大車輪越野車

『壹』 吉普車為什麼要叫吉普

人們經常提起眾多問題之一是：吉普這個名稱從何而來。許多人認為吉普名稱的來源可以追溯到19世紀30年代連環漫畫形象，那是個相當頑皮的細長小動物，取名為尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機智勇敢並善於應付各種突如其來的險境且屢屢化險為夷－正如一輛吉普車。

依照另一些人的說法，「吉普」的發音是鳥叫聲，是源於一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字－「通用功能」的兩個英文單詞詞首字母「GP」連續讀音的效果。

1940年6月27日，汽車史上發生了一件不尋常的事情：美國政府邀請135家汽車廠，請他們展開競爭，設計生產一種既靈活又結實的全輪驅動軍用車。這款車的驅動力是當時同類車的3倍，時速65英里。

這種車的名字叫「GP」，是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫，它的發音與美國漫畫家施格於1937年創作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時發出的「吉普吉普」叫聲很相近，因此，美國士兵把這種小越野車稱為「吉普」。

1944年6月，「吉普」車隨著美國兵橫渡大西洋，參加第二次世界大戰，盟軍在諾曼底登陸時，指揮官都是乘坐「吉普」，這使得「吉普」名聲大噪。

另據傳說，早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鑽油井卡車稱為「吉普」了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是，有一點是毫無疑問的：盡管公司和市場發生了許多變化，吉普商標在數十年中依然倖存。其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的歷史，吉普的繼承、汽車及商標。

『貳』 第一代吉普是什麼樣的

第二次世界大戰無可否認推動了另一次的工業革命，這其中就包括汽車。軸心國戰敗後，大多數德國軍車被憤怒的群眾燒毀，美國車自然成為仿造的對象，世界各地的國防部門都認為四輪驅動的小型吉普車是不可缺少的。戰後的歐洲，由於一批東歐國家選擇走共產主義道路，和西方形成了對峙局面，這促使他們更加意識到擁有吉普車的迫切性。
美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國本土Willys廠開始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現在引擎出廠時已防水並加大車輪，開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車作測試，路華用一輛Willys開發出中舵的吉普，底盤來自Willys，引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設計的車架上，採用四驅、獨立避震。但由於許多原因（包括車價和廠家利益關系），英軍最後還是選用了路華吉普。
西德的大眾車廠戰爭中被炸毀，已無能力很快再生產，後來僅做了兩輛四驅的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不復存在，但TYPE82改良後成為西德的基地車。西德戰後用了許多美軍軍車，但德國人一直在開發製造自己的吉普車，奧迪四驅車就是戰後造出的。
在東方，戰敗國日本被限制發展軍事力量，自衛隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生產自己的Willys，但第一批仍是左舵車（日本使用右舵車）。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日產1948年生產的Petrol，完全由Willys發展而來。印度也得到Willys的許可，生產吉普。蘇聯借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發展了自己一系列的小型吉普車以供應東歐、中國等地使用。在蘇聯，有不少車廠造吉普車，但整體設計遠遠落後於西方。在社會主義國家，除蘇聯外很少有其它國家造車，但東德罕有地做了一輛吉普，而且越野性能和設計在當時非常出眾。此外羅馬尼亞得到許可生產蘇聯吉普。
到70年代，中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以後，每種車的設計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設計很大膽，採用一體成型車殼，四驅獨立避震且沒有加力擋（低速擋），1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車設計有重大缺陷，後懸掛角度設計有問題，高速入彎容易造成翻車，在越戰中很多美軍就曾因此死於車禍，於是美軍後來推出了M151A1。英國路華20多年沒什麼大變，一直保持著傳統的設計，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成為軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅車。
60年代中國與蘇聯斷交以後，中國生產出自己的北京吉普四門軍車，這是中國歷史上第一部自製的吉普。

