昂克賽拉旅行版

❶ 大眾朗行、朗逸、寶來和昂克賽拉哪款更適合我

朋友，家用的話，對空間和功能要求較高，這幾款車的質量品牌都差不多，所以建議你選擇朗行這個旅行版，底盤高，後備箱大，典型的歐洲家庭風味，很正。

❷ 【車主點評:帶上我的馬自達昂克賽拉去旅行】

#選車理由 馬自達這個品牌的車開過很多次覺得他的操控是特別的棒的，正好最近有買新車的打算，直接就入手了昂克賽拉這個品牌的車，主要是它價格比較的低，而且操控也是非常好的，乘坐也比較舒適。
#最滿意 最滿意的還是他的操控，轉彎的時候真的是特別的順手，即使以很快的速度去轉彎，車身控制的還是非常的不錯。再有就是開這輛車的時候，真的有一種人滿合一的感覺，總之就是開著這輛車是一種特別爽的事情。
#最不滿意 買的新車到現在還是比較興奮的，還沒有發現什麼不滿意的地方。
#空間 空間不是特別大，畢竟是這個級別的車，空間不會特別的寬敞，不過前排的空間是10分充足的，平時也基本上是我一個人開，所以對空間要求不是特別多，後排的話還可以吧，平時拉拉朋友出去玩還是足夠的，後備箱也是夠我一個人使用的。
#外觀 外觀還是挺漂亮的，沒有選擇紅色的原因，是因為紅色的車要等待一些時間，所以直接就看了這個顏色的車，不過還是比較欣喜的，畢竟這個顏色還是比較耐臟的，再有就是這輛車的整體的線條設計還是非常不錯的，看上去很特別。
#內飾 那事還是挺讓我滿意的，尤其是他的設計感真的是10分的充足，科技感也很強，還有就是它的用料也特別的好很多地方的包裹都是皮質的，摸上去非常的舒服，而且它的儀表盤和中控屏的設計也比較的特別運動氣息十足。
#動力 我選的這款是2.0自吸的發動機，動力還是挺充足的，尤其是高速的後半程，真的是10分的強勁，將自習的威力發揮到了最大，這輛車起步和加速都比較的充分。
#操控 選擇馬自達基本上都是沖著它的操控感去的，這輛車真的操控是非常強的，只有擁有了它才知道什麼叫做會轉彎的馬自達，讓我感受到了人馬合一的感覺。
#舒適性 懸掛和避震的調教的還是稍稍硬了一些，在過減速帶和坑窪路段的時候還是挺顛簸的，不過車的隔音的效果還是挺不錯的，做一夜挺舒服，雖然是運動風格的，但是長途開車也沒有感覺到很累。
#油耗 油耗是7升出頭的樣子，還是挺省油的，買到這輛車到時候以後才發現它的油耗這么低，真的是挺欣喜的。

