頂級豪華越野

A. 全球豪華越野車100位排名

1、悍馬H3美國指導價: $32,345-$42,085
H3 保留了源悍馬家族的韻味以及出色的越野能力，但是更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。在繼H1 H2 之後，H3為中級尺寸運動型多用途車市場將建立新的越野能力標桿。H3上的NVH系統可以提高五缸發動機在高轉速時的動力輔出，並改善發動機的聲響，不過，該系統同樣也增加了重量。
2、JEEP指揮官美國指導價: $28,330 - $43,665
吉普指揮官 是在吉普大切諾基 (評論 圖片 配置)的基礎上衍生而來的，是JEEP公司的首款7人座車型。它的車身到處都顯示出鋒利的線條。一個幾乎垂直的擋風玻璃和一個大膽設計的前格柵完全取材於JEEP家族的傳統風格。
像大切諾基一樣，指揮官共有三個型號的發動機可供選擇，最基礎的V6發動機感覺動力不是很夠用，而4.7L的V8及5.7L的HEMI V8發動機才能真正發揮指揮官的潛力。全系車型裝配了五速自動變速器，並裝配了改良的全時四驅系統，讓它的越野能力錦上添花。
3、JEEP大切諾基美國指導價: $29,420 - $43,290
大切諾基 (評論 圖片 配置)稱的上是中國消費者最為熟知的一款越野車，和老款相比，新款大切的確顯得更漂亮了，而且仍然是一副標準的吉普模樣。事實同樣如此，它已經成為公路性能最卓越的吉普。坐進車內，立刻就能感覺到駕駛席不像老款那麼高了，越野車高高的坐姿所帶來的優越感也沒過去那麼強了。而公路上的駕駛和操控感覺卻變得更緊湊和凌厲，似乎是一件舒適的休閑西裝被精緻地裁剪成了一套合身的演出禮服。也可以換一句更容易理解的話，新款大切的駕駛感覺已經在朝著轎車化方向靠攏了。
相對老款而言，更低的底盤讓新款大切在公路上行駛更貼地，高速穩定性大大提高。獨立前懸掛改善了操控靈活性，前保險杠下方新增加的塑料擋板更有效地改善了底盤下的氣流，也為車身更貼地做出了貢獻。
4、JEEP 牧馬人美國指導價: $19,505 - $30,240
Jeep牧馬人，它的設計簡潔而硬朗，幾乎一切布置與細節都是在為越野與荒原行車而考量。簡潔同色的七欄格柵素氣的很，遠沒有大切諾基上的鍍鉻格柵來的張揚自我，在嚴肅中流露出些許輕松與懷舊的感覺，很容易就能讓你聯想到威利斯吉普的樣子。
JEEP牧馬人寬大的前保險杠以及外蹬車踏板，表現出JEEP牧馬人純粹的越野風格。此外，JEEP牧馬人可拆卸的前後車頂、車門門板、外露式發動機鎖銷以及幾乎垂直的前風擋玻璃，更突出了其桀驁不馴與狂野的一面。
為了更加突出為越野而生的理念，牧馬人的前保險杠可以用扳手拆下來，增加更大的接近角，並且減少保險杠發生損壞的可能。
JEEP牧馬人的後門其實是由兩個部分構成的，一部分是可以上下開啟的後車窗，另一部分則是從左向右開啟的尾門。目前大多數的城市SUV的後車窗都是可以隨用隨開，然後隨著後尾門整體打開，但是新款牧馬人的後車窗打開必須要在後車門打開以後才能開啟，否則是不能單獨開啟的，考慮到它的頂棚可以整體拆卸，並可作為一輛敞篷車使用，因此將後車窗玻璃安裝在頂棚上也是沒辦法的事情。
如果你覺得JEEP牧馬人的內飾與其它越野車一樣缺乏個性那你就錯了。打開車門，最明顯也最有性格的莫過於放置在車內四周的防滾架了，看似簡單的防滾架，其內在的技術含量卻很高，因為敞篷車的車身結構以及受到外力沖擊所能承受的強度，較普通全封閉的車輛來說要小一些，這些防滾架要承受絕大部分的外力以保護乘員的安全。
