為什麼走高速回來必去的時候貴

Ⅰ 為什麼走高速公路更貴

高速公抄路是有償經營的道路，所以需要收取一定的費用。同時建設和維護高速公路要用錢，要還貸款，要付利息，還要養活某些部門的人。 現在高速公路都是以有限公司來經營了，他們需要營業額，需要業績。還有很多高速公路公司還是上市公司，例如寧滬高速、深高速、粵高速、福建高速、山東基建、中原高速、皖通高速、贛粵高速、東北高速。

收費標准不同的地方不一樣，例如以浙江省高速公路，以5坐的小型橋車來說，是每車次5元，加上每公里0.4元。另外如遇大型橋梁和大型隧道還要額外加收橋梁隧道建設費。例如著名的杭州灣跨海大橋全長36km，但是收費要80元。

普通公路很多是不收費，只有部分國道和省道在省市交界處設有收費站，收費分別是10-20元不等。所以普通公路比高速便宜，這和油費之類的因素是沒有關系的。

Ⅱ 為什麼高速前一站上,同一站下過路費反而還便宜

這個也。過路費高速過路費的話，是要看你跑的公里數的，你的公里數跑的越多收費越高。它的收費都是按照公里數收錢的。

Ⅲ 為什麼車走高速公路還要收費

高速公路是國家從銀行貸款修建的，國家徵收的路費不是無限的，當國家收回它建路的費用，收費站自然拆除。

全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

中國投在交通基礎設施建設上的資金，多於建國頭50年投資的總和。各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇跡，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。然而，收費公路的管理混亂問題，也越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。

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發展歷程

全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

中國投在交通基礎設施建設上的資金，多於建國頭50年投資的總和。各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇跡，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。然而，收費公路的管理混亂問題，也越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。

參考資料過路費-網路

Ⅳ 高速公路過路費為什麼貴

高速公路過路費這么貴的原因就在於修建這些路的過程中，其實是花費了很大專的一筆費用，而且屬高速公路本來就是地處偏遠地區，很多在這里上班的工作人員他們都是要有一個比較高的工資水平的。所以這也就是為什麼高速公路費貴的原因。

Ⅳ 同樣的路程、距離往返高速為何來回的收費不一樣

有時出現收費不一致的情況是什麼原因，工作人員表示，可能是起點和終點回之間的行駛線路不同答。從成都前往名山的高速路線主要有兩條，一條是經成雅高速直接達到，距離最短，過路費相對貴一些；另一條走成溫邛高速轉入成雅高速達到，過路費相對便宜。以回程為例，兩條路線起點均名山站，但終點並不一致，經成雅高速回成都，出口為成雅高速成都收費站，是不能夠直接轉換至成雅高速繞城收費站。

Ⅵ 中國高速收費為什麼那麼貴

不收貴點怎麼賺錢啊，到時候怎麼賄賂官員，要不然下一步就拿不到項目啦。

Ⅶ 高速路收費為什麼回來的路程近點，比回去遠一出口的收費還要貴將近10元呢

每個地級市，以及省的高速收費都不一樣的，如果是城市與另外個城市的高速，有一版些還得收取進城費。權所以不按長短計算費用！（我合肥機場打的到九華山，高速將近2小時，計程車才支付50塊錢，頓時發現高速收費不按長短計費）