『叄』 沃爾沃XC60六速和八速的區別，哪個好

動力不一樣

沃爾沃（Volvo）汽車公司在2008北京國際汽車工業展覽會上充滿自信地向公眾展示了全新沃爾沃XC60。這款運動型多功能車兼備越野車的性能和跑車的個性，專為追求運動特性的年輕精英打造。在承襲了沃爾沃家族傳統設計基因的同時，設計師在汽車外觀上大膽創新，內飾設計標新立異；同時配備全球首創的城市安全系統，更是最安全的車型。全新沃爾沃XC60的發布更加凸顯了沃爾沃汽車豪華汽車品牌的實力和不凡品味。
目錄
1車型概述
▪ 簡介
▪ 優點
▪ 缺點
▪ 外觀
▪ 內飾
▪ 空間
▪ 操控
▪ 動力
▪ 油耗
2外觀內飾
3動力安全
▪ 動力
▪ 安全
4性能技術
5裝備水平
6具體參數
7底盤結構
8變速器
9傳動比
10尺寸信息
11內部尺寸
12試駕
13導航系統
14安全系統
15Drive-E動力總成
16行駛表現
17車型參數
18車型報價
19相關評價
202014款沃爾沃XC60
1車型概述
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簡介

[1] 沃爾沃是瑞典的汽車製造廠商，是以安全著稱的傳統汽車製造商。在重型機器製造方面沃爾沃也頗有建樹。沃爾沃每次推出一款新車，都會在安全和舒適領域有新技術呈現。最新的S80L和XC60就是最好的說明。
優點

外形動感時尚；安全性能強大；動力強勁。
缺點

偏高的價格以及被簡化的內飾讓網友比較不滿；維修保養方面較貴；沃爾沃的經銷商提加車價也遭到了不少網友的抱怨。
外觀

打破沃爾沃汽車的一貫常規，外觀時尚動感卻並不張揚，給人穩重的感覺。
內飾

內飾設計一般，沒有太多創新，比較保守；網友熱切期盼的原廠導航卻沒有安裝，成為xc60的一大遺憾；但是該車的內飾配置和用料還是不錯的，整體搭配彰顯豪華；座椅寬大、軟硬適中，駕駛座還有三組記憶；可開啟的全景天窗和電動行李箱得到廣大網友稱贊；但是大范圍淺色車廂不耐臟，網友希望可以有深色的內飾可以選擇；此外，也有不少網友也反映後排的空調出風口風量太小。
空間

XC60車廂空間夠大，乘坐舒服；尾箱容量也比較大，尤其是後排座椅放倒之後還能做到全平，方便實用。
操控

操控靈活，擋位銜接快速柔順；油門敏捷，網友稱「輕踩油門車輛就能迅速反應」，底盤扎實穩定，有舒適、先進和運動三種底盤設置模式，使其在過彎時有良好的表現。
動力

整體動力充沛，輸出平順，雙渦流渦輪增壓技術保證了同級車中最高的功率輸出和最高的扭矩；隔音效果好，很多網友稱贊其動力強勁，也有一些網友反映沃爾沃XC60的越野性能與同級車相比有些差強人意。
油耗