5、2008 Land Rover Range Rover美國指導價: $77,175 - $92,825
攬勝 是當今世界頂級四輪驅動豪華車型。從1970年推出至今，攬勝一直是四輪驅動車領域的最高標准。無論是穿行崎嶇泥濘的山間還是去歌劇院等正式場合，攬勝同樣勝任有餘。鋁制車身的線條優雅大方且和諧勻稱。傑出的內飾設計，寬敞、透氣的客艙展現了傳統的工藝、宜人的美學效果以及對高檔材料的傑出運用。其核心是備受歡迎的指揮官式駕駛姿勢，豪華的座椅使駕駛者高居在上，可以輕易地發現道路上的危險情況。
作為路虎的旗艦車型，在外形上，08款攬勝並沒有太大的改變，僅換上20英寸的新式樣鋁圈，而保留了其經典獨特的風味，但是在動力、配置到內飾上卻再次有了新的創新和提高。
08款攬勝搭載4.4升和4.2升V8汽油自然進氣和機械增壓引擎，可釋放出294kW功率比此前的291kW有了小幅提升;峰值扭力達到581N?m提升了25%。此外攬勝獨創的「TerrainResponsesystem」地形反應系統同樣列入了08款攬勝的標准配備。
作為頂級豪華SUV，攬勝的形象和名聲早已享譽世界，而它所特有的「全地形反饋系統」更是人們津津樂道的越野利器之一。該系統包括一般路況、雪地、碎石、泥濘/凹陷溝槽路面、沙地路面、岩石路面等程序，以簡易的圖案顯示於屏幕上，駕駛者只要轉動位於排擋座後方的旋鈕，就能調整相關電子設定，適應各種路況的挑戰。
08款攬勝在安全性上也做了升級。除了既有的SRS氣囊及各項電子輔助系統外，原廠特別配備了座椅SRS氣囊，在車子遭受意外撞擊時能與安全座椅上的側氣囊形成保護網。前排座椅配置整合性頭頸傷害防護系統，讓車子在遭遇撞擊時靠枕會向前移動，減輕頸部的傷害。
6、路虎發現3 美國指導價: $48,525 - $54,025
如果依照LANDER ROVER的車款來分類，發現3 (評論 圖片 配置)應該是中級越野車型。頂級的Ranger Rover昂貴的售價我想也沒幾個人願意讓它在泥巴堆中打滾;Discovery 3剛好填補了這一空白，骨子裡一樣延續了LANDER ROVER越野本色，但豐富的電子輔助系統和內飾讓Discovery 3無論是在平路還是山路都有用武之地。
在外觀上還是秉承了方方正正的家族特色，曲線柔和多了，但還是一派硬漢外表。厚實的鋼板讓人感覺相當安全。Twin Pocket對稱式Bi-Xenon雙氣體放電頭燈，加上自動轉向功能，讓你就算行駛在漆黑的山路上冒險也能確保前途一片光明。設計上還是採用Discovery過去的不對襯設計，進氣導管移至右前葉子板輪拱後方以防止涉水過深時誤吸入水的可能。車尾門依舊採用Z字型上下開啟的方式。尾門可玻璃、門板可分別開啟，厚實車尾門板打開後具有相當好的承重能力。
簡單來說，倘若你有機會開著其它SUV涉水可能就會發現車門打不開或是關不起來，不然就是車內出現不明的異音。反觀Lander Rover扎實的鈑件加上密集的焊點，你就會明白為像DISCOVERY 3的車重為何高達兩噸半重。
7、賓士G級美國指導價: $88,200 - $111,900
賓士G級是賓士越野車家族最貴也是最重的一款車，但由於GL-Class的出現，它不再是最大的。也許和它昂貴售價像匹配的是它超級強悍的越野能力。這與它四四方方的外觀倒是很對應。
雖然從外觀上看，賓士G給人的印象好像僅停留在80年代，但實際上，它在細微之處的設計與製造工藝還是完全屬於這個時代!而且這個另類的傢伙已經成為了賓士系列的一個經典。
太多的經典傳奇讓我們不必再詳細去描述它的神話，只要走近仔細看看它，你就會被它深深的迷住難以自拔。
