越野車的感受

❶ 越野車與轎車駕乘感受一樣嗎

當然不一樣

選擇越野車高底盤的攀爬能力、通過能力，就放棄了轎車低底盤的操控

另外硬派越野的舒適也不會有轎車好

但估計你說的是城市SUV不是硬派越野，所以乘坐舒適感不會差 但操控同樣不會有轎車好

❷ 請你分享買越野車的感受

烏尼莫克來U5000不僅是房車，而且自還是一種越野車。骨灰級越野車迷的眼裡容不下「越野三劍客」——賓士G級、路虎衛士、Jeep牧馬人，他們心中只有「越野之王」——烏尼莫克，一個將荒郊野嶺作為「歸宿」的越野利器。

❸ 駕駛越野車在顛簸的路況有哪些不一樣的感受

越野車的話，在很顛簸的路況，也不會特別的抖。

❹ 越野車究竟好不好

在SUV「橫行霸道」的今天，很多人買車都沖著SUV去，也造成了現在很多人把SUV理解為「越野車」，而實際上，SUV並不能算是越野車，SUV全稱是Sport Utility Vehicle，即運動型多用途汽車。從字面意思可以看出來，SUV並不是純越野車，只是他們長得比較像罷了。

那麼，怎樣才算是純越野車呢？四驅加差速鎖？這只是最基礎罷了，如果按照專業的越野賽車手或資深玩越野的人而言，沒有三把差速鎖和4L這些指標，就別稱越野車了。但是小編覺得，改裝到三把差速鎖對於一般玩越野的人來說，難度有點太大了，現今玩越野的多數只能達到4L+差速鎖的水平。

對於現如今的狀況而言，越野車可以有高低之分，高級別的越野車是屬於改裝來比賽或者是狂熱分子，而低級別的越野車屬於有越野心，平時有時間可以出去玩玩越野的人群。小編今天就來和大家聊聊，至少怎樣才能算的上是越野車，也就是低級別越野車。

1.非承載式車身

指車輛有剛性車架，也就是平日里說的底盤和大梁，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。而這種結構最大的優點就是車身的強度高，鋼架能讓車身剛性強度增加，也能提高安全性，對於越野車來說這點很重要，而且這種車身也有著非常強的抗扭曲性能。

2.4L功能

4L也就是低速四驅，可以放大扭矩，同時降低了速度，一般在極端越野路面使用。比如泥濘道路或者沙漠之類。

3.中央差速器

中央差速器簡單的說就是，即使只有一個車輪具有附著力的情況下，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力。

4.前後懸架均為整體橋

簡單來說就是沒有四輪獨立懸掛，就連前輪也不是獨立懸掛，由於結構相對簡單，能承受更大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。並且整體橋的承載能力更加出眾。

5.底盤高度

如果離地間隙都不夠，那怎麼玩越野，例如牧馬人，它的最小離地間隙就有220mm，所以如果最小離地間隙沒有180mm的話，可能不會很愉快的去越野。

❺ 為什麼那麼多人喜歡沙漠里玩越野車

穿越沙漠實際上是非常刺激的，尤其是車輛性能跟得上的情況下，當時也是有點嘚瑟了，結果在高處自由落下的時候瘋狂轉彎，雖然沒有翻車，卻刮漏了水箱，這就尷尬了。很多人說等著求救唄，當時也是這么做的，但是可惜的是，沒有信號。這個時候為什麼說越野不是無聊的地方就體現出來了，遇到的所有越野車幾乎都停下來問了下出了什麼事，之後把能給的水都給了我們，講真，那種感覺沒面臨過真的無法體會。

