越野車前景

A. 越野車需求旺盛 日產途達有望重回美國市場

2018年中期，基於Navara皮卡的Terra（途達）進入了中國市場。同時，該車型開始在東南亞國家銷售。2020年11月，該車增加了三排座椅的車型，更名為X-Terra，並在中東地區開始銷售。

據報道，美國國家經銷商委員會將其對新X-terra的需求，已經向日產首席運營官Ashwani Gupta提出。答復是日產公司將在內部進行了審議，但尚未做出決定。

B. 關於拉薩市旅遊車前途：我想花15萬買一個越野車到拉薩市搞旅遊拉客，不知道能賺錢嗎有沒有前途

其實可以 但最好掛靠在一些什麼驢友論壇啊 旅遊公司上
現在川藏線很火，

車要皮實點的載重能力強的 畢竟你多拉一個人能多賺好多錢

C. 越野摩托車的湖南市場有沒有前景

本人是這個行業的,我認為前景不大,或很少吧。
一般工廠這種類型車子都不生專產,量很小,加上現屬在很多地方都有禁摩,下面鄉鎮上的年輕人也不一定有購買力,總之,還是大眾車型的摩托車好銷些!大城市裡就電動車好賣！摩托車幾乎不行！

D. 目前汽車行業的前景怎麼樣

汽車行業發展的問題以及前景：

作為一個人口眾多的大國，發展汽車行業是必要的。

一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業，發展良好的話好處多多啊：解決就業問題；提高整體技術水平；帶動汽車產業鏈的全面發展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業到底怎麼發展這個問題就很復雜了。從產業鏈來講，要早出好的汽車，技術是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現。
第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎產業，這些做好了才有後面的東西。

第二步，零部件、電子配件、其他配件的製造。這些東西都是很難的。有一個現象可以用來參考，就是現在的進口車國產的問題。拿賓士、寶馬、奧迪來說，賓士現在國產的C和E價位跟進口相比並沒有下落多少，原因是因為國產率不夠高，就是說國產的C級和E級的車當中來自國內的部分並不多，因為國內生產的零部件質量夠不上德國總部的要求，仍然只能進口，零部件的進口關稅相對較低，但是根據政府的規定，一旦進口零部件的價值總額超過了整車價值的60%（印象中是這個數），那進口的零部件按照整車進口的關稅率進行課稅，那最後生產出來的國產車的價格跟進口車相比必然不會有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進行國產化的進口豪華車型，國產率也是相對較高的，但是這些車存在一個問題就是小毛小病出現的比較多，這三個品牌綜合起來看，很容易得出結論：國產零配件的質量還跟不上。最後再看看很多國外的品牌，大凡技術含量較高、企業旗下較為高端的產品都沒有國產這個說法，賓士、寶馬、奧迪的S級、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國產。寧可在自己國家生產然後運出來，承受出口國家的各種昂貴的稅收、費用也在所不惜，這些都是會啃掉公司利潤的項目，這么大的集團的管理層會不懂這個？為什麼？要保證品質和招牌！反觀這些成功的汽車企業，他們在國內製造銷售的汽車都經久耐用、品質一流，很重要的一個原因是因為他們有高品質的供應商。

第三，零部件都有了，就是汽車製造企業自己怎麼造車了。他們發展靠什麼？賣車！賣得越多，企業發展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎麼樣車能賣得好？無非就是三點：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點都能做到也不是沒有，但肯定有個限度，你要用QQ的價錢買一輛長得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個幾個因素的最佳平衡點。怎麼樣能便宜？成本控制，包括生產製造成本（生產流程式控制制，步驟多了成本增加，步驟少了質量不行；生產人員工資，多了嫌貴，少了人不幹；……），管理費用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費用（怎樣花最少的錢、用最少的時間、僱用最少的銷售人員能完成最多的銷售業績……你不能在馬路上立個廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什麼啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時間和精力啊，對不對？）。怎麼樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什麼寶馬的Z4（3.0的排量）比賓士SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實用？怎樣的車開著能舒服？這個我還真不太懂，但你開開富康，在開開賓士你就全體會到了，至於怎麼做出來，得問兩個廠家技術專家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學問題，而且見仁見智，我是一竅不通，不過大概沒有一個人會認為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優秀的設計師設計滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計也沒有一個人願意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時候也起到了很多作用。