8、2008 Nissan Pathfinder美國指導價: $26,980 - $39,980
這是一款尚未引進中國銷售的車型。自1986年首次亮相以來，Pathfinder 憑借它陽剛無畏的外形和堪稱一流的配置贏得了每一位覬覦SUV車迷的心。整體車型和獨特的雙門設計在當時一炮打紅，為Pathfinder在SUV版圖上樹立了不可動搖的位置。
但時代在變，車迷的口味也在變，日產終究還是在Pathfinder經典車型上又添兩門，設計重點也轉向單片式車身，期待這些變化能夠為它帶來更多的追捧者。Pathfinder風采依然，但對於那些仍然為經典車型醉心、為全路段全功能著迷的人來說，它改進後的面孔遠不如從前率真。
9、豐田 FJ Cruiser國內售價 45萬人民幣
Land cruiser系列源於50年代的BJ系列，歷史悠久，每一款車型都是一個經典。在到處都標榜重現經典的今天，不少汽車製造廠家都加入了這個隊伍當中。FJ cruiser就是為紀念經典而誕生的一款車。
FJ Cruiser對於豐田的意義來說，如同Mini對寶馬，甲殼蟲對大眾，FIAT500對菲亞特。這是豐田為了紀念已成經典的車型FJ40而重新設計的新車。在20世紀60年代至80年代中期，豐田曾經製造過堪稱經典的FJ40越野車。盡管無法與人們心目中JEEP車型至高無上的越野性能相比，但生產了1/4世紀的FJ40也依然是汽車歷史上需要被記載的重要車型之一。
FJ Cruiser傳承了Land cruiser的傳統。但外表一改傳統的低調的路線，顯得格外的引人注目。我們開著FJ Cruiser在路上行走的時候，基本是去到那裡都有人不自覺地投以注目禮。不能說FJ Cruiser的外觀高調，只能說他比較的另類，完全顛覆了豐田中庸之道的風格。與其說FJ Cruiser是一輛豐田為紀念經典而設計的車，更不如說FJ Cruiser是豐田為張揚個性而設計的車。建立在實用性的基礎上，FJ Cruiser更像一個大玩具。全系列配備5擋自動變速器，老少咸宜。
FJ Cruiser是一款個性非常鮮明的車，但在親和度方面確實有改進的地方。在中國， FJ Cruiser是45萬的凈車售價，對比起北美市場的2.3萬美元的低價，FJ Cruiser身價無疑翻了一倍還多，扣除關稅的成本，FJ Cruiser的價格也是高得離譜。不過對比來看，現時寶馬的Mini在中國的定價也是不低的， FJ Cruiser高價策略，無疑是想走高端路線。FJ Cruiser售價偏高就不能理解了，畢竟像FJ Cruiser這樣的車子，不可能滿大街都是。
10、大眾 途銳美國指導價: $39,300 - $68,340
相信大家還記得這2張圖片，大眾途銳 (評論 圖片 配置)拖動一架波音747飛機前進了150米。經過隨後的檢查，表明途銳完好無損。雖然這只是大眾的一次市場推廣，但途銳強大的牽引能力也確實令人嘆服。
底盤與Porsche Cayenne共同開發的途銳自是成功，光是與Porsche Cayenne具有血緣關系的底盤，就連懸掛結構也讓人肯定途銳的價值。兩者懸掛結構的不同點在於，Porsche以自家熟練的前麥花臣、後多連桿結構，配合輕量化鋁合金材質，為Cayenne追求極致的On-Road操控，卻也因此限制住Cayenne的落差克服能力;而途銳則為同時兼顧On/Off-Road兩者均強的表現，使用前、後雙A臂懸掛結構，除了成本較一般結構高外，雙A臂原本就有轉向精準、輕快的優點，用於Off-Road時，懸掛也能擁有大幅落差的能力