❸ 短途旅遊開昂克賽拉靠不靠譜

小情侶或者三口之 家 的話完全足夠了，動力強，操控輕松，關鍵是昂克賽拉的發動機搭載了馬自達的高科技技術，高效省油，對旅遊來說能省一大筆錢了

❹ 沃爾沃V40和昂克賽拉的區別與對比

沃爾沃V40和昂克賽拉的區別在於一款是旅行車一款是緊湊型轎車，兩款車對比個人認為考慮家庭代步還是昂克賽拉好一些。

❺ 質美3生·一騎驚塵，我的質美座駕，馬自達3 昂克賽拉

去年年底的時候，我買了我人生中的第一台車。家裡人比較心疼我，因為上下班坐公交車太麻煩了，每天都要花好幾個小時在上下班上，所以萌生了買一輛車的想法，再加上自己畢業出來工作兩三年了，自己也存下一點錢，加上家裡贊助了，所以就想著買一輛車吧。一開始朋友是推薦我買飛度，Polo的這些小型兩廂車的，但是自己從小也是看頭文字D長大，心裡也比較喜歡馬自達的，所以我還是選擇了馬自達，也就選擇了吧，次世代昂克賽拉。在超車的時候可以給我很強的信心，只要用力踩一下油門，速度馬上就上來了。還有就是車的支撐很好，急打方向的時候車不會有很冥想的傾側，最爽就是在高速上面變道超車的感覺了。還有一個能顯示速度的抬頭顯示，可以很准確地顯示我的速度，不用每次到測速的地方我就看一下速度表了。還有就是裡面能摸到的地方都是真皮的，看上去就高級一點。後備箱的空間真的好大，我試過可以裝3個行李箱再加一個包去旅遊，不過後排的空間確實是有點小啊，不是很高的人坐後排還好，最怕就是坐滿幾個長腿小姐姐，讓人家坐的不舒服就不好了。現在買了車去哪裡都方便多了，很多時候都是說走就走了，跟我的閨蜜們可以來一場說走就走的旅行。沿途車箱中，眼前風景的映入眼簾，可真美，能存在幻想也是不錯的。今天打卡了一天，開上我的質美座駕，留下美好的照片和美好的回憶，可以開心一整天了。

❻ 兩廂卡羅拉路拍！這顏值，還看啥昂克賽拉

近期豐田發布了全新兩廂版卡羅拉車型，兩廂版卡羅拉依然是國際車型，在很多國家已經正式上市，在年底左右國內也將推出，兩廂版本車型整體的外觀顏值大幅度提升，非常年輕時尚運動，相比馬自達昂賽拉更加有時尚感
全新兩廂卡羅拉
全新兩廂版卡羅拉分為不同版本車型，每個國家車型的外觀設計都略有區別，同時車型的尺寸也略有不同，英版車型比較標准，整體的外觀非常時尚，年輕運動，使用了最新的家族式設計，並且有很強的豪華感和高級感。
美版也推出了類似旅行版的兩廂卡羅拉，這個版本卡羅拉相比標准兩廂版尺寸更大，基本能夠達到中型轎車的尺寸，主要用於公路旅行，整體的設計並沒有明顯的區別。
全新兩廂版卡羅拉採用了雙色版車身，同時採用了懸浮式車頂設計，輪轂採用了花式個性設計，整體非常有質感。
車廂整體的座艙與現款車型並沒有什麼區別，依然是兩種風格內飾，分別是懸浮式中控屏和大尺寸中控屏。
車型整體動力方面依然搭載了現款1.2t渦輪增壓發動機，同時提供了1.8L混動版本車型，兩廂版本整體的駕駛感更靈活，整體的動力表現相比三廂版本更加突出。
其次，兩廂版本整體的後備箱表現更加有競爭力，整體的空間表現能夠達到小型SUV的標准，第二排座椅支持放倒，能夠更大面積的擴充後備箱空間。
總結：全新兩廂卡羅拉正式上市，給馬自達昂克賽拉帶來了很大的壓力，車型整體的競爭力和優勢比較明顯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 昂克賽拉這款車怎樣

想知道一輛車到底怎麼樣，最好的方法是拿它和同級車對比，新款已經換代，咱們現在拿最新款的昂克賽拉和卡羅拉對比，讓大家更清楚兩款車的優劣

本次對比的是馬自達3 Axela昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型和卡羅拉 2017款 改款雙擎 1.8L CVT旗艦版，雖說排量不一樣，但兩款車的配置都是同款中最頂配的，所以售價有點出入。

雖然這兩款都為日系緊湊型車，但在風格上卻截然不同。主打年輕、運動的昂克賽拉，外形漂亮、動感，富有活力，並且它也憑借了這副「樣貌」吸引了不少中國消費者關注。而主打家用風格的卡羅拉相比之下就低調內斂很多，不過相比老款，現款卡羅拉的視覺效果已經有了不小的改進，整體造型更加年輕化。

