越野信仰

㈠ 我去，四驅的意義在哪

四驅，嚴來格來說應該是一種信仰。自

我們一般對四驅的理解僅限於以下幾點：

1. 底盤高。（其實這個跟四驅並無必然聯系，純粹是誤讀。只是因為搭載四驅的多半是高大粗獷的越野車，久而久之人們就誤以為四驅的底盤肯定比普通車的要高了）

2. 通過性好。這點是真的，因為前後橋都有動力輸出，車輛的攀爬能力肯定比兩驅強。（不信的朋友去兒童樂園爬個滑梯試試？體驗一下手腳並用和單用手或腳的區別）

3. 加速性好。因為四個輪子同時打滑喪失抓地力的情況微乎其微，抓地性能強了自然提速就快了。君不見超跑和WRC賽車都是一水兒的四驅么？

4. 脫困能力強。其實這個和第二點是一個概念。

5. 有中央差速鎖和限滑差速鎖。這個其實也不全對，也不是所有四驅車都配備三把鎖的，而且這個鎖還有機械鎖和電子鎖之分，專業和主流完全是兩碼事。

6. 剩下不能解釋的原因就統統歸結為信仰吧。反正信仰的東西看不見摸不著，愛信不信。天天住在城裡，放著寬敞平坦的鋪裝路面不好好走，反而天天想往野地和泥坑裡鑽，還美其名曰回歸自然的那群人的想法和價值觀，在這個社會上就是小眾，你說他們裝逼也好，說他們矯情也罷，懂的人無需多說，自然就能臭味相投；可惜大部分人都不懂，說了也是白搭。

㈡ 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅，僅售22.46萬元！

當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型，但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢？來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分布在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了，在逆境中生存，又勇於冒險，帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版，越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年，但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始，二戰後日本經濟蕭條，三菱和美國威利斯公司合作，推出了一系列合資產品，這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年，70年代初期，三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品，於是在1973年推出了帕傑羅概念車，這也是三菱第一次使用這個名稱。不過，外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡產品，底盤採用梯形大梁非承載式車身，前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月，基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世，一經推出便立刻在本大火。
1987年，三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機，代號6G72。除了動力強勁外，內飾配置也更豪華，帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年，第二代帕傑羅上市，從這一代開始，國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改，稜角消失，變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上，帕傑羅放棄了非承載式車身，改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型，誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來，它一直以純粹的「硬漢」形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它並不實用，但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說，帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟，天生越野
作為一台硬派越野車，必須要有強勁的動力輸出做保障，發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩259牛米，並採用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，擁有結構簡單等特點，容易維修，大幅度降低了發動機的故障率，在野外探險時有著絕對的保障。與此同時，在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中，帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據，「26次參賽，12次奪冠，在2001年-2007年更是豪取七連冠」，可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上，在公路上它作為代步使用是沒問題的，但是到了非鋪裝路面上，這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統，可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下，這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是，當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上將放大至1.9倍，在爬坡時效果相當明顯，大大提升了整車的通過性。
承載式車身，盡顯越野樂趣
另外，帕傑羅雖然採用了承載式車身，但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類，稱之為「硬派越野車」。究其原因，是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時，搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時，可發揮出色的「濾震」功能，在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性，隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時，無論泥坑還是山坡，它都能盡情發揮，將輪胎緊貼地面，任路面多麼起伏不定，它都是那麼的從容不迫，即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐，如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目，既然塊頭這么大，那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下，後排的腿部空間任有兩拳多的富裕，在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時，其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板，大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是，第三排的空間就顯得差強人意了，長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後，其後備箱空間也非常寬敞且地板平整，有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間，即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下，有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅，憑借高強度硬派車身，以及超選四驅系統的優勢，不僅贏得了廣大車迷的喜愛，更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今，帕傑羅用無數個冠軍獎杯，讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們，這款車型香不香？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 我為什麼喜歡越野跑