B. 全球十大頂級越野車

第十位：豐田霸道

霸道就是豐田的普拉多，售價相對比較便宜為44萬元左右，但是霸道憑借著其非承載式的車身還有分時四驅系統，在越野道路上有著不錯的表現。標配3.5L自然吸氣發動機，最大功率為280馬力，峰值扭矩為365N·m。

第九位：豐田陸巡

陸巡有著世界上最好的越野車之一的稱號，作為中大型車的陸巡有著不錯的車身設計，加上挺拔的身材使得其通過性有著不錯的表現。頂配版車型採用的是V8發動機4.6L的排量，最大功率310馬力，峰值扭矩453N·m。

第八位：日產途樂

途樂對於大家來說可能比較陌生，也確實，途樂進入國內市場的時間並不長不能被大家所了解。但是近年來途樂的崛起直接捍衛到了陸巡的地位。首先是大型車的定位，其次作為聯合國維和部隊的專用車輛，在越野性能方面無可置疑。頂配版的途樂採用V8發動機，5.6L發動機最大功率398馬力，峰值扭矩為555N·m。

第七位：福特F150猛禽

嚴格來說F150猛禽並不是越野車，只能算是皮卡。但是有著超強的越野性能。能看作是一輛新型的越野車型。F150猛禽有著超強大的動力即使是採用3.5T的V6發動機也能發揮峰值扭矩為678N·m，在越野性能方面有著強勁的表現。

第六位：路虎發現者

路虎發現雖然是承載式的車身，但是路虎作為一個傳統的越野品牌本來就是為越野而生，而且全時四驅系統，開放式差速器，面對越野路況一點也不虛。V6版的發現最大功率為340馬力，峰值扭矩為450N·m。

第五位：路虎攬勝

路虎攬勝是路虎最經典的車型也是路虎旗艦車型，雖然近年來走的是城市SUV路線，對於豪華內飾有一定的追求，但是攬勝是路虎的代表。即使是追求豪華質感，其越野性能一點也不弱。V8的發動機5.0T的排量最大功率為525馬力，峰值扭矩達625N·m。

第四名：JEEP 牧馬人

牧馬人作為硬派SUV的代表在越野性能上有著出色的表現，也是道路上比較常見的硬派SUV之一。JEEP本來就是吉普車的意思，牧馬人的發展也相對比較早，與賓士G級一樣憑借非承載式的車身還有復古的造型獲得人們的認可。

第三名：路虎衛士

進入前三甲，路虎衛士並不被人們所認識。因為推出的柴油版與我國節能減排的環保政策不相符。但是確確實實是路虎家族最強勁的越野車。同樣是以方正的盒子造型獲得人們的認可。

第二名：悍馬H2

悍馬H2是人們非常熟悉的車型，硬派的造型是經典美式力量車型的代表。作為軍方用車的汽車品牌，悍馬在通過性還有越野性能上無可否認，但遺憾的是民用版的悍馬H2已經停產了。

第一名：賓士G級

無可否認而且是實至名歸的越野車型佼佼者。賓士G級是典型越野車的代表，也是硬派SUV的代表。面對不同的消費者需求推出不同的版本，包括經過AMG改裝下的性能版G63和G65還有提高懸掛的4x4，以及本來只為澳大利亞軍方而生產的6x6。不管是豪華感還是越野性能方面都是當之無悔的第一名。

C. 世界頂級越野車是什麼|

如果是民用，絕對是路虎。
不過保時捷SUV確實越野族的另類，因為它的懸掛可以調節，有越野和轎跑兩功能。
如果是軍用，那當然是美國悍馬。民用悍馬根本不要考慮，因為民用悍馬已經把軍用悍馬的很多功能都磨平了。

D. 19款路虎攬勝，告訴你什麼是豪華越野車的標准

今天給大家帶來豪華越野車的典型19款路虎攬勝，這款車可是1970年就有了第一代專車型，絕對是屬豪華越野車界的老大哥。這也是它備受歡迎的原因了。這台19款路虎攬勝外觀來看，就是經典的家族式設計。蜂窩狀的進氣格柵造型與兩側互鎖式大燈辨識度是真的高。

在動力系統方面，它搭載了全新調教的3.0LV6機械增壓發動機，最大功率能夠達到250kW/6500rpm，最大扭矩達到3500-5000rpm，傳動力方面搭載8速手自一體變速箱，再配合它的全時四驅系統。以及承載式車身與前後空氣懸掛，讓它無論是公路行駛還是野外越野，都能輕松掌控。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 世界頂級越野車是悍馬還是陸虎

陸虎的衛士系列是王道,悍馬在設計上並不是真正特別強調越野通過性,悍馬在設計初的定義是高機動性輪式軍用車,這里的高機動指的是高速而不是高通過性。悍馬的懸掛系統採用了四輪獨立結構,獨立結構雖然適合提高高速彎道性能但並不適合保持車底最小離地高度,為了彌補通過性所以悍馬使用了卡車級別的彈簧減振系統。悍馬車體較寬,自重較大,適合作為沙漠高速地形車使用,但在雨林和沼澤地代就很受罪,寬車體在林木中不具備靈活性,盡管涉水較深但一旦在沼澤地代發生陷車,其巨大的自重給挖車自救帶來極大的阻礙。目前美軍做戰主要在中東阿富汗等沙漠戈壁地帶,所以貌似悍馬性能不錯,但一旦進入類似越戰時期的雨林地帶則必然受阻。所以目前除了達喀爾有一台悍馬出現外,馬來西亞雨林賽等賽事上都沒有悍馬的身形,而達喀爾只有一台也是大部分車手知道一旦陷車自救困難,所以悍馬的越野性能其實並不出眾,出名很大程度是因為兩次海灣戰爭都在沙漠地帶和它卡車式的強悍外形