看到車的側面，能夠感覺到兩款車型在氣質風格展現方面的差異，昂克賽拉明顯動感的多，比較傾向於年輕化。而在車身尺寸上，兩車雖然軸距相同，但卡羅拉在長度及高度上都要大於昂克賽拉。

據聽說昂克賽拉是從奔跑的動物中獲取的靈感，用豐富的線條展現出動感的車身姿態，整體外觀設計相當的fashion；全新換代的卡羅拉相比老款車型有了翻天覆地的變化，整體的車身線條更為凌厲，前臉也變得兇狠起來。

兩車都採用了LED光源的前大燈，不過卡羅拉的配備車內氛圍燈，而昂克賽拉則沒有。另外，兩款車都配備日間行車燈。

再來看車尾的造型，昂克賽拉採用了短後懸設計，留給後備箱蓋的空間很小，而卡羅拉則是典型的三廂家用車造型。另外通過比較兩車的車頂向車尾過渡的線條也可以發現，偏向運動的昂克賽拉更為圓潤，而卡羅拉的線條相對更為硬朗。對於尾部的倒車雷達，卡羅拉則沒有配備。

昂克賽拉配備了18英寸鋁合金輪圈，造型上也與車的整體風格一樣，更運動並且附有力量感，而卡羅拉配備了16英寸鋁合金輪圈，,輪圈的造型則較為復雜，營造出一絲豪華感。而在輪胎方面，昂克賽拉配備規格為215/45 R18輪胎，卡羅拉則配備了205/55 R16輪胎，這樣想必無疑前者的穩定性更為出色。

進入車內，昂克賽拉與卡羅拉的中控台設計都很漂亮，附有層次感，兩者也都採用了全黑內飾配色。材質方面，昂克賽拉的中控台部分使用了軟性材質，但儀表盤頂部遮光板則為硬塑料。卡羅拉在中控台部分同樣採用了軟性材質，相比昂克賽拉，在材料觸感上更軟一些，並且儀表盤上方遮陽板部分同樣為軟性材質。

昂克賽拉的中控台設計採用了時下很流行的環繞式造型，並且線條方面簡潔時尚，貫穿整個中控台的銀色飾條更凸顯出了運動氣質。而卡羅拉的中控設計較為復雜，因此也營造出更強的層次感，並且在內飾的用料做工方面也不輸給昂克賽拉。

兩車的方向盤造型上，都採用了更注重運動感的三輻款式，不過昂克賽拉的方向盤相比卡羅拉更為纖細，也更符合人體工程學，握感很舒適，卡羅拉則採用了真皮包裹，檔次感更強。

昂克賽拉採用了炮筒式儀表盤，中圈為傳統的機械式時速表，左右兩塊LCD屏分別顯示轉速與行車電腦信息等，樣式很新潮，運動感十足。相比之下卡羅拉的儀表盤樣式則沒有這么新穎，布局較為傳統，這也比較符合豐田一貫的中庸之道和實用至上的設計理念。不過，藍色的背景燈和黑白的行車電腦顯示屏的搭配相比老款車型還是要年輕了不少。

昂克賽拉配備的是6擋手自一體變速箱(AT)，卡羅拉配備的是電子無級變速箱(E-CVT)變速箱。

官方介紹，在乘坐空間方面，昂克賽拉的前排頭部空間更大，達到了1拳，卡羅拉僅為4指。後排，昂克賽拉的頭部空間依然比卡羅拉更為寬敞，達到了4指，卡羅拉僅為2指，不過在腿部空間方面，昂克賽拉僅為1拳+1指，卡羅拉則超過了2拳。

昂克賽拉和卡羅拉都是真皮座椅，另外兩車前排主架座椅都為電動調節，可是在配置方面，卡羅拉帶有前排座椅加熱和腰部支撐調節功能，這是昂克賽拉所不具備的。

座椅舒適性方面，昂克賽拉上的這套李爾座椅填充物較硬，不過在造型上針對腿部和肩部做了額外的支撐設計，更符合較高強度的激烈駕駛以及長途駕駛，尤其是在長途駕駛的時候較偏軟的座椅而言不容易疲勞。而更注重家用的卡羅拉座椅填充物則較為柔軟，但也不是軟到毫無支撐的感覺，相比昂克賽拉在短途乘坐舒適性上會更有優勢。

