高原鐵路一生必去

A. 世界上有哪些高原鐵路

美國：
「坎布里斯—托爾泰克景色鐵路」，在新墨西哥州的查馬和科羅拉多州的安東尼托之間。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高處海拔約3050米)的鐵路。該鐵路興建於1880年，淘金熱的時候，鐵路曾承載過無數淘金者和他們的夢想。這條北美洲最長的窄軌鐵路如今已經轉業，被列為美國國家歷史景觀了。

玻利維亞：
玻利維亞的第一條鐵路是18世紀90年代誕生的。鐵路的開通給當地帶來了繁榮，來自當地以及北美、歐洲、亞洲的「淘金者」紛紛湧向這里。但是，之後公路和航空業的發展使鐵路運輸業陷入低谷。雖然政府斥巨資購買了技術先進的機車，但鐵路的運營仍舊「入不敷出」。上世紀90年代，玻利維亞政府推行私有化，把鐵路賣給了兩家智利和美國公司。然而由於經營不善以及高原鐵路維護和運營成本過高，智利公司陸續關閉了一些主要的鐵路線路。

肯亞：
1891年，英國殖民者為了加快掠奪資源，修建了一條從印度洋蒙巴薩海峽直達烏干達的鐵路。這條寬僅1米的窄軌鐵路至今仍蜿蜒在東非平緩的高原上。當年，鐵路修到一半時，築路者在一條小河邊建了座營地。這條河曾被放牧至此的馬賽人稱為「內羅畢」，意為「清涼的水」。這座營地就是著名的「東非小巴黎」——肯亞首都內羅畢的前身。
東非鐵路自西向東橫穿烏干達及肯亞全境，途經烏干達首都坎帕拉、肯亞首都內羅畢等兩國主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的東非高原後，直抵印度洋之濱的肯亞最大港口蒙巴薩。
內羅畢到蒙巴薩只有一趟客運列車往返，每周一、三、五傍晚從內羅畢出發，二、四、日早晨從蒙巴薩返回。這趟古老的列車共有三等車廂，一、二等車廂為卧鋪，三等車廂為坐席。火車票不算貴，二等車廂約合人民幣150元左右，還提供免費的晚餐和早餐。
東非高原上空氣清透，乘客們很容易看見獅子、獵豹等猛獸，以及非洲最高峰乞力馬扎羅山。由於東非鐵路是一條單線鐵路，客車不時要停下來讓車，晚點已是家常便飯。
實際上不僅僅是列車晚點的問題，東非高原上這條百年老鐵路目前正面臨著諸多困境。由於管理不善、資金匱乏，許多老化過時的設備無法及時更新，本應淘汰的老舊機車仍在線上運行，這一方面影響了鐵路的運力，同時也埋下了許多安全隱患，致使脫軌、停駛等事故時有發生。另外由於近年來燃料、鋼材等的價格不斷攀升，鐵路的運營成本也不斷加大，效益受到很大影響。目前，肯亞和烏干達政府正在採取包括改制在內的一些措施，對東非鐵路進行改造。