F. 世界上頂級SUV都有哪些

保時捷.卡宴:

出身跑車名門家族的卡宴，駕駛它已超越了車的感覺，輕易就能達到速度巔峰，好像是開飛機。集高性能跑車和硬派越野車優越感於一身的卡宴，不得不一路接受被力量、速度征服的驚呼。卡宴寬廣的視野、優秀的通過性、滿意的舒適度，容許人「為所欲為」。

大眾.途銳：
最佳的公路、越野兩棲動物，後來者居上。途銳的誕生也顯示了SUV概念發展到現在的最新演進。和保時捷.卡宴的同平台戰略，令車迷們不必採取愛屋及烏的態度，而大可平等地看待途銳與卡宴，因為它們的技術是完全分享的。在這兩輛車誕生之前，越野車的買主從來不會關注最高時速和加速性的概念，因為那是跑車最大的特點。但現在不同了，途銳和卡宴把原本屬於轎、跑車市場的消費群體拉了進來，進一步擴大了SUV市場空間，也賦予了LSUV更加豐滿的概念——集越野、運動豪華於一身。

途銳理念：高性價比，高技術含量代表了現代汽車技術的最新境界

路虎.攬勝：
越野車壇的王者，不僅靠品牌，更因擁有越野車必備的技術實力。2001年問世的第3代攬勝(Range Rover)，使路虎繼續保持住了越野車壇霸主的地位。路虎和歐洲其它生產越野車的公司有所不同，它雖然在過去數年中幾經轉手，但卻始終堅持了「只生產越野車」的路線。由於專一，路虎確保了在越野車技術領域和豪華車界的領袖地位

攬勝理念：固執以至愚鈍，不為市場妥協，在此領域獨樹一幟

林肯.領航者:

領航員給人的第一眼映像是巨大，如果你還不了解什麼叫美式全尺寸的話，請看看車流中的他吧。大並不是領航員的全部，以為除了大意外，領航員通過誇張的車身造型、工藝精湛的車身面板、表面塗層與裝飾，向人們詮釋了豪華與霸氣的特質。以前曾與人討論過這樣的一個問題：對於一輛SUV,在運動性、多用途性和越野性中究竟是哪一個更吸引消費者呢？結論為都不是。SUV最吸引人的地方在於它能展現個性，在以前轎車為主流的消費意識中追逐新穎時尚的理念。上述觀點雖不一定全隊，但確實是我們過去討論該問題時的主流觀點，這里也包括SUV消費量最高的美國普通消費者觀點。像林肯領航員這樣汽車高雅的龐然大物，肯定會打動一些罪囚高檔、氣宇軒昂和獨具品位人士的心。

凱迪拉克.SRX:

首次發布的SRX是作為當時剛剛開始流行的「雜交車型」的代表之一出現在媒體和公眾面前的。它是一款豪華SUV，但它又不僅僅是一輛SUV，它同時具備了豪華轎車的舒適性和MPV的多功能寬敞空間，所以我們可以稱之為「雜交車型」(Crossover)。
奧迪.Q7:

奧迪公司的第一款運動型多功能車奧迪Q7為豪華SUV市場設立了全新的標准。它將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司——quattro技術創始者的又一驚世傑作。
沃爾沃.XC90：
細膩的女性感覺，突出的城市功能。最佳多功能車。XC90是所有這些車里最具有女性氣質的SUV。它細膩、「善變」，就像一位細心的女友，能滿足車主最多的需要。

雷克薩斯.RX350:

RX350上市在國內豪華SUV市場引起不小的波動。繼承了雷克薩斯傳統的RX350，顯然在豪華配置方面較之德系車顯得更加優越。加之RX350超值的價格，可想而知對其競爭對手來說將具有相當的殺傷力RX系列車型是LEXUS雷克薩斯最成功的車型之一，它為以越野、運動為主的SUV創造性地融入了豪華轎車的寧靜與舒適元素，它的誕生奠定了豪華SUV的行業基準