由於是3.0T發動機，所以油耗比較高，在城市裡平均14個左右，在高速上9.5個左右。
2外觀內飾
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沃爾沃xc60
外觀
全新沃爾沃XC60也是外觀最張揚的一款沃爾沃車型。前端梯形格柵上加大的鐵標能夠迅速充滿前車的後視鏡，明確昭示著沃爾沃汽車的未來。經典的鐵標也發揮了它應有的作用。不再謹小慎微、謙虛內斂，而是大膽張揚，充滿自信。這正是沃爾沃作為一個豪華汽車品牌應該具有的姿態。
它是前輪驅動的，車下面部分，和沃爾沃XC90是一樣的，輪子非常高，座位也非常高。不一樣的是車上面的設計經過了調整，上面的車身，線條來看是跑車的樣子，下面是SUV的樣子，結合了跑車和SUV的線條組合在一起。
從側面看，全新沃爾沃XC60雕塑般的魅力線條尤其明顯。造型美妙的曲線能夠用艷麗來形容。汽車肩部異常的寬大。大車輪、張揚的輪拱和車身下部的深色飾件進一步突顯了XC60的強悍風格，而車身上部流暢的動感線條與車頂大膽的輪廓線相結合，使上部車身盡顯動感跑車的魅力。
XC60車身下部體現了XC系列強悍的形象，而且具有車輪大、離地間隙高的特點。腰線以上，車身輪廓在動感線條的勾勒下，盡顯優雅的跑車魅力。尾門上的「Volvo」字標採用了間距更大的加重字體，配合前端的鐵標，提升了視覺沖擊力。[2]
LED尾燈進一步突出了後端強有力的肩線。後示廓燈兼做剎車燈在沃爾沃還是第一次，這意味著剎車時整個肩部都會亮起，使全新XC60具有了一種更為強烈的獨特外觀。第三個剎車燈成為雕塑式車頂擾流板的一部分。尾門上的「Volvo」字標採用了間距更大的加重字體。為了進一步強化XC60的運動特點，門檻板還加設了防擦條，並配有與前後保險杠成為一體的前後護板。

沃爾沃xc60
從全新XC60可以看到沃爾沃汽車氣宇軒昂的新形象，表情豐富，體現出不俗的品格與自信。大燈不怒自威的輪廓和綳緊而後掠的前翼子板突出了發動機蓋經典的V形曲面，賦予前端一種充滿渴望的楔形姿態。他們構成了汽車前端的特色，圍繞著格柵，突出了全新XC60前端的V形和直立的形態。
與同級車中大多數競爭對手相比，XC60在感情上要豐富得多。它具有誘惑力，充滿了令人激動的對比。強悍而圓潤，遒勁而機敏，空間感很強。
內飾

沃爾沃xc60
全新沃爾沃XC60內飾方面沒有使用概念版的設計，而是採用比較成熟的沃爾沃S80的中控設計風格，XC60的方向盤和儀表盤全部原樣照搬S80的設計，「T」型控制區域上面的功能鍵盤的分布和懸浮式中控台以及擋位的布置也和S80如出一轍，不過中央空調上面的多媒體顯示器和桃木中控裝飾還是XC60的獨特標致。
全新XC60的車內也充滿了活力。所有乘員都可以舒適地坐在新設計的座椅上。時尚纖細的中控台採用了一種新鮮的設計和新的一體式顯示屏，車裡面的儀錶板是向駕駛員這一側傾斜的，完全以駕駛員為中心的設計理念，使駕駛員在駕駛的時候操控感非常強。
全新XC60獨特的、雕塑式座椅的接縫具有一種突出的X主題。後座前沿的曲率在設計時考慮了方便進出。後座椅比前排座椅略高以便使後排乘員有更好的視野。兩個外側座椅當然也可以裝配一體式兩級兒童增高坐墊。座椅有多種顏色和材料可選。後排座的三個座椅是按照40、20、40比例劃分的，還可以翻下來，翻下來之後和後備廂完全是平面的，所以是比較靈活的，可以坐人也可以放東西，而且後備廂很寬敞，放進來東西也是很方便。

沃爾沃xc60
顏色與裝飾系列包括許多對比組合，全新XC60的主色是一種新的綠色：檸檬綠。這種顏色非常醒目，有很多層次。獨特的不對稱式中央控制台採用霧銀色拉絲鋁框架，也可採用兩種木飾，一種高光及一種亞光木貼面，突出用料的考究和斯堪的納維亞傳統。
不論客戶選擇了怎樣的內飾組合，都會給人一種空間和光感的總印象，這主要是得益於採用了新的夾層玻璃式全景車頂。夾層玻璃的採用可以在車輛發生翻滾事故時起到很好的防護作用，增加了乘員安全性。而暗色的玻璃也可以對車內氣候系統起到幫助，隔離了陽光的直射。
另外還有很多人性化的設計，包括後備廂打開後蓋的時候，三種方式，一種是用遙控器，手提著很多東西回來，輕輕觸一下就可以打開，中控台都可以控制，手動也可以控制，要關上，按一下按紐就可以關上，非常方便。
3動力安全
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動力

