買車不必去4s店連企

『壹』 車主必看，汽車保養一定要去買車的4s店嗎

國家沒有規定在質保期內一定要去4S店保養。

汽車已經不是什麼高精尖的技術產物，大多數故障一般的修理店都能夠維修，所以消費者大可不必有4S店更加專業之類的想法，可能車主更多的是擔心路邊店的配件質量和真假問題。

如果是這樣，那麼車主可以自己在網上或者汽配城購買所需主要用品，比如機油、三濾，然後選擇一家正規或者熟悉的修理店付工時費即可。

『貳』 疫情當下，擔心去4S店買車不方便車企：試試網上買車

其二，社交軟體（如微信）的普及，正培養國內客戶對線上交流直至銷售的心理習慣，也更方便車企在線上與客戶保持溝通。

其三，視頻類傳播，如短視頻、直播等形式，在5G技術的加持下，正被國內客戶追捧，它或許能替代線下的產品介紹，甚至替代更多；比如，蔚來汽車就在近期做了一次關於體驗店及新車試駕的直播，以提升客戶的體驗感。

因為，相比傳統的圖文類傳播，視頻類傳播更容易強化客戶對汽車的實物感受。盡管這種形式給客戶帶來的獲得感並不能替代客戶在線下體驗實物的感受，但其實對於一些客戶來說，或已足夠幫助他們了解汽車了；畢竟，有些客戶就算在現場看了實物汽車，也不一定能看出所以然，且於了解車而言也不一定有十分的必要。

以上理由，是支持汽車線上銷售走向主流的。當然，到目前為止，仍然有較充分的理由反對這一點。比如，在很多人的消費觀念里，汽車是大宗商品，購買汽車是家庭的大額開支，只有去現場看實物才會放心購買。

這一消費觀念何時會改變，筆者無法言說，但基於誠信體系而調整已購汽車的退換條件，比如一定期限內的包退包換等，或許能改變固有消費觀念給線上銷售汽車帶來的不利影響。

寫在最後：疫情給汽車行業正帶來不可忽視的影響，這是汽車人此前沒有預料到的，也是必須要面對的。也許，線上銷售不太可能成為解決當前汽車銷售困境的靈丹妙葯，但總歸是勇敢的汽車人為降低風險所作出的努力，甚至還有可能服務於未來。因此，筆者有理由再次為「重啟」汽車線上銷售而點贊。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 車輛保修是不是一定要去買車的4s店

在保修期內必須去4S店，否則以脫保論處。
4S保養以車主手冊為准，4S推薦項目皆為忽悠。

如果你有汽車常識，脫保後可去外面正規汽修廠保養維護，否則還是老老實實去4S換油。

『肆』 為什麼說7月起買車不必再去4S店

據媒體報道：商務部印發《汽車銷售管理辦法》。《管理辦法》實施後，銷售汽車就不再必需汽車品牌商授權，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。供應商可以通過多種方式進行銷售，經銷商可以同時經營多個品牌產品，消費者可以從多種渠道購買汽車、享受服務的「三多模式」。

據介紹，《汽車銷售管理辦法》以商務部2017年第1號令的形式發布，自2017年7月1日起施行，以替代2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。在胡劍萍看來，《品牌辦法》確立的品牌授權銷售單一體制影響了汽車市場活力和潛力的釋放，已不能適應汽車市場發展的內在需求，其壟斷性經營問題日益凸顯，市場競爭不充分、流通效率不高、零供關系失衡、汽車及零部件價格虛高、服務質量下降等問題越來越突出，這是改弦易轍的重要原因。

『伍』 汽車保養一定要去買車的4s店嗎

國家沒有規定在質保期內一定要去4S店保養。

汽車已經不是什麼高精尖的技術產回物，大多數故答障一般的修理店都能夠維修，所以消費者大可不必有4S店更加專業之類的想法，可能車主更多的是擔心路邊店的配件質量和真假問題。

如果是這樣，那麼車主可以自己在網上或者汽配城購買所需主要用品，比如機油、三濾，然後選擇一家正規或者熟悉的修理店付工時費即可。

『陸』 保養是不是必須在買車的4s店做

保養不是必須在買車的4S店做。全國任何一家的一汽大眾4S店都可以的，只要你的保養手冊里的免費首次保養的單子還在你手上。

1.汽車保養是否應該去4S店這完全視個人情況而言，而且與個人收入和車型狀況有關。

『柒』 保養汽車一定要去4S店嗎

不用去買車的4S店,任何一家授權的4S店都可以去保養的,按照現在最新的規定,即便不去4S店保養,也是不算脫保的,所以可以不去4S店保養

『捌』 為什麼買車要去4S店難道沒有品牌車專賣店嗎

新《汽車品牌銷售辦法》已於2017年7月1日起實施，並同時廢止2005年發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。
新《辦法》最大的亮點是：打破汽車銷售品牌授權單一體制，創建「三多」模式，供應商可通過多種渠道銷售汽車，經銷商可以銷售多品牌汽車，消費者可以通過多個渠道購車。
新《辦法》四個突破：
一、從根本上打破汽車銷售品牌授權單一體制。
實行授權銷售與非授權銷售並行，銷售汽車不再必須汽車品牌商授權，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。
二、標志汽車流通體系真正進入社會化發展階段。
國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路，經銷商開展多品牌經營，不同汽車品牌企業可以共建共享銷售網路和售後服務體系。
三、有助於更好發揮汽車消費的頂樑柱作用。
助力汽車流通網路向三四線城市和農村地區下沉；消費者的選擇權、知情權將得到更大程度的保護，消費更加透明、便捷、實惠，消費體驗得到提升。
四、有利於促進汽車流通全鏈條協同發展。
積極推動汽車銷售和售後服務分開，有助於促進汽車售後服務的專業化、社會化發展。明確供應商不得限制配件生產商的銷售對象，不得限制經銷商、售後服務商轉售配件。
新《辦法》與舊《辦法》的不同：
1、《汽車品牌銷售管理辦法》變為《汽車銷售管理辦法》；
2、單一品牌授權模式改為允許授權和非授權模式同時存在；
3、首次授權期限不低於5年；
4、將供應商安排銷售與售後服務改為供應商不得對經銷商要求同時具備銷售、售後服務等功能；
5、供應商不得強行規定經銷數量基礎上，新增供應商不得干涉經銷商的銷售數量、庫存、轉售等限制；
對消費者而言：
4S店品牌授權經營模式，讓廠商和經銷商在整個汽車產業利益鏈地位明顯失衡，出現國內汽車售價過高、售後服務價格過高等一系列問題。非授權經營模式出現後，更多的社會資本已進入汽車流通行業，消費者選擇空間將變大，消費體驗或許也已有所改善。你所在的當地肯定早就有了汽車超市，只不過你沒有注意到呢！