上面這些東西，除了市場因素之外，政府也得摻和一下，這我就不說了，反正現在是沒起到什麼好的作用，我覺得。

限行問題：
限行政策，從出發點看是為了減少道路擁堵，改善空氣質量，但政府應該不會傻到說通過這種手段來抑制汽車行業的發展，它是多大的稅收來源啊，國家要建設，官員要腐敗，稅收少了怎麼行？！現在GDP增長放緩，汽車交易起碼五位數，天價汽車一輛能夠幾艘遊艇，100輛賓士不就是一億的GDP嗎？賓士每年在中國賣多少輛？況且賓士100萬以上的車多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車市場。事實上抑制了沒有？有人覺得有，因為不能物盡其用，乾脆不買，打車！不過我覺得沒有。上面那種想法是沒錢買車，或者只有錢買一輛車的人的想法。如果你有足夠的財力買兩輛車呢？比起微不足道的停車費，你會不會再買輛車呢？現在貧富分化在加大，買不起車的人即使不限行，沒准也一輩子不會買車，買的汽車的人必然是有點財力的人，他們會想：不如買輛二手車吧！對吧，那更有錢的就更不在話下了：老子有輛賓士，反正現在沒法天天看了，不如再買輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢！—反之亦然！所以即便限行，過不了多久街上的車估計還會很快的多起來，最後又堵上了。
其次，政府采購呢？那幫鬼天天奧迪A6開著，酒席跑著，你還怕他們哪天沒車開？國家總有辦法為這些人解決「困難」！
這兩個因素多半能抵消政策的抑製作用。
還有一點別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會不會限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其實真正想看中國的汽車市場究竟會怎樣發展，這是個很難的問題，因素太多了。如果真的有一條線索的話，不妨從需求和供給的關系來分析。無論東西什麼樣，無論價錢如何，只要需求旺盛，超過供給，市場爭相發展是必然的。即使這個市場是非法的，也遵循這種定律。要不你想，為什麼毒品交易屢禁不止？更何況汽車產業的發展利大於弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個真相只能接近，很難觸及。

★如果你是想收集論文資料，希望我的觀點對你有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考並討論，歡迎共同切磋探討。★

另外補充一點，現在多數觀點認為，真正能抑制或減緩汽車產業發展的並不是汽車本身，而是其他的公共交通設施的建設，比如地鐵。一個極端的情況，如果你買輛汽車純粹是為了代步，突然有一天你所在的城市地鐵能夠在任何時候把你送到任何你想要去的地方，你會買汽車嗎？我肯定不會，我沒拿閑錢，我也不願意恐買一輛車放在那裡，只為了計提折舊，交無休無止的停車費，還有各種各樣的稅費。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國產汽車行業，仍然能夠存活的就是那些已經列入奢侈品品牌的汽車和擁有它們的企業。

最後說幾句。如果你真的喜歡這個產業，真的有這份熱情，那就義無反顧地去，這是中國很需要振興的一個方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車集團的國家，都是強國，美國、德國、日本，現在基本上是三足鼎立的局面，而這三個國家也恰恰構成了世界三大經濟體或者是經濟體的中心，而其中最強大的德國，寶馬、大眾兩個集團現在在中國的業務做得怎麼樣大家都看得見，賓士更加是這個國家的象徵。日本豐田從集團業績上講，已經是全球當之無愧的第一，另外他們還有本田和尼桑。美國三大集團通用、福特、克萊斯勒雖然現在處於虧損的狀況，但是美國政府不會輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車業的霸主，多年位居全球500強行業第一。現在中國的汽車產業只是剛剛起步，跟他們比起來，可以說根本沒有任何技術力量。當很多行家預測，今後中國的汽車企業會經過一段時間的調整，包括大到企業也企業之間的並購，帶來品牌與品牌的整合，然後還有生產線的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業這條路還很長，也很遠，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

E. 中國未來汽車行業的發展前景如何

汽車專業就業前抄景還是很不錯的，福利待遇什麼的都挺好，但是，這是有前提的，那就是你就讀的是比較好的學校，如果是很一般的那你找工作就比較難了，說不定要改行。我有個朋友華南理工的，現在廣汽工作，畢業一兩年就買房買車了。好的車企是有學歷要求的。

