1. 帕拉丁的越野性能到底有多強
這款車子的花，它的越野性能方面還是比較好的一款車子，他的整體的實用性還是很不錯的。
2. 帕拉丁的越野性能和性價比如何
它在規格上的對手應該是帕傑羅、普拉多，但帕拉丁在裝備和價格上比它們低很多，它更著重實際用途和功能性。所以說實際用途的性價比，帕拉丁很高；但論享受的性價比，它不算高。【車評人顏宇鵬】
3. 帕拉丁越野性能怎麼樣啊
越野性不錯啊，，國內的環塔拉力賽的通信車很多都是使用的帕拉丁改裝的。。性價比還是比較高的。。
4. 日產帕拉丁和奇駿哪個越野性能好
如果單純從越野來說，帕拉丁更好，它爬坡角度、離地間隙、接近角、通過角和離去角都比奇駿大。實際上兩車的定位是差不多的，是日本日產分別給了兩款車給東風日產和鄭州日產，這是一種商業策略。
但是奇駿勝在更精細
5. 單從越野性能來說，普拉多與帕拉丁那個好(單是越野性能)
不管從哪個方面講肯定都是普拉好。排量帕拉丁才2.4 普拉多最低也是專2.7.而且豐田的越野低扭都很屬牛的。
6. 單從越野性能來說，普拉多與帕拉丁那個好(單是越野性能)
不管從哪個方面講肯定都是普拉好。排量帕拉丁才2.4 普拉多最低也是2.7.而且豐田的越野低扭都很牛的。
7. 帕拉丁的性能
不知道你看中越野性，還是道路通過性。帕拉丁在外形上有一個特徵幾乎和其它任何車都不一樣，即它的車頂不是一個平滑的面，而呈前低後高的階梯狀，這樣使後排乘客也得到良好的前方和側面視野，更重要的是增大了後排乘客的頭部空間。不過後排座椅高於前，正好視線和前風擋上沿平行，長時間看前方會眩暈。後排座椅造型比較平板不夠貼身，舒適程度有限。由於帕拉丁有獨立的車架，階梯狀車頂在確保車內乘員舒適性的同時也巧妙地降低了重心。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金製成的管狀行李架，並借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分別是60 公斤和15公斤。鏤空的塑料雜物筐下雨、洗車都不會存水。 坐進帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空間感在帕拉丁上，中控鎖、ABS、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前後霧燈等安全設施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為標准配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面，有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的標配提供。但車內密封不是很好，在低轉速發動機在轉速急升至3000轉／分的過程中，傳入駕駛艙的發動機噪音增大。 帕拉丁的轉向盤風格與整車相協調，握感感覺踏實。轉向盤與儀錶板的距離較遠，加強了駕駛區的縱深感，也令轉向柱上的操縱桿與點火開關之間布局相當寬松。4個電動門窗控制鍵一改往日的習慣，移至駕駛員一側的車門上，當然其它車門上也有各自的控制鈕。儀表為獨立顯示設計，簡潔的白底襯出醒目清晰的指針。但是當視線移到中控台上，感覺就出現了異樣：混有仿桃木貼面的裝飾件雖令中控台部分格外突出，但也使整體色調略顯雜亂。車主口味的變化是迅速的，有時一味追隨用戶的喜好，會讓人感覺廠家的設計比較落後。中控台下半部的空調控制部件有點小，熟悉起來需要一個過程。位於兩前座中間的雜物盒蓋位置偏低，若能再加高幾厘米，可以成為放置胳膊的扶手也許更為實用。杯架在扶手箱內，放了飲料瓶，則不能放胳膊。這樣的設計缺點不應該出現。 車內空間也是車主們非常關心的問題。帕拉丁總高1880mm（包括行李架），離地間隙佔了220mm。坐在車里，前後座的空間介於小型和中型轎車之間，雖談不是很寬敞，但並不使人感到壓抑。不過因為車底盤高，加上前排駕駛員座椅高度不可調，如果是一名個頭1.8左右的駕駛者，前方視野會受影響，而且A柱盲區也不小。帕拉丁的車內地板距地面的距離稍高，不過把車門開大，藉助側踏板上下車，仍可做到不費力。後座椅提供了50/50對半分折的功能，根據需要，可把一半後座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果後座放倒，則行李艙的長度將從95cm擴至162cm，配合132cm的最寬處，最大行李空間達1800L。由於行李艙的底部平坦，因而取放物品時便於推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品，一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。 打開引擎蓋，看看發動機 VG33E發動機為V6多點電噴汽油機，4800轉速時功率達170馬力，3600轉速時扭矩為265牛米。發動機的平順性還是不錯的，對油門踏板的響應也很快。但2.4升的發動機與1.8噸的車重相比，顯得不是那麼自信。動力輸出十分平緩，沒有爆發點。在2.4升配備的4驅動版本上承載4位乘客的情況下爬坡，不能夠持續以3檔行駛。發動機對擋位的寬容度也很小，必須經常換擋以保持足夠的動力輸出。 駕乘感受盡管帕拉丁擁有高達1.88米的高大身軀，但也許是由於減震堅實和重心較低的原因，既使變換車道的時候，車身的側傾顯得很有節制。大小適中的方向盤表現得很輕盈，只是回正的過程中，力度不是很均勻。與轎車不同的是，帕拉丁的轉向齒比要大得多，但這對於SUV來講，並不是壞事。帕拉丁採用了配備ABS的前盤後鼓剎車系統，它在時速100公里狀態下急剎車時，伴隨著輕微扭動的現象，需要近50米才能將它沉重的身軀完全停住。不過車並沒有跑偏，在急剎車過程中，ABS的工作明顯。另外，在正常駕駛時可以感到剎車踏板的前部預緊度不夠，需要用力深踩下去，才能獲得足夠的制動效果。離合器的結合比較生硬，排擋桿的擋位也不是很清晰。 一路看下來，總的感覺帕拉丁是一款特點明顯的suv，不過部分應該做的更精緻一些。 維修方便，想知道你想知道那方面的修理價格？因為日常維護保養，和機器大修價格完全不一樣。
8. 帕拉丁的越野性能和性價比如何
帕拉丁採用大梁式底盤,傳統分時四驅,通過性和扎實度都不是一般城市回SUV可比的。它在規答格上的對手應該是帕傑羅、普拉多,但帕拉丁在裝備和價格上比它們低很多,它更著重實際用途和功能性。所以說實際用途的性價比,帕拉丁很高;但論享受的性價比,它不算高。
9. 世界排名第一的最具霸氣的越野車什麼名字
CF的游戲背景怎麼取消？還有擊殺圖標