馬自達跑車價格_馬自達6轎跑車的最新報價是多少

① 馬自達黃色跑車多少錢在哪裡買

新馬自達6 2.3L 5AT轎跑車
生產廠家：一汽馬自達
品牌系列：馬自達6
廠家指導價：￥239800 [購車總費用計回算器]
優惠價答：[經銷商報價]

概況新車報價配置圖片評論競爭車型二手車

引擎： L3 2.3L/直列四缸/16氣門多點噴射汽油全鋁合金發動機
變速箱： 5檔手動自動一體變速箱
排量： 2.3 cc
排放：歐Ⅳ標准
長：4760 mm 寬：1780 mm 高：1435 mm 重：
可選外觀顏色：

更多馬自達6參數配置...

② 馬自達那款跑車叫什麼了價格是多少

MX-5 價格29.8萬

③ 馬自達各種車型的價格各是多少

④ 馬自達跑車大概多少錢

20左右

⑤ 馬自達什麼車最便宜

馬2肯定是最便宜的啦
不過我個人意見建議你買馬3
馬2空間實在太小了
而且現在馬3是全進口
價格也符合你的要求！
求最佳啊我新好沒分等著升級哩
我也提了問題但是沒分都沒人哩

⑥ 馬自達敞篷跑車報價

只有雙座
馬自達MX-5
廠商指導價:29.98萬
馬自達MX-5 Superlight 待出

⑦ 馬自達6轎跑車的最新報價是多少

2.0 6MT標准型制 15.05萬-17.98萬
2.0 自動豪華型 16.15萬-18.98萬
2.0 自動超豪華 17.06萬-19.98萬
2.3 自動旗艦型 18.68萬-21.98萬
2.0 AT 轎跑 18.85萬-20.98萬
2.3 AT 轎跑 20.85萬-23.98萬
2.3 多功能轎車 18.98萬-21.48萬

再等等吧,新款馬6就要投產了

⑧ 馬自達汽車最便宜的要多少錢

德國車比日本車重主要因為以下方面原因：

1)為確保高速行駛的操控性穩定性安全性（車體剛性）德國車的底盤用料十足特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時只與1.6升的寶來/GOLF相當）因此重量增加了看看XCAR俱樂部什麼車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了德國車幾乎沒有加裝平衡桿的而日本車比比皆是！

2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）；

3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能鞋盡可能不傷及發動機倉內部件減小不必要的維修費用這一方面GOLF便是典型代表）而日本車所謂的碰撞吸能是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形往往傷及內部部件使得維修費用大增這一點飛度便是典型代表）；

4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤）為此德國車的避震彈簧更粗避震裝置自然更重

5）德國車（比如POLOGOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝空腔注臘技術多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹而日本車給省了

6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號由此也增加了重量

稍有物理常識的人都知道移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性要消耗更多的能量同樣汽車自重越重就越耗油尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯

日本車之所以輕（相對省油）說難聽點是「偷工減料」的結果其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的

從國際上汽車售價就可看出日本車普遍處於中低檔次（凌志等少數高檔車除外）日本車是側重滿足用戶基本安全和代步要求而設計的至於操控樂趣品味等就免談了吧買日本車是抬高不了自己的身份的
關於汽車的概念歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使而日本人在回答中國人責問為什麼使兩年以後哪哪都是毛病時是這么說的：「在日本你就是天天住在車上一年也就跑一萬公里誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了你非得開15年你怨誰」

歐美人發明汽車是從人的需要出發從無到有的想像鑽研日本人學做汽車是為了賺錢所以他把別人有的拿過來琢磨怎麼做的更便宜！日本車打入美洲市場是能源緊張油價上漲的70年代――他最省油

大家知道車怎麼能省油么――車輕（風阻系數並不是最根本的因素因為風阻系數的作用是與速度有關的）為什麼在日本車迅速佔領市場的時候歐美人（特別是德國人）卻不生產同樣省油的廉價車與其競爭呢是因為他們作汽車的目的不一樣！

德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的結果是既降低了成本又省了油！

德國人真的沒想過這么做嗎真個這么笨嗎德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！

前面說了因為生活的地理環境不同造成了二者對汽車概念的理解不同又說了二者造汽車的目的不同結果造成什麼直接的結果呢舉個例子：兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞牆50公里的時候日本解說員對駕駛員說：「你看這是最新科技：發動機下陷技術保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理製造的三級吸能結構確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全」（車已經報廢了）德國的解說員只對駕駛員說了一句話：「看沒問題」然後是時速100公里撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說：「對不起您的車報廢了！」日本解說員大聲對駕駛員罵道：「活該你死開這么快你還敢撞牆」