F. 中國汽車市場現在發展前景最大的是什麼車

就目前肯定是新能源汽車啊

G. 現在車行發展前景如何

發展前景很好 汽車企業掘金賽車經濟汽車信息港 來源：中華工商時報 責任編輯：朱艷燕 F1登陸中國3年以來，跳躍式地推動了賽車運動在中國的發展，鐵桿車迷的隊伍日愈壯大，賽車文化在中國悄然形成。在F1中國大獎賽落幕4天後，國內惟一的方程式比賽AGF又在北京金港汽車公園開跑。此外，更多的賽車比賽也風起雲涌，激情與夢想一浪接一浪。 事實上，從1985年舉行的首屆香港－北京拉力賽開始，迄今為止，全國已經成立了幾百個賽車俱樂部，中國賽車運動已經進入以拉力賽為龍頭、場地賽、場地越野賽為骨乾的多元化發展的時代，每年各項拉力賽、越野賽、集結賽開展得如火如荼，F1、A1、M o toGP、保時捷卡雷拉杯等頂級賽事相繼登陸中國。 與此同時，如盧寧軍、周勇等中國本土車手以及外運發展超跑車隊、宗申摩托車隊等中國人組建的車隊也相繼出現在了世界級大賽中。中國賽車運動方興未艾，賽車經濟在中國也初現端倪，賽車運動的飛速發展勢必將引發中國賽車經濟的連鎖效應。 中國賽車經濟初現端倪 賽車運動在近一個世紀的發展中，已經呈現百花齊放的繁盛景象，同時也成為贊助企業和汽車製造商展現自身實力的平台。當賽車運動逐漸在中國興盛起來之後，一個新的趨勢是，越來越多的中國企業也開始把目光鎖定在賽車運動上。 F1中國大獎賽期間，保時捷卡雷拉杯也同期在「上賽道」舉行。由中外運空運發展股份有限公司鼎力贊助的「外運發展超跑車隊」第一次代表中國出賽，成為關注的焦點。 外運發展的相關負責人在接受記者采訪時說：「賽車運動將人和車完美地結合在了一起，是一項給人帶來刺激、放鬆、娛樂和富有進取精神感染力的運動，代表著一種追求卓越的精神。作為中國外運股份有限公司的控股子公司，外運發展公司正是在不斷追求卓越的精神鼓舞下，迅速成長為國內領先的航空貨運代理及速遞業務服務商。」該負責人認為，外運發展贊助中國超跑車隊，源於二者在速度方面的共同追求，並且希望通過贊助賽車運動，傳播企業的整體品牌形象。 在剛剛舉行的亞洲吉利方程式國際公開賽中，吉利汽車投入30輛賽車，花費資金過億元。如此不惜血本，吉利集團顯然是看到賽車經濟在中國發展的廣闊前景。雖然中外運空運發展股份有限公司和吉利集團不屬於同一個行業，並且參與賽車運動的方式不同，但出發點一樣，二者均希望通過賽車運動與企業自身的高度契合，借力賽車運動的「注意力效應」，提升企業品牌知名度。 中國汽車運動聯合會主席石天曙說：「我們國家的賽車運動雖說還處於起步階段，但發展勢頭很好，各項賽事將是一個綜合性、立體性的傳播載體，是眾多企業展示實力與技術的一個良好平台。」 商業價值期待更多認同 汽車廠商投入中國賽車運動，自然有其自身的實際利益所在，當然對於中國汽車運動的發展也是一個強有力的支持。中國賽車運動發展，同樣需要更多企業的關注與投入，才能更健康地成長。 前不久有媒體透露，已經資助中國青年車手程叢夫接受培訓達兩年半的F1邁凱倫車隊，日前透露了可能會停止繼續資助程叢夫的信息。該車隊老闆丹尼斯暗示，現在需要中國企業和邁凱輪車隊共同承擔培養程叢夫的資金。不過到目前為止，響應者似乎寥寥。 中國汽聯副主席郁知非曾這樣評價中國企業對賽車運動商業價值的認識，「他們似乎不知道賽車運動能給企業推廣和品牌價值提升帶來的巨大回報。」郁知非曾向媒體透露，他在為A1中國隊進行招商時，曾遇到中國企業以報價的一折價格進行還價的尷尬情景。 賽車運動是建立在汽車工業基礎上的純商業運作賽事，既然是商業運作，那就不可能只是某一方獨贏，而勢必是車隊與贊助商各取所需的雙贏模式。中國企業不能意識到這一點，可能與中國的賽車運動的發展現狀有關。不過這種情況正在逐漸得到改善，越來越多的像外運發展這樣的企業積極投身賽車運動就是很好的例證。 雖然中國賽車運動與國際水平還有相當大的差距，但隨著中國汽車工業和體育社會化程度的進一步發展，中國企業對賽車運動的商業價值意識的進一步提高，中國賽車運動必將迅速發展到一個新的歷史階段。

求採納

H. 您說賣JEEP車前景怎樣好賣嗎我准備去吉普做銷售顧問

jeep車現在市場一般了，

怎麼不去日系或者歐美呢！

I. 越野摩托車的前景怎麼樣，

會慢慢有起色，但不會太明顯