全新沃爾沃XC60在動力方面採用沃爾沃最先進的動力系統，採用汽油作

沃爾沃xc60
為動力的版本將裝備來自於全新S80和V70上面的最大輸出功率為285馬力的直列6缸雙渦輪增壓T6汽油發動機，最大扭矩不低於400牛米。從1500轉/分即可提供最大扭矩，從而獲得了極快的加速與平穩的行駛性能。該發動機的性能十分卓越，動力反應也更加迅速。但燃油消耗率和尾氣排放率卻十分低。其原理就是將排氣管的廢氣通過兩個獨立的管道分流而不相互干擾，從而使增壓器能夠更加高效地利用排放的廢氣，產生強勁動力，保證低速高扭矩的輸出。全新沃爾沃XC60全系配備有即時牽引功能的全輪四驅系統（AWD)，這款四驅動系統可以將動力平均的傳給前後車輪，讓該車能夠獲得更好的抓地力。該系統還配置了實時牽引，當車輛處於比較濕滑的路面時，可以在較高速度的情況下，將驅動力從前輪轉移到後輪。
安全

安全方面全新沃爾沃XC60秉承沃爾沃一貫的安全概念，配備了22個氣囊最大限度的保證乘車人的安全，同時沃爾沃還為XC60增加了前方物體識別系統，對人和車輛提供更加周到的安全保護。
全新沃爾沃XC60的配置表裡最引人注目的是城市安全系統（CitySafety）——這種獨特的安全系統能夠幫助司機減輕甚至避免在市內交通擁擠時所經常發生的低速碰撞和追尾事故。
城市安全系統在車速每小時30公里以下時啟動。如果前車突然剎車，城市安全系統判斷有發生碰撞的危險時便會對駕駛員發出警示並對制動器進行預充壓。如果司機仍未採取任何行動，制動器會自動剎車。如果兩車的相對速度差低於15公里/小時，該系統可幫助司機避免碰撞。當兩車的相對速度差在15和30公里/小時之間時，該系統可在碰撞發生前將速度降至最低。

沃爾沃xc60
城市安全系統利用內置在風擋玻璃頂部，裝於後視鏡高度的一個激光感測器監測前方的交通狀況。它可以探測保險杠前方10米以內的汽車及其他物體。城市安全系統已發展到能夠對前方靜止或同向行進的車輛做出反應。
調查報告顯示，有75%的碰撞事故發生在車速低於30公里/小時。其中有一半的事故在碰撞發生前司機根本沒有採取任何制動措施，主要是司機精力不集中的原因。在這些情況下，城市安全系統就能發揮重要的作用。當出現可能撞到前面車輛的危險時，城市安全系統會自動剎車。自動剎車功能能夠幫助駕駛員完全避免碰撞的發生，即使不能完全避免，至少也能減少碰撞對車輛自身和車內成員的傷害。
除了城市安全系統外，XC60還配備了其它一系列沃爾沃領先的安全技術，例如帶自動剎車功能的碰撞警示系統（CWAB）、駕駛員警示控制系統（DAC）、自適應巡航控制系統（ACC）、盲點信息系統（BLIS）等等。盲點信息系統（BLIS）是在後視鏡底下有掃描的探頭，對看不見的盲點，提供一些警示的信息。這個車的前面有一個探測的雷達探頭，跟前面十米范圍內的車距都會探測，距離太近都會採取相應的措施，加上很有動感的設計，無論從外觀還是從安全性來講，都是非常好的。
可以說，XC60集中體現了沃爾沃汽車在預防式安全技術方面的領先成就。
4性能技術
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全新的沃爾沃XC60共會發布三個發動機版本——兩款柴油一款汽油機。在2.4D和D5渦輪增壓柴油版上均標配六速手動變速器，而要求選擇六速Geartronic自動變速器須要多加1400英磅。在高性能的T6汽油機上只提供六速Geartronic變速器。

