汽車史上的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2004北美國際汽車展(NAIAS)上推出了2005款福特野馬(Mustang)。
自從1964年福特野馬問世以來，它一直是美國汽車的表徵，同時牽動著全世界人的心。2005款野馬將全新的，現代化的理念溶入了設計，使野馬名副其實。大膽的造型設計，
現代汽車的典範
毫無疑問，2005款福特野馬是獨一無二的美國勁車長期演化的結晶。它標志性的長發動機蓋和短車尾式設計40年來始終如一，自六十年代以來，它的一些經典設計細節勾勒出了野馬的典型特徵：C形側進風槽、 三聯尾燈以及格柵中間的奔馬徽飾。
野馬帶有前傾格柵的鯊魚狀車頭具有1967年款的懷舊情懷。而嵌在梯形護罩里的寶石狀圓形前照燈則令人眼前一亮。
野馬車的外觀設計十分簡潔可愛，沒有多餘的裝飾。鮮明的特徵線貫穿車身的全長，在車門分割線後收在一個C形進風槽內。這種設計有意創造了與C立柱設計的視覺聯系。C柱上的小窗是現代設計手法的轉變，以前的野馬裝配有天窗或進氣導流槽。見棱見角的C形進風槽外形及其與車門切口的關系給人以精確的專業整合的形象。而這一主題更由穿過加油口的精細折線得到進一步的體現。
動力強勁的發動機和後輪驅動系統，令人耳目一新。簡言之， 福特野馬所走的每一步都在創新，40年來它無愧於「美國轎車」的桂冠稱號。
基於一套全新的，充滿現代化的車身結構和底盤系統，採用先進的麥弗森式獨立懸架和一個帶橫向定位桿的三連桿式傳動軸，使野馬的駕駛功能卓越非凡，是其前幾代轎車所不能及的。它的制動和操控系統也堪稱世界一流。
通過裝配更先進的進氣系統的224千瓦 24氣門MOD V-8發動機，或149千瓦SOHC V-6發動機，使野馬生成強大的動力驅動後輪。力量來源於責任，新型野馬把對用戶的保護提高到了一個新的水平。一個結實的安全籠架、 具有乘客體重感測能力的福特「個人安全系統」、選裝的側氣囊和一種為偏位碰撞防護設計的前構件，使新型野馬為駕駛員和乘客提供了最全面的保護。
所有這些特點會令你在駕駛中充滿激情，倍感物有所值、可望可及。野馬將保持最佳的性能，價格低於兩萬美元，是目前224千瓦的同類轎車中最為實惠的一款。
美國式勁車的化身
就象一匹馳騁在平原的駿馬一樣，野馬渾身散發出無盡的魅力。2005款福特野馬，其簡潔、時尚的設計正是繼承了這一特點。野馬的品質包含了率直、誠信、可靠，這一切都體現了美國式的風范。
野馬的設計出自汽車巡迴展上令人心動的概念車型，它標志著美國唯一的大馬力轎車將在2005年隆重推出。
野馬以其獨特的長發動機蓋和短車尾式的經典設計重新定義了野馬自六十年代以來的形象：C形側進風槽、三聯尾燈以及格柵中央飛奔的小馬圖標。野馬鯊魚狀前端造型有一種咄咄逼人的氣勢，這種設計理念是1967年以來未曾見過的，而梯形外殼內寶石狀的圓形前照燈則是野馬引人注目的設計靈感的體現。
2005款野馬的外觀設計使車即使在靜止的時候，仍然顯得極富動感，強勁十足。軸距比2004款多了15.24厘米，因此，不斷增大的車廂長度為駕駛員和乘客提供了更寬敞的空間。
引人注目的野馬內飾
駕駛室得益於福特公司注重汽車內飾的投資，車內和車外一樣令人心動。三個超凡的設計思路使野馬以現代化的製造材料和設施創造了歷史的輝煌，其中包括汽車行業首創的，追求無限個性化設計的色彩可調配式儀錶板。
野馬的總設計師萊瑞·艾里克森(Larry Erickson)說：「我們把價值三萬美元的汽車內飾安裝在了兩萬美元的汽車車內。車廂內的多功能、現代化的內飾和精確的設計原則使野馬達到了一個全新的標准。」
實用可靠的鋁質儀錶板尤其搶眼，因為其傑出的帶雙鍍鉻鑲圈的儀表盤採用了全新科技。由於採用了業內最新的選裝色彩可調配式組合儀表，野馬車主可輕松地通過按動按鈕，來任意調制出125種以上的不同顏色背景來突顯自己的個性。
選裝的內飾色彩襯托套件(Color Accent Package)受到了令人稱贊的野馬概念車內飾的啟發 — 炭灰配紅色的真皮座椅，紅色門襯和紅色地板墊。而車廂內部鋁質硬體更加讓人感受到野馬的技術之精良。
由於新款野馬的高效布置和車廂尺寸的增大，使高個子司機會感到更加舒適愜意，所有4名乘客也會感受到空間的寬敞。總而言之，新款野馬為駕駛員的頭部和肩部提供了更多的空間。後排的乘客在他們的斗式座椅中也可享受到更多的腿部和肩部空間。
澎湃的動力
大馬力新型發動機為野馬注入了高性能。4.6升全鋁V-8發動機配有三氣門缸蓋，輸出功率為224千瓦。 而新款SOHC V-6 4.0升發動機輸出功率為151千瓦。手動和自動5速變速器將生成的功率穩定的輸送到路面上。
2005款野馬GT是第一個打入224千瓦范圍的主流野馬車型，而以前只有傳奇的Cobra和Boss車型才有。野馬汽車使用普通燃油而功能卻上了一個層次，這只有在傳動技術智能化應用的條件下才得以實現。
由於它的全鋁結構，野馬MOD V-8作為福特組合型發動機家族的一員，重量僅為33.75公斤，低於鑄鐵發動機， 但功率卻比2004款發動機提高了近30千瓦。與經典的1964款所用的4737立方厘米小缸體V-8發動機相比，功率提高了50%多。
新型SOHC V-6發動機：輸出更大功率