巴西：
巴西的鐵路建設始於1854年，至今已有150年的歷史。根據2001年的統計，巴西的運力分布情況如下：公路佔59%、鐵路佔19%、水路佔17%、管道運輸佔4.7%、航空運輸佔0.3%。巴西政府的目標是在今後五年內使鐵路運力提高到35%，達到2694億噸公里。2003年為1855億噸公里，約佔全國運輸能力的23%。
巴西鐵路網原為國家所有，由聯邦鐵路公司（RFFSA）負責經營和管理。1992年聯邦政府以473/92號法令公布實施鐵路私有化，私有化年限30年，可延期30年。鐵路私有化以後，聯邦鐵路公司於1999年12月7日遂被清盤解散。為了有效地管理水運和陸運事業，2001年6月5日，政府以10.233號法律形式成立了國家運輸政策一體化委員會、國家陸運局（ANTT）、國家水運局、國家運輸基礎設施局等單位。
巴西目前的鐵路網總長度為29,798公里，鐵路系統職工總人數21,269人，擁有機車1,587台，車廂55,472節。
鐵路網以貨運為主，客運運力有限，在全國27個州中，只有11個州府地區有客運服務。客、貨兼營的鐵路只有三條：1、淡水河谷公司所屬的從Vitória港口到Belo Horizonte市的南線鐵路，年客運能力110萬人次；2、淡水河谷公司所屬的從Sao Luiz港口到Carajás礦山的北線鐵路，年客運能力40餘萬人次；3、南部地區從港口Paranaguá到Curitiba市的客運鐵路。另有四條旅遊觀光鐵路，分別是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。
鐵路總長度與國土面積的比例指數顯示，巴西僅相當於中國的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美國的12%。日本的國土面積僅與聖保羅州相當，但擁有與巴西同樣長的鐵路網；美國比巴西的國土面積只大9.65%，但鐵路網總長度是巴西的14倍，美國同時還是世界上最大的汽車王國。
更為嚴重的是，承擔巴西運力60%以上的公路網，目前路面不好或極壞的佔80%左右，運輸環節已嚴重製約著巴西的經濟發展。
為解決運輸瓶頸問題，巴西政府最近制訂了鐵路網中期規劃。規劃的主要內容是完善鐵路網結構，其中包括鐵路安全系統、鐵路提速、城郊運輸、公、鐵交叉立交橋、鐵路沿線的住房拆遷和居民安置等，預計在五年內投資120億雷亞爾，年內的計劃投資為27億雷亞爾。另外，在「國家和私企聯合投資計劃（PPP）」項下計劃投資50億雷亞爾擴建鐵路，目前此計劃正處於參議院審議之中。由鐵路承運企業組成的鐵路運輸協會（ANFT）也計劃在今後五年內投資50億雷亞爾購置機車和車廂，以及修建貨場和鐵路專用線。

蒙古：
連接中、俄兩國的蒙古鐵路正線線路總長為1,110公里，靠近中國端以二連浩特——扎門烏德國境站相通，與俄國端以納烏什基——蘇赫巴托國境站相通。蒙古國鐵路是歐亞國際鐵路干線中的重要組成部分，也是連接歐洲和亞洲最快捷的鐵路運輸線路。
近年來，蒙古鐵路承載的貨物量急速增長。在2004年，承運了1405.4萬噸，其中過境貨物量為480萬噸，比上一年增長了33%。2005年承運量預計將達2000萬噸。為滿足中、俄，以及中歐間日益增長的陸運需求，蒙古鐵路局積極改善基礎設施與服務能力。
通過採用現代化的管理和操作系統以及先進的機械設備，蒙古鐵路局的運輸服務能力有了顯著增長。貨物運輸周期從6.11天縮減到2.8天，火車平均車速提至38公里/小時，裝貨時間由25小時縮短到17.5小時。通過將單次列車從36節加長到71節，使單車的裝車容量從2600噸迅速提升至6000噸。在2005年，蒙古鐵路局新建了六個鐵路樞紐，並將18個站台的發到線延長至1250米，以容納更長、更重的現代化列車。
蒙古國佔地153.1萬平方公里，人口約240萬。蒙古地處亞洲中部，與中國及俄羅斯聯邦共和國接壤。鐵路運輸在蒙古的運輸業佔主導地位。蒙古鐵路運營總里程為1815公里，其中1110公里的主線與中國和俄羅斯相連。蒙古鐵路是連接歐亞大陸的三條陸路通道中最短的一條。其總里程比從葉卡捷琳堡經滿洲里到大連港的路線短748公里，比從哈薩克到連雲港的路線短513公里。
蒙中兩國早在1956年即全面開通了鐵路服務。兩國在各個領域都有友好的貿易往來，雙方合作關系不斷加強。20世紀90年代蒙古實行自由市場經濟以來，中國便成為蒙古鐵路貨運及客運方面的最大投資方。

B. 青藏鐵路有哪些世界之最

青藏鐵路的世界之最有：

8、世界最長高原凍土隧道：全長1686米的昆侖山隧道。

(2)高原鐵路一生必去擴展閱讀

青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1142公里，途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。