德國人想的是要把發動機室做堅固以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固以確保在車的損壞不可避免的情況下還能保證人的安全

日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行――這樣就不至於直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）

而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油每開出一萬公里日本車少花幾百塊油錢――前提是別有事故因為一有事故日本車用於修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍德國車需要換保險杠的時候換成是日本車可能已經報廢了）

想一想你買車花了多少錢你每年能開多少萬公里你就知道省這點油錢對你有沒有意義！而多花這點油錢對你有多大的好處！

人要學會自愛要懂得珍惜自己的生命就像日本人為了保護自己的森林資源一定要從中國進口一次性筷子一樣日本人為了賺取更大的利潤是尤其不會在乎你中國人的死活的！

首先感謝朋友們的支持有位網友問我：「德國在中國賣的車也減了配置」還有的網友說：「日這本車賣給中國的質量次在歐美的品質還是不錯的」

這些朋友說的都有一定道理這次我就試著分析一下「品質」與「質量」的區別舉一個例子有位朋友說：「在國外美女最多的是韓國大街上到處都是」大家完全可以理解因為基本都是假的再舉個例子是香港電影好萊塢越來越重視香港電影但並不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提並論為什麼因為凡大賣的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子可以說沒有香港電影並不會影響世界電影的發展而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退舉這兩個例子想說明什麼呢就是想說質量和品質的差別什麼是質量好韓國的美女就可以說是質量好！質量的好壞是外界的評價是一些客觀標準的達標什麼品質好品質好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場面）更血腥更緊張但沒有了好萊塢我們將直接失去的是想像力（香港電影很大程度上只是好萊塢想像力的亞洲演繹版）品質是內在的是內在的對想像力原創力生命力的追求！韓國人以他認為美的標准不斷的整下去的結果並不會使韓國的母親們生出更多符合標準的美女來只能使他們的美容業病態的發達而最後的結果是整個民族的自卑！

走了這么遠回到汽車上來同樣的道理日本人可以做到質量好但他還沒有能力做到品質好日本人做汽車的初衷是因為這是一個大的賺錢的產業他現存的大家都知道品牌的汽車企業基本上是第二三代的因為第一代的企業已經在前赴後繼的沖擊美國市場的過程中傷亡殆盡了（當時日本沒有什麼汽車消費市超他做車就是為了出口）當時的美國甚至出過專門針對日本車的笑話集在這個過程中日本懂得了質量的概念並且它也做到了這一點――它可以讓使用者在一定的范圍內挑不出毛病而這一切是源於他對歐洲人對汽車品質的追求的模仿上（到現在日本車在歐洲仍然是沒有什麼作為的）

再舉個相對專業店的例子歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內的一個平台而日本車則只是一個尖點同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統德國車通常是連帶著EBD的而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD！

就是同樣的ABS在極限狀態下的表現也是相差很大的但這並不影響日本車的質量――因為絕大多數使用者並不能察覺畢竟只有極少數人才能遇到極限情況而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！

品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態心理（具體為什麼有這種病態心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因為中國人病態的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4――1/3的價格雙方銷量持平（中國人為什麼有這種病態心理大家有興趣的話我也在下次分析一下）
我前段時間在媒體上看見很多關於馬3PK速騰的文章這兩款車是否PK這與我無關這兩款車我都仔細地看過兩款車都很誘人特別動感的外形讓兩款車都定位於運動型車我也覺得很合適；從動力系統上看馬自達的轉子發動機和大眾的渦能增加發動機都是世界聞名的發動機第一台轉子發動機誕生於1961年而大眾的渦能增壓發動機誕生於1966年渦能增壓最開始是用於飛機的發動機漸漸地用於汽車雖然轉子發動機是日本馬自達的技術優勢其實轉子發動機是德國工程師汪克爾（Wankel）發明的1988年11月份日本馬自達公司購買了汪克爾的發動機專利可見馬自達的發動機的根還是德國這就是德國人在發動機上的優勢或許是德國高速路不限速的情況讓更多的發動機工程師瘋狂的改進發動機
在世界汽車工業史上汽車起源於德國德國車以良好的穩定性安全性和操控性見長而日本的地理條件（島國山多）決定了日本汽車也需要良好的操控性和穩定性可是在動力性方面日本對此要求沒有那麼嚴格因為日本的彎路多車速不能上去但是對操控性要求高比如馬自達6的良好的操控性也能說明德國公路不限速直路居多從此德國車不但要有良好的動力性還要有安全性和操控性可以看出來在高速的情況下不但要有良好的安全性還要有操控性才行這就是德國車在其高速的情況下比日本車多了一個籌碼那就是安全性雖然這有些片面不能說明所有的日本車和德國車都那樣但是這一定是絕大多數的日系和德系車的區別在安全的速度下行使日系車和德國車都很安全可是在超高速的情況下誰更加安全
當然上面題外話還是回到文章的主體上來馬3和馬6都不錯並且馬6以彎道之王而贏得了很多消費者的厚愛德國車的捷達和桑塔納10多年市場不衰寶來除了價格高了一些和後排空間的弱點