F. 摩托車排量是怎麼分的

摩托車排氣量是指發動機的氣缸容積，以毫升為單位，摩托車型號名稱中的數字代表的是排氣量。

摩托車排量可以分為五種類別：

1，超輕型。100以下50-90cc， 包括50、70、80、 90等排量;

2，輕型。小排量--100-150cc， 包括100、110、 125、150等排量;

3，中小排量，200-400cc,包括200、250、 300、 400等排量;

4，大排量。500-900cc， 包括500、600、750、 900等排量;

5，公升級大排。1000cc以 上，有1000、1100、1250、 1300等排量。

(6)evo旅行車擴展閱讀：

駕駛摩托車注意事項：

一，駕駛前檢查車況及駕駛裝備

1， 檢查摩托車的車況，大燈、轉向燈、喇叭、車把等是否正常

2， 頭盔是法定必須使用的護具，選擇顏色醒目的衣服

3， 手套不但能減少手汗對駕車的影響，不得穿拖鞋駕駛

4， 嚴禁酒後駕駛和無證駕駛

二，駕車時注意事項

1， 靠右側行駛，不能在人行道

2， 跟車不要太近，應跟在前車的右後方並保持適當的距離

3， 超車時應從前車的左側超越，禁止右側超車或在兩並行汽車之間超車

4， 減少急加速和突然停車，預防突發事件

5， 轉彎時一定要減速慢行，過快容易失去平衡

6，雨天時，地面摩擦阻力小，制動距離相對拖長，一定要減速慢行

7，夜晚行車因可視距離短，一定要減速慢行，確保安全第一

8， 在行車中感覺摩托車有異常時，一定要停車檢查，切勿盲目駕駛

9， 切忌與汽車競速駕駛

10， 按交通法規安全行駛，禮讓行人

三，停車安全

1，停穩車輛，最好用中心支撐停車，減少輪胎負荷，延長輪胎壽命

2，停車時遠離火源，不要靠近摩托車點火吸煙

3，關閉電路，鎖好車輛

4，每次啟動前，注意檢查摩托車況有無異常

G. 三菱EVO9代Wagon，得此車享樂一生，性能和旅行兼容

三菱EVO9代Wagon，得此車享樂一生，性能和旅行兼容

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 4000塊錢買來WRC拉力賽冠軍原型車，以車神之名——雪鐵龍賽納

WRC世界拉力錦標賽是世界范圍內的最高級別拉力賽，包括碎石、瀝青以及雪地等等復雜賽段，對於參賽賽車的性能是一種極其嚴苛的考驗。在這片賽場上飛馳的戰車無一不成為一代經典，歷屆冠軍車型包括斯巴魯翼豹，三菱EVO，豐田塞利卡，奧迪Quattro等等，從2004年開始一直到2012年雪鐵龍開始了對這片領域長達8年的絕對統治，而開啟這代王朝的就是今天的主角雪鐵龍賽納Xsara！