其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是全球海拔最高和最長的高原鐵路。

青藏線大部分線路處於「生命禁區」和「無人區」，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱三大難題。青藏鐵路建成通車，在我國鐵路建設史上寫下了輝煌的一頁。

資料來源：中華人民共和國中央人民政府官網：青藏鐵路「世界之最」

C. 青藏高原鐵路的資料

青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

(3)高原鐵路一生必去擴展閱讀：

青藏鐵路的建設成果：

1、技術難題

青藏鐵路建設，創造了西藏鐵路運輸史上的多項紀錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米，最高點為海拔5072米；青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142千米。

2、重點工程

南山口鋪架基地位於格爾木市以南約30餘千米處，青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都居首位。從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。

3、科研成果

截至2009年1月，青藏鐵路工程共獲專利數十項，發表論文千餘篇，推動了多年凍土工程、高原醫學和環境保護等領域的科技進步，總體技術達到國際領先水平。2009年01月09日，青藏鐵路工程榮獲2008年度中國國家科學技術進步特等獎。

4、榮譽表彰

2008年7月，青藏鐵路格拉段工程獲得了「國家環境友好工程」稱號，為中國國建設項目環境保護的最高榮譽。2013年9月，青藏鐵路工程入選「全球百年工程」。

參考資料來源：網路-青藏鐵路

D. 去西藏最好的方式是什麼

去西藏最好的方式是什麼？徒步？騎行？自駕？其實去西藏，對於普通人來說，相對於徒步、騎行，自駕游無疑是最佳的選擇！

畢竟進藏之路遙遠且艱辛，途徑地又多為高原地區，含氧量極地，環境惡劣，並不是每一個人都有毅力和體能支撐他去西藏徒步和騎行。

而自駕游無疑是適合大多數人，能開車最好，體驗自駕游的樂趣，不能開車也能請代駕司機，一路上還能認識一些志同道合的朋友，何樂而不為？

下面就為大家分享一下今年我去西藏自駕游的經歷吧。

2017年3月收拾好行囊開啟了我的說走就走的西藏自駕游之旅。此次行程本是臨時決定的，因為一個朋友要去西藏，邀請我一道，我一直有去西藏的想法，便欣然同意。提前一周才開始准備。

出發當天是20號，我們是跟著一個俱樂部一起出發的，名字好像叫什麼天疆行自駕俱樂部，領隊人品挺好，一路上對我也挺好，途中生日當天還專門為我慶生，所以印象深刻。

言歸正傳，當天從成都懷著激動的心情開始了夢想中的西藏之旅。

BUT......

什麼是沮喪，滿懷期待之後，卻發現困難重重。

什麼是羞愧難當，當隊友還在堅持，卻在第一天高反想打退堂鼓,難言內心的感受...

慶幸自己的堅持，收獲了一路的風景，更收獲了一個共同進退的團隊。

第一天，400公里路程，從海拔500米的成都趕到海拔3300的新都橋，夜晚的高反讓我們受挫，一些隊友甚至只睡了兩三個小時，實實在在感受到了去西藏的不易。

但第二天行程還得繼續，身體還在高原上慢慢適應，每人喝了紅景天繼續上路。

成都出發到拉薩，需要翻越14座大山，其中兩座海拔在5000米以上。而西藏每天的氣溫詭異，早晚的跨度常常在20度以上。高反、感冒、趕路、睡眠不足，累到極致的時候，最大的幸福就是隊友間，餓了分享干糧、水果，渴了分享熱水，高反了分享紅景天、葡萄糖，看著連綿的十萬大山，堅毅的高山土地和牧歌式當地生活，滿足無比。但美麗的風景，卻容不得我們沉醉，路還要繼續。