沃爾沃xc60
性能一般的163匹2.4D和185匹的D5版配備手動變速器，油耗成績為37.7MPG，綜合的CO2排放量為199g/km。與手動擋版同在VEDBANDF級的是使用Geartronic自動變速器版，其排放為219g/km。更為時尚的D5版最大扭矩可達400牛米，發生於2000-2750RPM，入門級的2.4D最大扭矩發生於1750-2750RPM為340牛米。而295匹的T6汽油版極速為130MPH，百公里加速為7.3秒，最大扭矩從1500-4800RPM處都可達到400牛米。油耗成績是23.7MPG而CO2的排放為284g/km。

『肆』 一輛大車輪jeep越野車是什麼車

越野車是二戰後發展出來的一個車型，使用非承載式底盤，四輪驅動，內大功率引擎，對應容無人工道路的行駛狀況，jeep是製造越野車的第一個品牌，所以經常有人用吉普車來稱呼越野車，另外，jeep生產的車型只有越野車和suv，沒有產過小車。

『伍』 吉普車的發展歷史

第二次世界大戰無可否認推動了另一次的工業革命，這其中就包括汽車。軸心國戰敗後，大多數德國軍車被憤怒的群眾燒毀，美國車自然成為仿造的對象，世界各地的國防部門都認為四輪驅動的小型吉普車是不可缺少的。戰後的歐洲，由於一批東歐國家選擇走共產主義道路，和西方形成了對峙局面，這促使他們更加意識到擁有吉普車的迫切性。
美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國本土Willys廠開始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現在引擎出廠時已防水並加大車輪，開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車作測試，路華用一輛Willys開發出中舵的吉普，底盤來自Willys，引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設計的車架上，採用四驅、獨立避震。但由於許多原因（包括車價和廠家利益關系），英軍最後還是選用了路華吉普。
西德的大眾車廠戰爭中被炸毀，已無能力很快再生產，後來僅做了兩輛四驅的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不復存在，但TYPE82改良後成為西德的基地車。西德戰後用了許多美軍軍車，但德國人一直在開發製造自己的吉普車，奧迪四驅車就是戰後造出的。
在東方，戰敗國日本被限制發展軍事力量，自衛隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生產自己的Willys，但第一批仍是左舵車（日本使用右舵車）。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日產1948年生產的Petrol，完全由Willys發展而來。印度也得到Willys的許可，生產吉普。蘇聯借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發展了自己一系列的小型吉普車以供應東歐、中國等地使用。在蘇聯，有不少車廠造吉普車，但整體設計遠遠落後於西方。在社會主義國家，除蘇聯外很少有其它國家造車，但東德罕有地做了一輛吉普，而且越野性能和設計在當時非常出眾。此外羅馬尼亞得到許可生產蘇聯吉普。
到70年代，中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以後，每種車的設計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設計很大膽，採用一體成型車殼，四驅獨立避震且沒有加力擋（低速擋），1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車設計有重大缺陷，後懸掛角度設計有問題，高速入彎容易造成翻車，在越戰中很多美軍就曾因此死於車禍，於是美軍後來推出了M151A1。英國路華20多年沒什麼大變，一直保持著傳統的設計，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成為軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅車。
60年代中國與蘇聯斷交以後，中國生產出自己的北京吉普四門軍車，這是中國歷史上第一部自製的吉普。性能雖不突出，卻為中國汽車工業發展邁出一大步。
70年代末，日本在吉普車製造方面迎頭趕上，豐田LC40以大馬力、可靠著稱。日產的吉普以便宜、體積大吸引買家，但在設計技術上並沒什麼突破。70年代，路華設計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，RangeRover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內部的豪華設備，大馬力V8引擎、恆時四驅、四輪碟剎及鋁合金車身、彈簧圈避震，這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到，原來吉普也可以進城。（其實它的不少設計在40年代的寶馬吉普早已有了，而且更多：4輪獨立避震，4輪轉向）
1979年德國賓士推出了G系列吉普，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前後差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車製造方面的競爭。1981年，賓士看重RangeRover的民用市場，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設備放進去，與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設備加入吉普車，其中包括自動波。當時只有RangeRover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田LC60才開始加入自動波及豪華內裝，此後Pajero也跟進加入自動波，日產當時則未有。不過如今自動波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。
這里還有一個小趣聞，據說吉普車曾在某些國家是國家的專利，私人不能擁有四驅車，以防你做壞事後逃走。可見四驅車的高超性能曾一度讓世界震驚。

