松原越野群

1. 東莞哪裡有自行車越野，最好是山上的

樓上的.你以為大嶺山就是很多山啊...暈.你可以加入越野群嘛.經常有節目.

2. 超值的硬派越野解決方案 日產途達攀岩套裝（上篇）

受疫情的影響，這個春節真是讓大家都憋慘了，昨天我的一個微信群里，大家都在發牢騷似的相約節後疫情穩定了一定要出去撒個野。當然，最終的話題也變為了車型選購和車型改裝，直到我往群里丟了幾張年前拍的還沒來的急寫實拍的圖。群里話風瞬間變為：「這車哪裡買？」,「這車太帥了」。

還有一個值得一提的是減震器部分，包括ACE定製氮氣絞牙減震器和ACE定製氮氣減震器。能夠調節彈簧高度以及阻尼大小的減震器，攀岩版單獨標定，擁有更強的壓縮力，同時回彈速度更快。從而滿足多種越野地形及復雜路況下穩定性和舒適性的需要。

寫在最後：

我們上篇先說到這兒，下篇我會著重在外觀部分為大家介紹其改裝的亮點。

而在底盤部分，就像我當初第一次試駕到途達時的感受一樣，非承載式車身、分時四驅、後牙嵌式純機械差速鎖，在搭配氣勢不輸途樂的相仿的體型，20萬左右的售價真是一把越野改裝圈網紅車型的好底子。果不其然，運良目前的這套改裝方案，真是將它自身具備的越野車素質徹底解放。並且運良批量改裝後，價格優勢也能進一步體現。一輛升高6英寸底盤，兩把差速鎖外加可調氮氣絞牙減震器。這一套下來，就問你香不香？下一篇，我再給大家說說外觀升級部分，同樣干貨滿滿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 買SUV選4驅還是2驅

買SUV是選擇來4驅還是2驅的主要看自自己個人的使用地域和使用方式，具體可以闡述如下：

如果你買SUV就是單純的在城市裡面上班和下班，之所以買SUV是因為車身比較高並且大部分人都喜歡它的緣故，這個時候我個人覺得買2驅就夠了，因為城市的道路情況非常良好，兩驅的動力本身就戳戳有餘，而買4驅的話就有點浪費了，因為4驅的除了價錢貴一些之外，油耗還相對高一些；如果你買SUV經常出入於農村或者山區，路況非常的復雜，這個時候可以選擇4驅，一旦自己的車子陷入泥潭當中或者遇到雨雪天氣，可能2驅的動力遠遠不夠用，這個時候買4驅是一個比較穩妥的選擇；此外，還有戶外越野一族，這些人有一個越野群，雖然平時生活在城市，一般在放假的時候經常會十多輛越野車聚集在一起，專門找一些山坡或者泥坑玩一下汽車的越野，這些都是汽車發燒友，如果你是這個的愛好者或者這個群族的一員，那麼這個時候肯定是要選擇4驅。

4. Jeep車主，想玩越野穿越，有沒有好的組織方

太有名氣的就不說了，說個小眾的：敢么群落。
組織比較年輕化，大領隊是原來Jeep游騎兵的創始人，很多玩Jeep越野的人都喜歡扎堆這里。不管你是牧馬人還是大切諾基，這里都能找到你的車友。

5. 現在在重慶騎沙灘車的地方多嗎我們有越野群，想定期組織活動。

重慶騎沙灘車的地方很多的，因為上坡很多，同時江邊都可以讓你騎沙灘車啊，只要專你不要屬騎到公路上就可以了，嘉悅大橋下面的嘉陵江邊，我以前就看到過有沙灘車公司的在那裡測試沙灘車的性能，還有珊瑚壩下面同樣都可以讓你們組織活動的。你們群號是多少啊，我也想參加。