一路風雪兼程，終於到達拉薩，見到嚮往已久的布達拉宮和大昭寺，吃到了正宗的藏餐，休整了2天3夜，結束318之行，繼續前往青藏線。

離開拉薩，隊友們以為青藏線就是一路坦途。但青藏線的高原凍土公路狠狠的給了我們一記耳光。

無論是川藏線，還是青藏線，自駕都不是那麼容易。這樣的特種線路從來不是享樂者的狂歡。

西藏，西藏，自駕西藏，說這是一次凈化心靈之旅也好，一場磨礪意志的征途也罷，每一年依然有無數人前往，去探索，去踐行，而我們10個人也在其中。

真正去過西藏，才發現，西藏在拉薩，更在路上。

在此也感謝「天疆行自駕俱樂部」為大家提供了一個平台，才完成了此次終生難忘的西藏自駕之旅，讓我銘記一生！

人生總是在路上，在路上即是生活，我們永遠在路上！希望下次能與陌生的你相識，並一路相伴！

以上就是「天疆行自駕俱樂部」友情提供的「去西藏最好的方式是什麼？徒步？騎行？自駕？」相關內容。

小編，混跡於西藏的角角落落，旨在集結全國各地熱愛西藏旅遊的朋友，一起領略最美西藏，願與你一同游樂。

E. 被稱為「天路」的高原鐵路是什麼

1. 被稱為天路的高鐵高原鐵路是青藏鐵路。
   

2. 青藏鐵路起點位於西寧西站，是當今世界上海拔最高和最長的高原鐵路。

3. 鐵路沿途風光無限、景色甚美，陽光、白雲、冰川和湛藍的湖水，構成了一幅壯麗的圖景。
   

4. 途經青海省的納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，西藏自治區的安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

F. 為什麼一生一定要去一次西藏有哪些景點值得一去

西藏是一個神秘令人嚮往的地方，能夠在有生之年去西藏旅行，是很多的夢想，作為中國的最西南端的地區，西藏這里的獨特氣候與人文藝術締造了這片傳奇的土地，光是通過網路是感受不到拉薩的美麗，只有親身來到過這里，你才能理解到大自然的偉大與人類額的虔誠。

岡仁波齊是世界公認的神山，同時被中國西藏雍仲苯教、它終年積雪的峰頂能夠在陽光照耀下閃耀著奇異的光芒，奪人眼目。據說佛教中最著名的須彌山也就是指岡仁波齊。

西藏是一個神秘令人嚮往的地方，能夠在有生之年去西藏旅行，是很多的夢想，作為中國的最西南端的地區，也是夢開始的地方。

G. 為什麼說青藏高原是世界上最美的鐵路

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，
生態環境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持「環保先行」理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護濕地，在高寒地帶建成世界上首個人造濕地；為保護沿線景觀，實現地面和列車的「污物零排放」；為改善沿線生態環境，打造出一條千里「綠色長廊」。這些獨具特色的環保設計和建設運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條「環保鐵路」。

H. 通往青藏高原的鐵路有哪兩條

通往青藏高原的鐵路線主要有
蘭青線。自蘭州至青海西寧，全長188公里。1958年5月開工，1959年9月通車，1960年2月交付運營。東起甘肅省蘭州市，西到青海省西寧市。全長216公里。共有車站24個。
青藏線。青藏鐵路被譽為「天路」，起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。
青藏鐵路全長1956公里，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選「全球百年工程」，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。

I. 青藏高原鐵路創下了什麼世界之最

①世界上海拔最高的鐵路————青藏鐵路。青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區首府拉薩市，全長1956公里。

②世界上最高的高原凍土隧道———風火山隧道。風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有「世界第一高隧」之稱。

③世界上最長的高原凍土隧道———昆侖山隧道。昆侖山隧道洞口海拔達到4648米，這里6月飛雪，一天四季，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。

5世界上海拔最高的火車站————唐古拉車站。唐古拉車站位於海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，佔地面積約7.7萬平方米。

⑤我國最大的高原鐵路鋪架基地———青藏鐵路南山口鋪架基地。從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30餘公里，便是地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。這里黃沙漫漫、人跡罕至，在這里建設鋪架基地無疑是一場攻堅戰。

⑥青藏鐵路線上最長的「以橋代路」工程————清水河特大橋。清水河特大橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的「以橋代路」特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。現在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。

⑦青藏鐵路第一高橋————三岔河大橋。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。

⑧長江源頭第一鐵路橋————長江源特大橋。

長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性。