❻ 三菱帕傑羅的越野感受

三菱帕傑羅最吸引人的地方，相對於其平常道路的表現，更看重它上山入地的強大越野能力。出於安全考慮，三菱此次的十勝試駕並沒有安排越野路段的試車，而僅安排了平時路段的測試項目。十勝的越野場地測試則由日本著名賽車選手曾岡浩駕駛演示，我們則做為試乘人員徹徹底底的感受了一把拉力賽的強勁感覺。
越野測試路段包含了高駝峰,三連駝峰,長斜坡,炮彈坑,水坑等系列項目，我們所試乘的3.0L帕傑羅表現異常兇悍，絲毫不遜於3.8L車型的越野體驗，一方面是曾岡浩選手優秀的駕駛技術，而另一方面，好的車手也需要一輛好車才能表現出色。給我們影響最深的是，在車輛滿員的情況下，長度近50M的30度斜坡都可不靠沖力輕松翻過，完全展示了帕傑羅優秀的攀爬能力。
3.0L帕傑羅設定了後輪驅動（2H），高速四輪驅動（4H），高速四輪驅動配中央差速鎖（4HLC）及低速四輪驅動配中央差速鎖（4LLC）4種模式。即使在行駛中，也可以利用變速桿進行流暢的切換。同時採用了變速桿操作方式，利用中央差速鎖功能和副減速機設定，不僅獲得了越野時的高通行性，還通過對前後驅動力進行優化分配，不論是在良好的路面還是在容易打滑的路面，帕傑羅在穩定性與過彎道性能上都得到了高水平的均衡。
目前我國越野車型需求旺盛，SUV車型一直受到強烈關注。而國內銷售的進口SUV競爭巨大，三菱汽車在華戰略更加突出，此次引進新帕傑羅3.0L車型，一方面兼顧了中國汽車購置稅的政策限制，另一方面也將廣大的入門級玩家劃撥進來，使三菱汽車在中國市場銷售的車型更豐富，市場需求被更細致的劃分。

❼ 開越野車跟開SUV的感覺有什麼差別啊

越野車 在野外開起來 那個叫爽啊
而SUV 在野外開起來 就沒有那麼曠野啦 SUV 在野外開的感覺 怎麼比不了越野車的啊

❽ 說一說開越野車你覺得是怎樣的一種感覺呢

粗獷豪邁是早期美系車給人的印象，而現在，只剩下豪邁了，因為專就拿昂科威來說，屬它並不粗獷，相反給人感覺很精緻。於那些「運動車型」不同，昂科威的賣點並不全在於駕駛，豐富的配置和巨大的儲物、乘坐空間都是其可圈可點的部分，不過既然樓主提高開，估計是對駕駛很在意的一個人，那鄙人就跟樓主簡單說說昂科威開起來的感覺。

❾ 越野車與轎車哪個開起來舒服

如果比較的是途觀雅閣，那麼相差的不大，因為途觀還談不上是真正的越野車，內它是承載式結構，容並且，兩驅版本也是前驅。所以在駕駛上，途觀除了視野寬廣一些，底盤高一些，通過性略好之外，駕駛舒適性和轎車沒有太大的區別。
真正的越野車是非承載車身，大梁結構，即便兩驅也是前置後驅，並且這樣的車身，重量更大，基本都在兩噸左右，而途觀重量略輕。越野車因為為了突出越野能力，在發動機的調校上，也偏重為高扭矩，所以犧牲了一些車速，因此，高速行駛反而不如轎車系列輕盈，駕駛舒適感么，因為其車身結構，更不如轎車系列那麼溫和，但是越野性能是轎車無法媲美的，對於一些崎嶇道路，越野車才能體現出來優勢。同時，後驅使得越野車的轉彎半徑更小。
個人建議：如果城市裡跑的的多，就上途觀，如果真想玩把越野，那就選個真正的越野車。
希望對你有幫助。

❿ 越野車和轎車哪個開著舒服

越野車是非鋪裝路抄面，轎車是鋪裝路襲面，SUV是介於兩者中間的車型。山地越野的時候越野車舒服，轎車可能無法通過，SUV可以簡單越野但不如越野車，在城市裡SUV最舒服，然後轎車，最後是越野車，越野車在市裡開著難受，非鋪裝路才是越野的歸宿。通常見到的基本都是SUV(包括Q5，Q7，X5等等，市區很難見到越野車。越野和SUV不能混為一談)希望能幫到你