1.
兩只手和兩只腳，用在不同的地方，會從產生兩種不同的生活方式。
幸運的是，我都體會過了。
每天上下班，抑或在辦公室，總是能發現身邊的大部分人，埋頭於自己的虛擬世界。更有許多人，年紀輕輕，身體就已經退化——腰酸背痛，滑鼠手，屏幕眼，肩肘炎……
不要感到詫異，上班一族，每天八小時蹲點，兩只手在方寸的鍵盤上起伏，手腕之上的身體幾乎不動；而兩只腳呢，充其量在以小腿為半徑的扇形區域內活動。如果加班的話，更為慘烈，幾乎全天大半的時間，都在玩「木頭人」的游戲。
很自然，我也是上班族中的一員。不過，我卻不像周圍的人那樣，整天露出一副「蒙娜麗莎式的微笑」，渾身更沒有一點兒異樣感覺。理由很簡單，在虛擬的世界之外，我喜歡踏踏實實的越野跑。2.
我喜歡越野跑，因為它們真實。過程中的一切：路，風，樹，草，土，汗……所有這些，都如假包換。在這個充滿手機、IPOD、微博、鍵盤的虛擬世界，身體的所有感官已經讓位給手指。偶爾能曬到、聽到、踩到、聞到粗糙的現實，這是一種福氣。
長期在虛擬世界裡游盪的人們，漸漸地，看山不是山，看水不是水。因為這些活生生的東西，一股腦兒從網路上被下載，被復制，被粘貼。從前人們所說的「事半功倍」，可謂淋漓盡致地滲透於這個時代的方方面面。
我喜歡越野跑，因為它們違反一切網路的原則，超越一切急功近利的心態。在戶外，你要到達一個目的地，必須邁開雙腿，靠自己一步一步地跑，心臟一下一下地跳。越野跑，沒有快捷方式，也沒有人可以代勞，甚至有時候，目標近在咫尺，跑起來卻似遠在天涯。正是它的「事倍功半」，讓我的生活節奏，慢下來，再慢下來，細細體味過往的每一個細節。當然，貨真價實的汗水，以及久違的新鮮空氣，更是意外的驚喜收獲。這時候，過往的山和水，在我，又都是山，是水了。
作為一個馬拉松的業余愛好者，我對公路早已不陌生。從前的我，曾經固執地相信：每一次馬拉松賽，都將是一場全新的體驗。那 42.195公里的柏油路上，汗水會揮灑出不同的精彩。於是，我輾轉於不同的城市，參加了不同賽道的馬拉松。
但是，多少個全程馬拉松下來之後我卻發現，當初的那種對跑步的嚮往與熱愛，逐漸減少，甚而消逝得無影無蹤。商業條幅，林林總總；喧囂呼喊，此起彼伏。這恐怕是所有公路馬拉松賽的一道風景。更為要命的是，大部分城市的空氣，實在不敢恭維。
有，不過，不在公路上，而在山林中。那好，泥土地，大青山，我來了。我來，不急，也不緩。一個人上路，從山腳出發，沿路而上，遇見一撥又一撥的人。如果願意，可以與他們結伴而行；但也可以打個招呼，一笑而過。這，就是自由自在越野跑的魅力所在。3.
跑完TNF50公里的那段日子，每當有朋友遇見我，都會說一句：「你真行！」後來，我又參加了一場100公里越野賽，朋友們更是瞠目結舌，豎起了大拇指。那驚訝的表情，至今想來，仍是忍不住要笑出聲來。可能往返於原野抑或山林中，看過了廣袤的天空，多少讓我有了一些淡定。對於朋友們的唏噓納罕，我只是微笑不語。
有人說，100公里越野賽，是眼睛的天堂，身體的地獄。這句話，也許對，也許不對。風景自不必說，陌生的地方總會有風景。但我很嚴肅地認為，100公里越野賽，不僅是一個體力活兒，耐力活兒，更應該是一個信仰活兒。
一個人的力量，終歸是有限的。但是信仰的力量，卻是無限的。它由山的魂魄，水的靈秀，轉而浸入到我們的血脈中！信仰的力量？也許，你覺得有些神秘。不錯，越野跑，本身就是探索神秘，發現未知。然而，我還要說，信仰的力量，它不神秘。雖然它無法言說，但卻明晰地存在。這是因為，在我們每一個跑友心裡，他根本不在乎你認為他是什麼，他只專注於他認為他是什麼。這，是我喜歡越野跑的另一個緣由。4.
人生，亦復如此。2012年，生活中所有的挫折與困頓，都成為過去。瑪雅人世界末日的預言，也已破滅。2013年，又是怎樣的一年？甚至於，今後的人生，到底什麼樣？一切都是個未知數。不過，就算人生是一場夢，夢里花落，不知有多少，我也要把這場夢，好好做下去。這是我，作為一個跑者，對自己，也是對朋友們的一次承諾。希望我們——且行且珍惜。

