輕度越野suv

A. 想買台國產車最好能輕度越野，要兼顧家用買什麼車合適

最近在關注一款口碑不錯的車長城炮乘用皮卡，朋友家有一輛，我坐過幾次，從外形到內飾內都很符合我口容味的，而且底盤也高，通過性很好，開始沒好意思問價錢怕貴，後來聊天他告訴我這車最低價才12.68萬元起，我最近已經打算去4S店看看實車了，你也可以關注一下這個牌子。

B. 越野車是怎麼劃分的

1、什麼是SUV？

SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即「運動型多功能車」。SUV起源於美國，同樣也是近年美國市場最暢銷的車型。20世紀80年代，SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV兼具城市行走、野外運動，極其符合現代年輕人追求強烈個性的心態。SUV能適應各種路況，而且性能價格比也相對較高，十分符合中國年輕一代的消費需求。SUV在中國的興起，是中國汽車市場和汽車文化迅速發展的必然結果。

以上的定義還是傳統意義上的SUV，但是隨著SUV市場的發展，至少在中國，很多SUV車型已經沒有什麼運動性，和多功能了，只是空間稍微大一點的兩廂車而已，尤其是中國的小型SUV產品，通過性不同，懸架支撐不夠，四驅缺失，想要中度越野都很難。

當然也有一些SUV產品也有四驅系統，但是這些四驅系統的主要還是用作防滑和幫助過彎，可以用作輕度越野，但是真正拿他們當越野車使用的話，那麼你一定會失望的。

2、什麼是越野車

其實越野車的分類很廣泛，既包括那些特種用途的卡車，也有一些穿越能力比較強的全地形車，但是我們今天我說的越野車僅僅是指越野能力比較強的硬派SUV。

相比於上面所講的輕度越野能力，硬派越野車才能被稱得上是越野車，因為這些越野車的四驅系統都是比較強悍的，至少中央差速鎖和前後橋差速鎖的鎖止能力都應該是很強的，在車輪發生打滑時，動力迅速傳遞到有附著力的車輪。這是作為越野車一個比較入門的標准，當然如果三把鎖都能兼而有之並發揮作用是最好不過的了。

3、普通SUV和越野性SUV的優劣勢

總得來說，普通SUV更注重公路的行駛質量和乘坐感受，而越野SUV則更加註重在崎嶇路段的通過能力，所以越野SUV的乘坐感受一般都不是非常好（相對於價格相當的普通SUV）。如果我們僅僅是一般家用，偶爾出遊，其實一般的SUV車型就能勝任；如果喜歡中度越野和日常代步共用，那麼我想一輛帶拖森差速器或者中央多片離合器的四驅SUV足夠用。如果常常在人跡罕至的地方穿越，那麼我想選擇剛性連接四驅系統，其實技術老一點也沒關系，因為電子限滑系統有時會有怠工的狀態，這種原始的狀態還是可以保證一定的可靠性，在這些越野強度很大的地方，能平安穿越才是最重要的。

C. 北汽輕度越野SUV預售，10.6萬起氣場硬派！可叫板哈弗大狗

北汽輕度越野SUV預售，10.6萬起氣場硬派！可叫板哈弗大狗

雖然現在國產自主品牌已經有了長足的進步，但是有能力打造硬派越野車的品牌少之又少，長安吉利奇瑞旗下都缺乏非承載式車身架構平台，所以即便屬於一線國產品牌，依然沒有什麼能拿出手的硬派越野車。在越野車領域比較有優勢的是長城汽車和北汽集團，長城汽車有打造皮卡車的底子，而北汽集團前身北京汽車製造廠早在55年前就早出了北京212硬派越野車，如今獨立的北汽集團繼承了這種優良血統，北汽越野世家系列產品有不錯的賣點。

