偏越野suv

㈠ 60萬左右買個偏越野的SUV好

60萬左右買個偏越野的SUV車型，個人認為從車子的可靠性還有保值性方面來說還是主流日系進口品牌的中大型SUV好一些。

㈡ 越野，suv求推薦

10W內 能完全滿足樓復主你的制要求的SUV 根本沒有
最多就勉強符合下 M4 就是老款的長城炫麗 老車型了 質量還算穩定
但是小毛病還是有點 H6剛好10W冒頭 優惠後10W全包拿下有點困難
其他的選擇 奇瑞瑞虎吧 最近在搞四萬萬的優惠 還算有點性價比了
全面點 全球鷹GX7也不錯 吉利的第一款SUV 整體品質自主里標桿了
只是偶爾越野 這類城市SUV也夠了 其他的選擇 比亞迪配置王S6 還有長城的H5 H3
10W能多點預算 華晨V5 1.5T還算不錯 還有海馬騎士了

㈢ 越野性能最好的SUV是什麼車

其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。

豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？
其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。
寶馬x5是純公路設計的豪華SUV，出自5系平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。

㈣ 幫忙介紹幾款性能偏向越野的SUV

這個價位肯定是吉普牧馬人越野性能最好,可以說能跟悍馬一決高下,要兼顧舒適性和回城市的話答 就看看吉普指南者 自由客 帕傑羅勁暢 普拉多 都可以 但是千萬別要什麼現代35 本田crv 漢蘭達 智跑 就這么說吧 韓日系20萬左右的suv全是樣子貨 炕頭上越野還長不多

㈤ 什麼樣的越野車好

其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。 豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？ 偏公路一類的有：卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。 其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。 寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系[報價 圖片]平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。 路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾

滿意請採納

㈥ suv車大全越野車哪個好

如果從越野性來說的話我推薦帕傑羅勁暢

推薦買次頂配3.0L自動四驅行政版車型內，非承載式車身容，原廠自帶2把鎖，5門7座，拉人拉貨都沒問題，三菱超選四驅，勁暢用的是6B313.0LV6自然吸氣發動機，單頂置凸輪軸結構搭配三菱的MIVEC可變氣門正時/升程技術，不僅結構簡單並且偏向硬派越野車所需的低扭輸出

另外一個超值的配置就是超選四驅，在4LLc模式（低速四驅中央鎖止）時按下「R/DLOCK」鍵上端啟動後橋差速器鎖止，此時車輛進入最強四驅狀態，靠機械剛性連接平均分配扭矩，這項功能在進口帕傑羅上只有頂配車型才有配置。

㈦ 哪些SUV越野性最好

越野性能好的很多啊，你要只買單純的越野性能，選擇也不少。版

個人認為豐田的陸地巡洋艦，權不錯，性能好，價格相對便宜，皮實耐用，但是日本品牌賓士的G系列，純種的越野車，性能不必多說，但是賓士的車都不便宜，保養維修什麼的也麻煩。

而且貴JEEP的牧馬人，也很好啊，外形就仁者見仁了，空間也一般悍馬，不要買，軍車改民用，越野性能不是它的強項，除非是H1，但是H1是單純的軍車，軍用車的維護和保養和民用車不能相提並論。