G. 世界頂級大型suv有哪些

保時捷.卡宴:出身跑車名門家族的卡宴，駕駛它已超越了車的感覺，輕易就能達到速度巔峰，好像是開飛機。集高性能跑車和硬派越野車優越感於一身的卡宴，不得不一路接受被力量、速度征服的驚呼。卡宴寬廣的視野、優秀的通過性、滿意的舒適度，容許人「為所欲為」。大眾.途銳：最佳的公路、越野兩棲動物，後來者居上。途銳的誕生也顯示了SUV概念發展到現在的最新演進。和保時捷.卡宴的同平台戰略，令車迷們不必採取愛屋及烏的態度，而大可平等地看待途銳與卡宴，因為它們的技術是完全分享的。在這兩輛車誕生之前，越野車的買主從來不會關注最高時速和加速性的概念，因為那是跑車最大的特點。但現在不同了，途銳和卡宴把原本屬於轎、跑車市場的消費群體拉了進來，進一步擴大了SUV市場空間，也賦予了LSUV更加豐滿的概念——集越野、運動豪華於一身。途銳理念：高性價比，高技術含量代表了現代汽車技術的最新境界路虎.攬勝：越野車壇的王者，不僅靠品牌，更因擁有越野車必備的技術實力。 年問世的第 代攬勝(RangeRover)，使路虎繼續保持住了越野車壇霸主的地位。路虎和歐洲其它生產越野車的公司有所不同，它雖然在過去數年中幾經轉手，但卻始終堅持了「只生產越野車」的路線。由於專一，路虎確保了在越野車技術領域和豪華車界的領袖地位攬勝理念：固執以至愚鈍，不為市場妥協，在此領域獨樹一幟林肯.領航者:領航員給人的第一眼映像是巨大，如果你還不了解什麼叫美式全尺寸的話，請看看車流中的他吧。大並不是領航員的全部，以為除了大意外，領航員通過誇張的車身造型、工藝精湛的車身面板、表面塗層與裝飾，向人們詮釋了豪華與霸氣的特質。以前曾與人討論過這樣的一個問題：對於一輛SUV,在運動性、多用途性和越野性中究竟是哪一個更吸引消費者呢？結論為都不是。SUV最吸引人的地方在於它能展現個性，在以前轎車為主流的消費意識中追逐新穎時尚的理念。上述觀點雖不一定全隊，但確實是我們過去討論該問題時的主流觀點，這里也包括SUV消費量最高的美國普通消費者觀點。像林肯領航員這樣汽車高雅的龐然大物，肯定會打動一些罪囚高檔、氣宇軒昂和獨具品位人士的心。凱迪拉克.SRX:首次發布的SRX是作為當時剛剛開始流行的「雜交車型」的代表之一出現在媒體和公眾面前的。它是一款豪華SUV，但它又不僅僅是一輛SUV，它同時具備了豪華轎車的舒適性和MPV的多功能寬敞空間，所以我們可以稱之為「雜交車型」(Crossover)。奧迪.Q :奧迪公司的第一款運動型多功能車奧迪Q 為豪華SUV市場設立了全新的標准。它將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。毋庸置疑，奧迪Q 是奧迪公司——quattro技術創始者的又一驚世傑作。沃爾沃.XC ：細膩的女性感覺，突出的城市功能。最佳多功能車。XC 是所有這些車里最具有女性氣質的SUV。它細膩、「善變」，就像一位細心的女友，能滿足車主最多的需要。雷克薩斯.RX :RX 上市在國內豪華SUV市場引起不小的波動。繼承了雷克薩斯傳統的RX ，顯然在豪華配置方面較之德系車顯得更加優越。加之RX 超值的價格，可想而知對其競爭對手來說將具有相當的殺傷力RX系列車型是LEXUS雷克薩斯最成功的車型之一，它為以越野、運動為主的SUV創造性地融入了豪華轎車的寧靜與舒適元素，它的誕生奠定了豪華SUV的行業基準