㈣ 越野人的終極信仰，北京越野出戰2021年達喀爾拉力賽

說到越野人的終極信仰，達喀爾拉力賽可能最合適不過了。達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽，同時也是勇敢者的游戲。達喀爾拉力賽可以看作遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽在全球受到五億人以上的熱切關注。

隨著消費水平的不斷提升，我國的越野文化也在逐步的充滿升級，北京越野從環塔到達喀爾不僅是在比賽中磨練技術，同時也是將更多實際的車輛技術融入到產品中，讓消費者擁有最好的越野車產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ Jeep牧馬人怎麼樣值得買嗎

Jeep牧馬人算是經典的越野車型了，其不論品牌還是外觀以及越野能力表現都是不錯的，喜歡越野的人是值得購買的。Jeep 牧馬人的歷史可以追溯到上世紀40年代二戰時期的威利斯MB，戰爭結束後Jeep要向民用車市場轉型，幾經蛻變到1986年才正式推出第一代被正式命名為牧馬人。

(5)越野信仰擴展閱讀：

牧馬人屬於典型的硬派越野車沒所以牧馬人不適合跑高速，其噪音大，速度過80車頂就會震，而且速度高了方向還會飄，還就就是它接近90的座椅，不適合長時間駕駛。

牧馬人這款車主打的就是硬派越野，穿越玩極限都沒問題，小毛病是有，但是它帶給你的駕駛樂趣完全可以把小毛病忽略了，畢竟車是上萬個零件組裝在一起的，不可能一點毛病沒有，如果想玩越野可以考慮牧馬人，如果就是家用代步建議選擇其他車型，這款車舒適度不是很好，後期養護成本也比較高。

㈥ 13萬左右的上海大眾越野車哪款好求推薦

可以考慮一下國產版的T-Cross。這款車是由上汽大眾和德國大眾聯合開發的車型，回預計2019年上半年就會上市。答價格方面也不貴，13萬到19萬。

㈦ 豐田越野後面帶備胎的車圖片

豐田越野汽車後面帶備胎圖如下所示。

越野備胎這個並沒有說限制開多少公里，基本一天行回程下來是沒有問題的答，但千萬不可以使用備胎太久了，需要及時到最近的汽修店更換新胎。特別是一些非全尺寸備胎（比正常輪胎尺寸小）。

由於備胎使用頻率是比較低的，那麼在換上備胎之後，四個輪胎的摩擦系數自然是有所不同，不僅會影響到車輛的正常行駛，同時對汽車也會造成一定的損傷。這就是為什麼不可以使用備胎時間太久。

(7)越野信仰擴展閱讀：

豐田越野汽車備胎的介紹如下：

全尺寸備胎的規格大小與原車其他4條輪胎完全相同，可以將其替換任何一條暫時或已經不能使用的輪胎。這種備胎的輪胎直徑和寬度都要比其他4條輪胎略小，因此只能作為臨時代替使用。