㈧ 越野SUV與普通SUV的區別在哪裡

SUV是後來才發展起來的概念，現在越野車和城市越野車都被算作SUV。越野SUV和城市SUV主要區別在於車身、動力、懸掛和輪胎。
車身：越野SUV的車身大多是非承載車身，就是底盤有車身大梁，發動機裝在底盤上，車身跟底盤是分開的。城市SUV則是承載式車身，就是發動機跟車身裝在一起，底盤通常比較軟，很多城市SUV用的就是轎車底盤。越野SUV的非承載車身的底盤強度很足但是舒適性不高，行駛時會很顛簸，城市SUV因為要考慮到舒適度所以直接用轎車底盤，底盤不如越野SUV來的結實。
動力：越野SUV的發動機排量比較大，通常在2.5以上，發動機調教偏向扭力，所以很多越野SUV儀表最大速度不超過200，而城市SUV的發動機調教偏向馬力，所以儀表最大速度通常在200以上。而且越野SUV是標配全時四驅，城市SUV考慮到成本通常只是前驅，或者用適時四驅代替全時四驅來仿造越野能力。
懸掛：越野SUV的懸掛調教會偏硬，所以舒適度不高，城市SUV要考慮到舒適所以懸掛偏軟，這就是很多日本車開高速會飄的原因，懸掛太軟了。雖然現在很多城市SUV為了營造越野SUV的感覺把懸掛都調硬了，但還是比不上越野SUV。
輪胎：越野SUV的車輪通常是R18以上的，城市SUV雖然也有R18以上，但多數是R18以下的。而且越野車的輪胎寬度比較寬，抓地力強。城市SUV對輪胎的要求就沒這么嚴格了，為了節省成本會偏向轎車配置。

㈨ 有兼顧家用性和越野性的SUV推薦嗎

買suv不能簡單的拿一個外觀尺寸外加一些配置就拿來作為兩款車的對比，殊不知底盤、發動機和變速箱三大件和使用的鈑金材質用料，才是真正體現其一款車價值的所在之處。想要有超高的性價比，動力強勁的自然是要有渦輪增壓的發動機，東風風神AX7的三大件都出自國際大牌，與寶馬車同款的發動機，日本愛信的自動變速箱，源自法國PSA的底盤。東風集團公司控股了法國的PSA公司，推出了AX系列的SUV基本上就是合資車的品質，國產車的價格，在電影戰狼2中使用的東風風神AX7，其底盤來自東風二號軍工平台，越野型、動力性、可靠性、信息化等方面的優勢，與東風猛士一脈相承。風神新AX7自動擋車型配備1.6T渦輪增壓直噴發動機由PSA與寶馬聯合研發，最大功率123kW，峰值扭矩245N·m。該發動機採用CVVT連續可變進氣正時、電控變排量機油泵、全鋁合金缸體、低摩擦高強度活塞組等先進技術，匹配傳動效率更高的第三代日本愛信6AT變速箱，兼具動力性與經濟性，百公里綜合工況油耗低至7.0L。新AX7超大空間，4696×1850×1712mm的大車身、2712mm的超長軸距所帶來的是更加寬適的橫向、縱向和頭部駕乘空間，AX7後備廂容積達到 565L，同時還可通過6:4比例放倒後排座椅的方式進一步拓展行李廂容積，最大裝載空間可達1572L，非常實用。NVH方面，新AX7通過車身隔音降噪、優化懸架調教的結構降噪，以及發動機附件包裹等功能降噪，怠速噪音低至40dB，打造出圖書館級別的靜音環境。底盤方面，新AX7配備四輪獨立懸架系統，底盤濾振能力突出，行駛厚重扎實。此外新AX7還配備帶主動回正的EPS電動隨速助力轉向系統，其特性為低速輕盈，高速沉穩，能耗低。車身高強度鋼比例達到65%，輔以全系標配的ESC、6安全氣囊等核心安全配置，全新一代AX7努力提升駕乘舒適性與便利性。如12.3英寸全液晶儀表，不僅凸顯時尚豪華之感，更兼具地圖信息投射及泊車輔助等實用功能，讓駕駛者省心開車，無需左顧右盼；帶電動腰托的電動座椅，完美貼合人體，充分保證了乘坐舒適性；還有同級唯一搭載的感應式智能電動尾門、舒適恆溫的自動空調（含花粉過濾，PM2.5監測系統）、全系標備的一鍵啟動、無鑰匙進入、定速巡航等系列配置，都充分體現了擁有更為強勁的制動系統，37.51m同級中最短的制動距離，還有ESC車身穩定系統、AEB緊急制動系統、BSD盲點監測系統、FCW前車碰撞預警 、自動泊車、電子駐車及360°環視系統等安全配置，性價比高配置好。