兩款車型的後排座椅都可按照4/6比例放倒，在不放倒座椅的情況下，卡羅拉的後備廂容積官方並未公布，昂克賽拉為419L，並且根據官方所測量的數據來看，昂克賽拉在縱深上相比卡羅拉的確短了不少，但在寬度及高度上卻還是佔有一定優勢。

動力系統方面，進行對比的昂克賽拉搭載的是2.0L發動機，最大功率116kW/6400rpm；而卡羅拉的1.8L發動機則相對比較傳統，最大功率73kW/5200rpm，僅從賬面數據來看，卡羅拉的數據沒有昂克賽拉好。

懸架方面，兩車前懸架同為麥弗遜式獨立懸架，後懸架昂克賽拉為多連桿獨立懸架，卡羅卡為扭力梁式非獨立懸架，顯然昂克賽拉略勝一籌，但卡羅拉也因此擁有更大的後排空間。

總結：今天的文章到此就結束了，相信看完這篇文章，心裡對這兩款車型都有了一定的了解了吧。昂克賽拉在外觀造型、配置、動力方面更勝一籌，而卡羅卡則在空間、座椅舒適性、內飾風格方面較為優越。要配置還是舒適，看你怎麼選擇了。

沒事可以看看信恆二手車，多看看導購和車型對比的文章，買車很有幫助

❽ 明銳旅行車和昂克賽拉哪個好

考慮昂克賽拉，三大件就甩斯科達明銳幾條街，而且操控也很棒。

❾ 兩年不推新車 一汽與馬自達的「技術聯姻」再亮紅燈

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其二，長痛不如短痛，一汽馬自達果斷「離婚」退市，現有經銷商渠道、產品與長安馬自達合並。「目前來看，這種可能性最大。」胡白認為，日方比較依賴中國合作夥伴的資源，尤其是銷售網路，因此其讓馬自達獨資進行獨立運營的可能性也較小。更何況，馬自達長期以來已經將事業重心南移到長安馬自達。

事實上去年年中就有傳言稱，一汽馬自達將在現款車型生命周期結束後退市，後續車型將導入長安馬自達國產，隨後遭到官方嚴厲辟謠。同年8月和11月，一汽馬自達還相繼推出了2020款阿特茲和2020款CX-4。不過，從一汽轎車發布的2019年三季度財報來看，一汽馬自達顯現出的後勁乏力或將無法擔任「利潤奶牛」的角色，如若一汽馬自達盈利能力繼續惡化下去，將可能很快就會被拋棄。

「我看不到它的（一汽馬自達）未來，大多數一汽馬自達經銷商跟我一樣悲觀。」是去是留，王亮仍在做最後的糾結，但留給他和其他一汽馬自達經銷商考慮的時間，已經不多了。

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❿ 福克斯旅行版、A6瓦罐相繼出爐，國內旅行車熱潮來了嗎

旅行車在國內的熱度究竟有多大？好像一直是個謎。就像兩廂轎車一樣，從一開始的"百花齊放"，到全新一代昂克賽拉也停止兩廂版本的國產，只留下剛剛上市的第八代高爾夫以及兩廂思域在"苦苦支撐"，那麼，現在的國內旅行車市場，又處在一個什麼階段呢？

要繼續聊聊這話題，不妨先來看看國內外市場又有什麼旅行車閃亮登場吧。

高爾夫旅行版

縱觀國內的旅行車市，總有一種"你買我推薦，我買我不買"的尷尬境地，從各大豪華品牌的布局以及國產品牌更願意生產跨界車型的舉動來看，這樣一款流行於歐洲，文化屬性更強的車型，註定還只是小眾群體的自娛自樂了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。