越野車飛度

A. 新本田飛度SUV

新款來本田飛度不久前在日本車自展已經和大家見面了，飛度的小表弟本來也要和大家在日內瓦車展上見面，可是因為有新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，日內瓦車展被取消了，所以飛度SUV版的見面日期就被推遲了。不過還好預告圖已經出來了，新車並沒有叫做飛度SUV而是叫做JAZZ。動力總成應該和飛度是一樣的，有沒有真正的越野能力，我們還在等一等看看有沒有更多的信息披露出來。我估計只是增加了一些SUV的裝飾護板，然後增加一些離地間隙。應該不會有四驅。當然了這是我的猜想，本田會不會給我們驚喜呢？我不知道，讓我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 從飛度等車，到豐田銳志，紀念我十二年越野之路

08人生第一次擁有自己的一台越野車是LC80，93年的單位車，買到過戶自內己的名下，之前一直容開小轎車（05年飛度、06年標志307.07年豐田銳志，09年豐田銳志、12年豐田銳志），自從接觸上了越野車就一發不可收拾！回憶總是傷心和美好的！自這次疫情明白了一個道理：人活著就是最大的幸福！

C. 本田飛度屬於什麼車型,算是SUV嗎

按照中國的定義為小型轎車。
歐洲的車型級別飛度屬於AO級的。 不屬於SUV范疇。

D. 日系車本田飛度真的"皮薄不耐撞"嗎

日系車本田飛度抄的安全性跟德系美系車是同一水平的。

E. 飛度換其他空間大的車型，最好是越野車

對換,恐怕沒有人願意這樣換哦。
建議賣了，再買越野車

F. 吉姆尼和飛度哪個好

這個問題很好回答，這根本就是兩種車型，主打功用都不一樣，吉姆尼是越野車型主打分時四驅，越野性能非常強悍，公路性能一般；飛度是公路轎車，主打本田發動機的可靠性和整車的性價比很高。

G. 廣州本田有一個越野車是飛度嗎多少錢質量如何現代途盛多少錢性價比哪個高啊

本田的越野車是CR-V 二十多萬 質量不錯 飛度八萬多到十二萬多 途勝現在降價很厲害 十六萬左右 性價比的話 韓國車有優勢 也就是途勝

H. 飛度是多大排量

1.3和1.5

I. 軸距比飛度還短的SUV 卻是最好玩的越野玩具

在越野圈有這樣一句話：「短軸就是最好的差速鎖」，說的就是越野車軸距越短，通過性就越強。最有代表性的車就是吉姆尼，牧馬人、帕傑羅以及普拉多這些經典越野車其實也都有短軸版本。但這些車要麼賣的太貴，要麼是根本買不到，對很多越野玩家來說，國內的短軸越野車選擇太少了。

BJ40短軸版車型——BJ40致敬2020版就是為了填補這塊市場空白而來，與此同時，這款車還是為了紀念那台承載了無數國人越野記憶的BJ212與BJ2020。可以說BJ40車系繼承了BJ2020的衣缽，如今短軸版來了，更是擴大了BJ40車系在硬派越野這個細分市場的佔有率。

BJ40致敬2020版的外形設計跟現款BJ40保持了高度的一致，方正硬朗的整體風格稜角分明。車頭還是經典的五孔進氣格柵，車身側面印有2020致敬版的標識，備胎罩上也有BJ2020的剪影圖畫，獨有的車身拉花也挺有辨識度。

車身長寬高分別為4350x1925×1865mm，軸距只有2465mm，比一台本田飛度還要短。如此短小的車身使得它的轉彎直徑僅有10.5米。與越野相關的車身參數，底盤最小離地間隙為220mm，另外還有37°接近角、31°離去角和高達24°的縱向通過角。

內飾也是和現款BJ40一模一樣，全液晶儀表再加上帶車聯網的中控屏，各種科技和舒適性配置都跟城市SUV看齊。以前硬派越野車的內飾總是給人簡陋粗糙的印象，但自主品牌在這方面是強項，BJ40這內飾做工和配置不會讓你失望。

北京越野全新的這套2.0T發動機+采埃孚8AT的動力系統也裝到了BJ40致敬2020版身上，最大功率165kW，最大扭矩380Nm，新的這台2.0T不管是扭矩響應，還是燃油經濟性，都要比老款有了很大進步。采埃孚的8AT更是沒得挑，在變速箱領域已經屬於頂配了，整個這套動力總成在我之前試駕新款BJ40城市獵人版的時候，就給我留下了很不錯的印象。

四驅系統依然採用最傳統也是最可靠的分時四驅，有高速兩驅、高速四驅、低速四驅三種驅動形式，低速四驅下能夠將扭矩放大2.5倍，這些跟現款BJ40都是完全一樣。不同的是，BJ40致敬2020版在前橋、後橋都配上了電控差速鎖，如果考慮到分時四驅的機械結構，這實際上是一台有「三把鎖」的短軸越野車。

文章開頭也說過，越野圈一直說「短軸就是最好的差速鎖」，意思就是短軸距車型，在越野時有很大優勢。打個比方，一般車型在經過炮彈坑障礙時，對向車輪很容易發生打滑，如果沒有差速鎖或者電子限滑系統就很難脫困。而短軸越野車在經過同樣的障礙時，因為軸距太短，同樣的炮彈坑對它來說根本形不成交叉軸，車輪也不會懸空或打滑，所以即便沒有差速鎖也能順利通過。

所以如果再加上「短軸」賦予的天生優勢，這台BJ40致敬2020版甚至可以說是有著「四把鎖」的越野車。那麼這樣一台越野「大玩具」的實戰能力到底怎麼樣？我們直接到越野場地遛一遛，今天我們來的地方是位於張家口洗馬林鎮的一條穿越路線，這是一條幾乎純野生的非鋪裝路面，有水沖溝、雨林泥地、還有陡峭的山路，我們來的前一天還下過一場大雨，這里的難度可不小。

上手BJ40致敬2020版的第一感覺就是這台車更輕盈更靈活了，新的這套動力總成裝在尺寸和重量都更小的短軸版上，自然會有更積極的動力響應，提速更順暢，轉向也更積極。今天雖然沒有機會進行道路試駕，但是可以預想，這台短軸的BJ40加速表現肯定會更好。

各種水沖溝形成的交叉軸，對於這台車來說幾乎構不成任何威脅，短軸距的優勢在這種地方非常明顯。即便是對向車輪懸空，掛上低速四驅再掛上後橋差速鎖，有附著力的車輪就能得到充足的動力，很輕松就能脫困。今天這段越野的難度不低，但是需要同時用上前後兩把鎖的時候幾乎沒有。

後半段的雨林濕地和山路，道路都非常狹窄，還有不少急彎，車隊里有幾台標准軸距的BJ40，很多急彎「一把輪」是打不過來的。短軸的BJ40在這時候就體現出優勢了，在陡峭的山路上面對急彎能夠一把過也是能避免很多危險的。

自主品牌的硬派越野車近兩年越來越多，其中主要以北京越野和長城汽車為主，但是真正的雙門短軸車型可以說幾乎沒有。如今BJ40致敬2020上市之後，那些對短軸車型情有獨鍾的越野玩家有了一個很好的選擇，雖然它犧牲了一定的實用性，但換來的是更好的越野功底，更何況它還有前後橋兩把差速鎖，這種硬體裝備是可以適應任何越野路況的，所以這無疑是一台有更高可玩性的BJ40。