H. 頂級越野體驗，霸道才是舍我其誰的首選，這個版本才是最合適的！

普拉多這款車是豐田旗下的一款著名的越野車型，在世界上享有極高的知名度，這款車在引進國產之後也是在馬路上比較的常見。可靠性高是這款車的賣點之一，無論是刮風下雨還是泥濘路面這款車都可以把你在惡劣的環境中帶回來，這句話幾乎成了霸道的廣告語，極強的越野能力使得很多的越野粉愛上了他
，懂這款車的都知道，到底是買中規版呢還是平行進口車？接下來我們一起來看一下哪一款車最合適。
這款車在17年下半年進行了換代，但是整個前臉和身形架構的改變並不大，通過這次換代這款車沒有了之前「濃眉大眼」的身材設計造型，現在緊致和合理的造型設計則是這款車的最大的特點，這款車的帶來的設計語言就是低調，這也是暢銷幾十年來所沉澱的，車身設計還是依據之前的設計風格，霸氣也是大氣，這個風格還是很容易讓大家接受的。
喜歡越野的車主很多的在糾結這款車到底是買什麼版本，這款車的作為世界車型自然衍生的版本較多。綜合多方面的原因和政治因素只有中規版和中東版是最合適。中規版是我國一汽豐田生產的合資車型，只有3.5L這一個動力版本可選。中東版呢則是有2.7L和4.0L這兩個版本可選，但是中東版還細化了很多的分支，像沙特版、黎巴嫩版、巴林版、阿聯酋版和科威特版等多個版本，這些版本和中規版差不多，只是在內飾和外觀的一些細節上有些不同，這點還是可以接受的。最近某音火爆的三門版的霸道就是阿聯酋獨有的。
先說一下中規版的，搭載了3.5L自然吸氣「V」形6缸發動機，最大能提供280P的動力配置和最大365牛米的扭矩，在動力配置上還是非常不錯的，這款車和國外版本的一樣搭載了豐田的可變氣門正時技術，雖說是主打越野的動力車型豐田還是在提高車輛的燃油經濟性上下文章。
搭配的是一台6擋的手自一體變速箱。能較好的適應在差的路面上進行高扭矩的輸出。豐田的這款變速箱還是比CVT的要好上不少。
中東版本和我們的中規版本除了排量上有一些差異之外別的差距不大，3.5L中規版本的售價在50萬-60萬元之間，中東版最火的是2.7L丐版整體價格在40萬上下，在國內的平行進口車市場，這款車售價有下降的趨勢，國VI排放標準是這款車銷售的攔路虎，
因為這款車除了關稅之外別的費用並不多很多的經銷商在其中加價不少，市場有一些的混亂，國六標準的版本很可能這類的大排量平行進口車要暫停，導致很多的庫存車在拋售。
中東版4.0L排量的車型售價和中規版的差不多，現在甚至還要低一些，整體的風格和內飾差不多的情況下還是選擇中東版本，畢竟還是大排量版本比較的好一些，畢竟是一款主打越野的車型，相比較我國的中規版本，中東版最大的劣勢就是沒有嚴格正規的售後，萬一出了問題還是要找經銷商，這就使得很多買了中東版的車主很怕自己的車壞，畢竟沒有4S店質保的情況下問題還是要多一些，其實最適合自己的車款才是最值得購買的，建議只是建議，買車的時候還是要考慮清楚再定奪。
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I. 全球最頂級越野車賓士概念車馬力多大

目前最快的SUV前十抄中的賓士：賓士GLA45 AMG排第六，破百隻需4.8秒；賓士ML63 AMG排第7，破百4.8秒，電子限速約249.4千米，但實際更快；賓士GL63 AMG排第8，破百4.9秒，電子限速約249.4千米，但條件允許的話可以更快；這三輛車很像，您自己查詳細資料。第十是一輛越野，賓士G63 AMG，最高時速約209.2千米，破百5.4秒。（第一是保時捷卡宴Turbo S。）

J. 頂級豪華越野車四驅性能，當輪子離開地面後會停止轉動

所謂驅動形式，是指發動機的布置方式及驅動輪的數量、位置的形式。我們知道，一般的轎車有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅動輪。根據發動機在車輛上的位置及驅動輪的數量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅動形式。
汽車的驅動形式一般有下面幾種：前置後驅（FR）、前置前驅（FF）、後置後驅（RR）、中置後驅（MR）、（quattro）四輪驅動，其中目前民用轎車常用的是前置後驅（FR）、前置前驅（FF）形式，最近四輪驅動形式也開始在轎車中出現
前置後驅（FR）：所謂前置後驅，是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置後驅轎車。採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進，用形象的話來說，是「推」著車輛前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。

前置後驅的優點：前後輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩定性好，車輛爬坡能力強，負荷分布較均勻。