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D. 山地車輕度越野是什麼意思

山地車越野等級分為xc，am，fr，dh，efr，xc級別又分為輕度xc，言外之意就是可以飛躍30厘米左右高的，台階或者飛包什麼的。以下是介紹
什麼是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行車-什麼是XC
Cross Country(XC):越野自行車。繞圈賽專用車,因騎乘里程長，需耗損最多體力，故設計取向輕巧，越野賽中主要是贏在爬坡之上，而不是在下坡，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時，把手比較低。選擇比較窄的車胎。為了取得更快的速度，輪胎中間的胎紋盡量的減少，只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。
自行車-什麼是AM
Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。
自行車-什麼是FR
Freeride(FR):自由騎行山地車。此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另外當您要花許多的時間?騎登山車的時候，一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。
自行車-什麼是DH
Downhill(DH):墜山自行車，落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束，大多數的dh到一半的時間就已經不能使用了！至於腳踏方面，下坡賽的選手需要同時考慮到自鎖腳踏與能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要。
自行車-什麼是EFR
EFR (Free ride Extreme)，極限自由騎，以RED BULL RAMPAGE為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅固，整車除了強度還是強度，軟尾。避震行程200MM左右。
自行車-什麼是DS，DJ,4X
DS(Dual slalom):雙人彎道賽，類似4X。國內常說的飛包車，也常常說的是DS。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山，類似BMX，首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛，也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結實。前後都有導鏈器。前叉較鬆弛，車架後叉較短，中軸位置較低，都是為了更好的操控和加速。
自行車-什麼是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park：自行車極限公園，有各種U台，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。Trials:攀爬自行車。這樣山地車用途是很明顯的，攀爬。它們幾乎沒有減震。競賽規則要求車輛配置有多級齒盤，但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速，高扭矩的單速配置。現在的攀爬車幾乎都沒有了坐墊。它們是山地車中極輕的一種，重量在6公斤至11公斤之間。這使得攀爬車的機動性更高。 SingleSpeed:單速車，是最貼近生活的一種山地車。它只擁有一個齒輪比。在騎行中更多依靠車手的力量和技巧。輪組通常是29寸的。她常常是全硬，鋼架的車，需要身材合適的車手騎行於教平坦的路面上。

E. 全時四驅與適時四驅在輕度越野上該選擇那個

全時四驅的就是任何時間，車輛都心四個輪子獨立推動，英文把"All Wheel Drive"簡寫"AWD"，以有別於2WD(分FWD和RWD)。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
由於全時四驅的結構復雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。不僅如此，由於全時四驅的功耗大，它對經濟性的影響是非常明顯的，而適時四驅則不存在這一問題。
當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大

全時四驅任何時候都比適時四驅強 當然適時四驅比較省油 如果不在乎油耗的話還是買全時四驅 輕度越野適時四驅夠用

F. 輕度越野兼通勤的車，新本戰馭合適嗎

可以呀，在新本在廈門TOP店經銷商會議時，戰馭150正式發布，定位就是輕度越野車，目標受眾位年輕群體，附圖，參考一下。

G. 能輕度越野合資suv有哪些

三菱歐藍德四驅，JEEP的自由客四驅，日產奇駿四驅

H. 求助，在野地里，國產輕度越野什麼車型好

那就要看來你怎麼越野了，如果在野地自里長時間越野，承載式車架是剛不住的，如果說國產的非承載式車架的越野車，獵豹黑金剛，哈弗h9都沒有問題，甚至可以更高強度的越野。
如果偶爾走一半截野地，但必須是比較平整的，城市型suv都能勝任，前提是得有四驅系統的，沒有四驅系統就談不上什麼越野，長城哈弗，吉利博越，榮威系列都是不錯的選裝（四驅版）
如果是去村裡，走走土路的話，兩驅的車也可以，甚至地盤較高的轎車都沒問題

I. 是不是所有的SUV都是越野車呢，越野車的標準是什麼

「旋轉輪胎」給大家分析一下是不是所有的SUV都可以去越野

現在由於其車高視野好，空間大實用性強等各種原因，深受消費者喜愛，市場非常好，自然有各種新車型層出不窮。很多人買了SUV也是因為嚮往自由，能夠自由自在地行駛在想去的地方，哪怕路再差也不怕。實際上並不是所有的SUV都非常擅長越野，目前市面上大部分都是城市SUV，是轎車的底盤，所以越野能力並非特別強。今天小編我來給大家講講各類SUV的越野能力。SUV是英語Sports Utility Vehicle的縮寫，簡意為運動型多功能休旅車。所以說一開始SUV的概念就不是硬派越野車，是兼顧運動的多功能型車。這也是目前大部分市面上SUV的定義。他們大部分使用的懸掛結構也就是底盤與轎車並無異。