諸位前輩也莫笑它車老馬力小，我永遠記得那年在老山上我開著R20輸給一輛1.5升自然吸氣的飛度GE8，有的車很貴只要踩油門就可以開得很快，有的車只有真正會開車的人才能開得飛快，而後者，才是屬於駕駛者的真正駕駛者之車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 奧迪Q5車型有哪些介紹

奧迪Q5車型的概述：奧迪Q5是一款動感而又全能的SUV，它擁有優異的性能和技術優勢，配上米其林Pilot Preceda PP2高性能運動輪胎，將運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控，SUV的越野安全性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間完美地融合在一起，並延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。強勁的綠色而高效的發動機、quattro全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是在公路行駛還是越野前行都游刃有餘。此外，7速雙離合S-Tronic變速器和「奧迪駕駛模式選項」等全新技術的應用再次詮釋了奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念。

奧迪Q5是以奧迪A4的生產平台為基礎開發的一款緊湊型SUV。奧迪Q5的時尚外形延續了奧迪Q7的設計風格，其招牌式的鍍鉻「大鬼臉」彰顯出時尚與動感的設計風格。它的一體式前大燈，比A4車型看起來更活潑。奧迪Q5的尾部設計則結合了奧迪A3運動版及新A4的風格。在內部空間上，奧迪Q5比奧迪Q7略顯單薄，只能容納5個人。奧迪Q5還配備了TorsenAWD系統，這使它的四輪全驅能夠實現40/60的動力分配。其相當強大的運動能力從它高聳的懸掛和對應的空氣動力套件就能看出來。另外，奧迪Q5還配備了高度可調式空氣式懸掛與下坡控制系統等高科技電子裝備。

J. 誰能說出本田全部型號的摩托車例如；CB CBR CBF VTR

呵呵，本田摩托近三年正在生產的型號：我折騰一小時才統計出來，你不給分不厚道：

街車：

CB300R ,VTR250（V2缸）,CBF150, CB1100，CB1100F，CB1000R， CB250， CB400SF HyperVtec REVO，CB400SF REVO，CB223S，Hornet 900（大黃蜂）， Hornet CB600F，Hornet 250（小黃蜂），CBR150R，CB400SF VTEC III（世界經典）， CB1300SF，CBF1000（新巡洋艦），CB400SS，CB400 Super Bol D'or，CB600F，CB750，MCR125（已迎進國產），CB1300SF，

橫置六缸超級街車：EVO 6。

巡航太子：
VT1300CR， Rune 1800（橫置六缸），VT1300CX， SHADOW
PHANTOM FI 750，Shadow 750（影子750中國人最愛），
VT1300CS， FURY，Phantom 200，Magna 250（馬格納國人最愛），VTX 1300S
Retro，VTX 1800。

長途超豪華旅行車： ST1300P，Silver Wing 600（銀翼踏板）， Silver Wing GT（踏板）， Deauville 700， STX1300，Deauville 650 ，GL1800（金翼橫六缸）。

自動手動一體檔太子綿陽巡洋艦跑車混合體：DN-10
TOURING， DN-01。

踏板： FAZE 250，EVE-NEO，EV-CUB，PCX 125， CB223S， SW-T400， Forza 250，Forza Z ABS（超豪華），FORZA Z，Forza X ，ForzaS Package， SH300i ，PS150i，SH150i，Dylan 150，PS250（獨創休閑踏板），Freeway CH250，Dylan HRC Repsol，Pantheon 150，Forza Type X，Fusion 250（大輪船），Foresight 250，@150，有一款小踏板迎進國產了，我騎了，超贊，忘型號了。

玩樂型全能小型車：Monkey Z50M ， Monkey 50， Dream 50R，Honda Solo 50，XR250 Motard， FTR 223， Ape 100，CB400SS，

四輪摩托：FourTrax Rincon 650

彎梁小跑：Sonic RS Super 125，

超級跑車：
RC212V（戰車），CBR600RR， CBR600RR ABS，CBR1000RR ABS， CBR600RR HANNspree，CBR1000RR， CBR600RR（世界經典），HRC Racing CBR1000RR，CBR600RR Movistar，CBR150R，CBR954RR（戰車），VTR1000 SP-2（烈火戰車）， CBR600Fi Sport，CBR600F4i，

超級全能休閑跑車：
VFR1200F（V4缸），CB1300 SUPER TOURING,VFR800 Fi
VTEC（V4缸），VFR800P（警車V4缸），VFR800 VTEC，CB1100R，CBF150，

越野： CRF150R，CRF250R，FMX 650，CR85R，XR400，XR400 Motard， XR250

我的最愛：X-4超級巡洋艦（已停產），VFR800超級全能跑車，CBR600rr超級公路跑。