與普通輪胎相比，零壓輪胎在遭到刺扎後，不會漏氣或者漏氣非常緩慢，能夠保持行駛輪廓，胎圈也能一直固定在輪輞上，從而保證汽車能夠長時間或者暫時穩定行駛至維修站。

㈧ 到處參加越野跑的人是一種什麼樣的體驗

挑戰自己，不斷沖刺，享受激情，樂觀陽光。

㈨ 什麼是汽車的「三把鎖」據說擁有了三把鎖就可以征服地球了！

雖然硬派越野的車型市場保有量不是很大，但是有那麼一群人還是對越野車情有獨鍾的，玩硬派越野的才能稱之為真正的玩家。當然越野車也有不同的配置，在越野界被奉為信仰的則是配置了「三把鎖」的硬派越野。據說配置了三把鎖的越野車無論是泥濘、冰雪還是炮彈坑都能如履平地，擁有了三把鎖的汽車貌似就能征服地球一樣。
越野車迷中的三把鎖你知道幾把呢？這些所謂的「鎖」到底有多麼神奇呢？其實所謂的三把鎖就是前差速鎖、後差速鎖和中央差速鎖。而中央差速鎖只針對四驅硬派越野車才有的配置，其實作用非常簡單，就是為了將動力平均分配到前後車輪上。
中央差速鎖其實就是為了合理的分配動力，但是中央差速鎖並不能解決車輛打滑和空轉的問題，那麼這時候就需要前差速速和後差速鎖了。汽車差速器的特性就是那邊輪胎的阻力比較小，轉速越快，就向那邊分配動力。如果一側的車輪被陷或是被困，汽車卻將動力分配到打滑的一邊，而被陷或是被困的輪胎始終無法脫困。
如果車輛出現一側輪胎被困，那麼差速鎖就會強制禁止差速器進行工作，那麼被陷或是被困的一側輪胎就會獲得動力。那麼可不可以不要差速器呢？汽車沒有差速器也是不行的，如果車輛兩側的車輪沒有差速，那麼車輛可能就無法轉動了。
汽車的前輪是轉向輪，因此前差速鎖是比較少見的，如果前輪上了差速器以後，那麼就會導致車輛的轉向輪變得極為困難。在低附著力的情況下勉強能完成，但在鋪裝路面上就壓根無法完成轉向了。前軸鎖只有在極端困難的情況下才會用得上，比如攀爬岩石時可能出現的對角車輪懸空，才可能用得上前軸鎖。
如果車輛行駛在泥濘的道路上，並且車速相對也比較呆，那麼車輛可能一直保持後軸差速鎖鎖止狀態，只有這樣才能保證車輛的平穩行駛。如果車輛在爬坡的時候，遇到類似炮彈坑、交叉軸的復雜車道，那麼車輛的重心會出現後移，這時候車輛的後軸則會釋放更強的動力，這時候極有可能出現車輛抬頭甚至翻車。這就需要駕駛員掌握好油門，否則極易導致事故發生。
雖然說「三把鎖」已經非常強悍了，但是科技始終是向前發展的，目前替代三把鎖的「電子限滑」在一些車型上已經開始使用了，電子限滑源之於三把鎖，目前有些車型已經超越了機械的三把鎖。
不論是電子限滑還是機械的三把鎖，這些並不是所有的車都有配置的。當然這也不是人人都能駕馭的，這些主要是用在硬派越野車上，對那些喜歡挑戰極限的越野車迷才是有用的。不夠我們大多數的還是普通的駕駛員，車輛也不具備這樣的性能，所以還是不要輕易的嘗試。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 大多數男人們的信仰，這台JEEP牧馬人很給力，網友：我就要買它！

全新Jeep牧馬人車型抄無論是在外襲觀及內飾上面都做出了完美的更新換代，復古風格加上時尚科技的設計讓它在車群中總能脫穎而出，耀出個性的最佳座駕，越野性能再一次的升級，讓您無論駛向何地，都能夠載您愉悅前行。

吉普牧馬人2.0T可是越野車型中的強者，看起來很純粹，但是卻有種征服的力量，另外牧馬人堅持使用非承載式車身，堅持把越野調校放在第一位，它從不迷失，堅持自己的原則。

開著牧馬人行使在公路上走在城市的公路上，肯定會贏得不少回頭率，如果加上是妹子開的話，那回頭率簡直爆表！那麼問題來了，你會不會選擇這款車呢？歡迎留言互動！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。