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⑨ 現在馬自達最便宜的車要多少價位啊

馬自達：↓線馬自達二最簡配 7.5萬
豐田：↓線艾力紳最簡配8.7萬
本田：↓線飛度最簡配 7.9萬
大眾：↓線老捷達最簡配 7.5萬（別考慮！）
以上都是您想要的，望採納哦！

⑩ 馬自達敞篷車有哪幾款

對於一汽馬自達而言將是一個「新車多產年」，除了將在明年上市銷售的Mazda6睿翼(參數配置圖庫)、馬自達8以及首款進口SUV車型CX-7外，一汽馬自達還將向國內導入一款定位低於rx-8的低價入門級敞篷跑車——馬自達mx-5。對於這款新車一汽馬自達銷售公司副總經理於洪江先生，近期在接受網上車市專訪時透露，馬自達MX-5將於2009年6月左右投放市場而售價將在30萬元以下。圖為馬自達MX-5曾在2008北京車展馬自達展台上展出的馬自達MX-5，為改款升級後的第三代MX-5車型，目前這款車型在北美地區市場的售價約合人民幣14.2萬元。先期同樣以進口車身份進入國內的馬自達5，在國內的最低指導價格為16.98萬元，根據進口車型在國內外售價的價格差而推出的馬自達MX-5在中國汽車市場的起售價應在20萬元左右。而考慮到目前馬自達MX-5所處的低價敞篷跑車市場目前在國內尚屬空白，在對馬自達進口車型在中國市場的價格區間劃分及國內汽車市場情況分析後，我們預計這款硬頂敞篷跑車MX-5的入市價格大致會在22-30萬元左右。而且這一22-30萬元的預計價格也基本符合了於洪江對於MX-5售價不會高於30萬元但在入市後暫無競爭車型既而車價又不會太低的預測。目前，馬自達在國內投產銷售包括馬自達2(參數配置圖庫)兩/三廂、馬自達3(參數配置圖庫)三廂與馬自達6(參數配置圖庫)在內的國產轎車，並已整車進口模式導入國內銷售分別有馬自達3兩廂與馬自達RX-8跑車，分別覆蓋了我國經濟型、緊湊型、中高級轎車及跑車市場。而自身定位低於RX-8並將被導入國內銷售的馬自達MX-5，將為馬自達在國內開拓目前尚屬空白的入門級進口敞篷跑車市場，並可同時彌補目前在馬自達6與RX-8價格區間中的空缺。作為2005年第三代MX-5車型的全新改版，Mazda MX-5電動伸縮式硬頂敞篷跑車具備與軟頂款同等的快速響應性能和吸引眾人目光的外觀造型；但與此同時，新款型更具有獨一無二的電動伸縮式硬頂，其設計之細密精準完全不會佔用後備箱的有限空間。第三代MX-5體現了馬自達所一貫追求的駕乘樂趣理念，其關鍵正在於馬自達所推崇的「人馬一體」(Jinba Ittai)精神，即駕駛者和車之間的互動關系應該像騎手與馬匹之間的親密配合那樣，二者須合二為一形成合力，方可極速向前。Mazda MX-5電動伸縮式硬頂敞篷跑車將以與眾不同的多種新途徑傳播輕型跑車所帶來的樂趣；這款MX-5最為純粹地體現了「Zoom-Zoom」駕馭理念，必將成為馬自達旗下的又一款常勝將軍。

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