像福特銳界使用的就是和蒙迪歐類似的福特CD4平台，寶馬X3使用的也是源於3系的底盤件，相比硬派越野車，底盤件強度並沒有這么高，也沒辦法使用特別大行程的避震。很多的四驅也是基於前驅或後驅的四驅，能夠分給另外一邊的扭矩可以說是微乎其微。而且多採用多片式離合結構，長時間使用會導致過熱，不夠耐用。那使用轎車底盤越野能力一定就差了嗎？也不一定。也許底盤沒有硬派越野車這么高，但是相比轎車還是有所提高的，所以輕度的越野也是可以的。加上有些城市SUV的四驅還是非常不錯的。

比如賓士上可以選裝的那一套四驅，應付一般的越野路面完全沒有問題。只要不是過岩石，或是特別深的炮彈坑，完全可以輕松應對。那麼一輛非常適合越野的硬派越野車需要什麼？哪些是硬派越野車呢？首先硬派越野車需要一個行程非常長的懸掛，應對各種崎嶇不平的路面，保證車身夠高的同時，所有的輪胎能夠接觸地面，擁有足夠的抓地力，還要為車架分擔壓力。還要有個非常靠譜的四驅，擁有差速鎖，保證四個輪子都能輸出近乎相同的扭矩，不會因為一個輪子陷入泥沼失去抓地力而失去牽引力。這里我來給大家解釋一下差速鎖的原理，接下來講的可能會比較復雜，汽車小白或者不感興趣的可以跳過。

差速鎖一般安裝在分動箱和前後軸，分動箱控制前後軸的扭矩分配，前後軸分別控制左右兩邊車輪的扭矩分配。當差速鎖鎖止的時候，傳動軸會向前後或兩邊的車輪輸出相同的扭矩。我們小時候都玩過遙控車吧，大部分遙控車都有差速器沒有差速鎖，當我們抓住一邊車輪時動力會全部傳輸到另外一個沒有抓地力的車輪上。換到汽車上，如果沒有差速鎖的汽車一邊車輪陷車時，抓地力小於另外一邊時，動力反而會傳遞到這個失去抓地力的車輪上，車輛不能脫困。如果兩邊都能輸出相同動力，車輛或許就能脫困了。基本上很多市售的硬派越野車的高配車型上都會配有兩把鎖，分動箱和後軸都配備，其中比較有性價比的就是三菱帕傑羅，四驅脫困能力非常強。最厲害的就是賓士G級了，前後三把鎖，不僅分動箱和後軸有，前軸也配備了一把差速鎖，真正實現了前後左右動力均勻分配。

現在有一些車型在不配備差速鎖的情況下也有不俗的四驅能力，都是靠先進的電腦控制科技達成的。當電腦發現一邊車輪打滑時，會控制剎車減少這一個車輪的打滑，從而讓扭矩傳遞至另外一邊。當然越野最主要的並不是四驅，而是一套抓地力不俗的輪胎。畢竟輪胎是車輛與地面接觸的唯一部件，如果不使用專門為特殊路面設計的越野輪胎，保證抓地力，再好的四驅也是白搭。基本上越野胎分成幾種，HT公路胎，AT全路面胎，MT泥地胎，專業的有雪地胎，雨林胎，攀岩胎，沙漠胎。越往後越偏重越野。如果城市SUV配上一套不俗的越野輪胎也可以擁有相對不俗的越野能力。但也不是越能越野的胎就越好，如果經常在城市使用，還是建議使用普通輪胎，越野輪胎顆粒大，胎紋深，在普通鋪裝道路上的震動和噪音都非常大，對駕駛舒適度影響很大。魚與熊掌不可兼得。

說了這么多，總而言之就是很多城市SUV並沒有能夠越野的硬體，包括車架和底盤的強度，車身高度以及四驅。他們都是為了城市舒適駕駛而設計的。所以不是所有的SUV都適合越野，但是輕度的非鋪裝路面還是可以應對的。千萬不要覺得自己買了SUV就無所不能了，就可以去泥地里撒歡。偶爾玩玩可以，千萬不要貪杯。越野是個非常考驗駕駛者經驗和車輛的危險運動，不可輕易嘗試。

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