『陸』 吉普車是怎麼來的

吉普車
第二次世界大戰無可否認推動了另一次的工業革命，這其中就包括汽車。軸心國戰敗後，大多數德國軍車被憤怒的群眾燒毀，美國車自然成為仿造的對象，世界各地的國防部門都認為四輪驅動的小型吉普車是不可缺少的。戰後的歐洲，由於一批東歐國家選擇走共產主義道路，和西方形成了對峙局面，這促使他們更加意識到擁有吉普車的迫切性。
美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國本土Willys廠開始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現在引擎出廠時已防水並加大車輪，開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車作測試，路華用一輛Willys開發出中舵的吉普，底盤來自Willys，引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設計的車架上，採用四驅、獨立避震。但由於許多原因（包括車價和廠家利益關系），英軍最後還是選用了路華吉普。
西德的大眾車廠戰爭中被炸毀，已無能力很快再生產，後來僅做了兩輛四驅的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不復存在，但TYPE82改良後成為西德的基地車。西德戰後用了許多美軍軍車，但德國人一直在開發製造自己的吉普車，奧迪四驅車就是戰後造出的。
在東方，戰敗國日本被限制發展軍事力量，自衛隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生產自己的Willys，但第一批仍是左舵車（日本使用右舵車）。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日產1948年生產的Petrol，完全由Willys發展而來。印度也得到Willys的許可，生產吉普。蘇聯借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發展了自己一系列的小型吉普車以供應東歐、中國等地使用。在蘇聯，有不少車廠造吉普車，但整體設計遠遠落後於西方。在社會主義國家，除蘇聯外很少有其它國家造車，但東德罕有地做了一輛吉普，而且越野性能和設計在當時非常出眾。此外羅馬尼亞得到許可生產蘇聯吉普。
到70年代，中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以後，每種車的設計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設計很大膽，採用一體成型車殼，四驅獨立避震且沒有加力擋（低速擋），1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車設計有重大缺陷，後懸掛角度設計有問題，高速入彎容易造成翻車，在越戰中很多美軍就曾因此死於車禍，於是美軍後來推出了M151A1。英國路華20多年沒什麼大變，一直保持著傳統的設計，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成為軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅車。

60年代中國與蘇聯斷交以後，中國生產出自己的北京吉普四門軍車，這是中國歷史上第一部自製的吉普。性能雖不突出，卻為中國汽車工業發展邁出一大步。

70年代末，日本在吉普車製造方面迎頭趕上，豐田LC40以大馬力、可靠著稱。日產的吉普以便宜、體積大吸引買家，但在設計技術上並沒什麼突破。70年代，路華設計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，RangeRover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內部的豪華設備，大馬力V8引擎、恆時四驅、四輪碟剎及鋁合金車身、彈簧圈避震，這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到，原來吉普也可以進城。（其實它的不少設計在40年代的寶馬吉普早已有了，而且更多：4輪獨立避震，4輪轉向）
1979年德國賓士推出了G系列吉普，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前後差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車製造方面的競爭。1981年，賓士看重RangeRover的民用市場，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設備放進去，與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設備加入吉普車，其中包括自動波。當時只有RangeRover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田LC60才開始加入自動波及豪華內裝，此後Pajero也跟進加入自動波，日產當時則未有。不過如今自動波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。
這里還有一個小趣聞，據說吉普車曾在某些國家是國家的專利，私人不能擁有四驅車，以防你做壞事後逃走。可見四驅車的高超性能曾一度讓世界震驚。