前置後驅的缺點：最大的缺點是由於傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節也增加了動力損耗。

由於前置後驅固有的缺點，目前在多數中、小型轎車中已不採用這種驅動形式，但目前多數高級豪華轎車，為追求行駛性能，依然採用這種驅動形式，如寶馬全系列轎車。

前置前驅（FF）：所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是「拉」著車輛前進。

前置前驅的優點：操作機構簡單、發動機散熱條件好；車內空間大、易布置；車架不必為後驅動橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長長的傳動軸，減輕了整車重量，縮短了動力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。

前置前驅的缺點：由於前橋同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩定性較差；上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車。
quattro（r）四驅的原理 在車輛採用全時四輪驅動和托森式差速器（縱置式發動機）或者電液式多盤離合器（橫置式發動機）的情況下，驅動力則分布於四個車輪之間。由於縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro（r）驅動裝置的橫向力得以增強。與傳統的驅動裝置相比，這就大幅提升了安全儲備極限。通常，如果超出了安全范圍，車輛工況基本上呈中性狀態，也就是既不會轉向不足也不會過度轉向。
越野車的四輪驅動，因為越野車都是四驅，說說四驅的原理，在轉彎的時候，四個車輪之間的轉速肯定是有差異的。如果驅動力傻瓜式的分配給所有車輪而沒有轉速差，那車輛根本無法前進。差速器裝置就是吸收車輪轉速差的。所有的四驅車都有前、中央、後差速器裝置（注意！這里說的是差速器而不是差速器鎖）。

凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅車順利轉向，可當車輪有打滑的時候，另一側的車輪也要失去驅動力，而打滑的車輪徒勞的空轉卻無法前進。這時候就需要差速器鎖來鎖定打滑的車輪，而把驅動力全部傳送到尚未打滑的車輪上，使得車輛脫離險境所謂驅動形式，是指發動機的布置方式及驅動輪的數量、位置的形式。我們知道，一般的轎車有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅動輪。根據發動機在車輛上的位置及驅動輪的數量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅動形式。
汽車的驅動形式一般有下面幾種：前置後驅（FR）、前置前驅（FF）、後置後驅（RR）、中置後驅（MR）、（quattro）四輪驅動，其中目前民用轎車常用的是前置後驅（FR）、前置前驅（FF）形式，最近四輪驅動形式也開始在轎車中出現
前置後驅（FR）：所謂前置後驅，是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置後驅轎車。採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進，用形象的話來說，是「推」著車輛前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。

前置後驅的優點：前後輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩定性好，車輛爬坡能力強，負荷分布較均勻。

前置後驅的缺點：最大的缺點是由於傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節也增加了動力損耗。

由於前置後驅固有的缺點，目前在多數中、小型轎車中已不採用這種驅動形式，但目前多數高級豪華轎車，為追求行駛性能，依然採用這種驅動形式，如寶馬全系列轎車。

前置前驅（FF）：所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是「拉」著車輛前進。

前置前驅的優點：操作機構簡單、發動機散熱條件好；車內空間大、易布置；車架不必為後驅動橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長長的傳動軸，減輕了整車重量，縮短了動力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。

前置前驅的缺點：由於前橋同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩定性較差；上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車。
quattro（r）四驅的原理 在車輛採用全時四輪驅動和托森式差速器（縱置式發動機）或者電液式多盤離合器（橫置式發動機）的情況下，驅動力則分布於四個車輪之間。由於縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro（r）驅動裝置的橫向力得以增強。與傳統的驅動裝置相比，這就大幅提升了安全儲備極限。通常，如果超出了安全范圍，車輛工況基本上呈中性狀態，也就是既不會轉向不足也不會過度轉向。
越野車的四輪驅動，因為越野車都是四驅，說說四驅的原理，在轉彎的時候，四個車輪之間的轉速肯定是有差異的。如果驅動力傻瓜式的分配給所有車輪而沒有轉速差，那車輛根本無法前進。差速器裝置就是吸收車輪轉速差的。所有的四驅車都有前、中央、後差速器裝置（注意！這里說的是差速器而不是差速器鎖）。

凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅車順利轉向，可當車輪有打滑的時候，另一側的車輪也要失去驅動力，而打滑的車輪徒勞的空轉卻無法前進。這時候就需要差速器鎖來鎖定打滑的車輪，而把驅動力全部傳送到尚未打滑的車輪上，使得車輛脫離險境