6. 雷克薩斯LX570的車主，應該過著怎樣的生活

都說北京的秋天是最美的，也許是在冰冷的城市中待的時間久了，才讓我更想去看看都市之外的樣子。

我不想去理解那些富豪們加價購買它的想法，但是當我坐在LX570分體式後備箱上品嘗著路邊的鐵板燒，迎接著路人投來的目光，可能這才是一個90後對生活的理解吧～

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 請問凌志４７０［雷克薩斯］的具體性能

凌志作為豐田汽車進軍高級轎車的急先鋒，豐田在這個品牌上花了不少的心血。最近為了爭奪豪華SUV的市場，凌志推出了2003款GX 470，這款新車的定位是在普通公路和越野兩種條件下的綜合性能的和諧統一，凌志稱之為「完美的平衡體」。 2003款凌志GX 470可以看成是豐田4Runner的姊妹車，GX系列的設計吸收了凌志RX 300和凌志旗艦車型LX 470的優點，預計在今年12月正式上市，她的市場潛在競爭對手是寶馬的X5 4.4i和賓士ML500。2003款凌志GX 470的基本價是45,550美元，和競爭對手的價格差不多。凌志在這款車應用的"牽引和控制系統」可以使車在不同路況下的駕駛性能趨於平衡，這可能是對她的德國競爭對手來說是一個賣點。 為了更好的測試這款車的性能，我們特地把試車地點選在了猶他州的Park City，這是一個廢棄的采礦小鎮，道路都是高高低低，崎嶇不平。這正好能夠考驗凌志GX 470在惡劣路況下的真實表現。在Park City的崎嶇不平的山間小道上，（我們選的這段路也是鹽湖城冬奧會越野比賽的路線，可想而知路況的惡劣。）凌志GX 470應付以來易如反掌，感覺就像刮鬍刀刮剃須膏一樣。在試車中，我們把車停在一個上坡上而腳不用踩剎車，斜坡輔助控制系統可以使車停在斜坡上而不用踩剎車，下坡的時候也是一樣，這個系統在其他高級SUV上也會配備，這能幫助駕駛者有效的應付惡劣的路況。 試完上下坡以後，我們又把車開到了一片坑坑窪窪的鵝卵石地上，結果同樣讓人滿意。據凌志估計可能有20-30%的凌志GX 470車主會經常在越野條件下行駛，但是我們打賭一般的越野路況惡劣程度可能連我們試車路況的一半都不到，所以對凌志GX 470來說只是小菜一碟。 凌志GX 470採用的底盤有九根焊接橫梁，這就為應付惡劣路況提供了很好的基礎。前減震採用的是垂直雙橫臂式懸架，後減震採用的是四連桿式，彈簧用橡膠空氣彈簧取代了傳統的螺旋彈簧，另外通過按下一個按鈕，後減震彈簧能夠變長。凌志GX 470採用的轉矩敏感式防滑軸間差數器，典型的Torsen式差數器，這款差數器有三種速比。 通過試驗我們知道凌志GX 470的越野性能在SUV中也可以算得上出類拔萃，其實凌志的工程師在設計這款車的時候另外一個主要目標就是在普通路況下追求轎車的駕駛舒適性，自動調整減震（AVS）可以根據變化的路面情況來實時調整減震比例，而且每個減震器都單獨採用了這種系統。 凌志GX 470採用的發動機是4.7升V8發動機，在4800rpm下功率可以達到235馬力。所以強大的功率可以使這個4675磅的大傢伙在8.5秒內從靜止加速到60英里/小時（約96.5公里/小時）。根據廠家提供的資料油耗大約在15英里/加侖（市區），18英里/加侖（公路）。凌志GX 470的變速箱採用的是五速自動變速箱，在正常行駛中加速減速非常平滑。ABS也是基本配置。 除了硬體方面毫不含糊以外，凌志GX 470在內部的設計和裝修上也是煞費苦心。坐在駕駛座上，前方視野很寬闊，座椅是真皮，全方位可調節的。控制面板是淡棕色中鑲嵌著少許黃色。月亮天窗（天窗玻璃是有色或者不透明的）尺寸適中而且可以能夠隔音。 凌志GX 470的後排座位空間寬裕，一個六英尺高的成年人坐進去也不會顯得局促，也可以選裝第三排座椅（加2,030美元），這樣乘坐人數可以增加到8人。其他的選裝配置包括凌志巡航系統，240瓦14聲道Mark Levinson音響系統（兩項共計2,700美元），原廠DVD影院系統（1,560美元）。打開後艙門，行李艙的容積可以達到77.5立方英尺，同時第三排座椅可以很方便的折疊起來靠著窗戶而不用拆掉。 自從1998年凌志的RX 300s在美國上市以來，總共銷售了300,000輛。所以凌志對凌志GX 470每年銷售20,000輛的目標也充滿信心。我們也祝願凌志GX能取得好成績。

8. 微信已有2222轎車群可再建立2222越野群嗎

可以。。。

9. 吉普車（尤其牧馬人）的行業特徵，消費人群，核心盈利零件，購買渠道

牧馬人這類純種越野車
肯定是屬於專業性質的越野人群
行業特徵我不太專能理解 算是奢侈品的一類？屬
因為買的起這車的人 家裡肯定不下三部車的
核心盈利的零件的話 越野改裝套件吧 還有一大消耗就是越野輪胎 輪轂這類
購買渠道 一般這類專業人士 都有自己的小群體的
如果能打入這個群體 可能後期開展服務會更方便些