前置前驅皮卡

A. 我們平常見的車都是前驅的嗎（像普桑、雪福萊、福特等）前驅車的後輪有什麼作用只是湊足四輪

小型車的發動復機安裝位置與驅動制方式有很多種，通常用FF、FR等來表示。前一個字母是發動機安裝位置，F表示前置發動機，R表示後置發動機；後一個字母表示驅動方式：F為前輪驅動，R為後輪驅動。
通常小型轎車都採用前置發動機、前輪驅動的方式（FF）。而大型轎車則多採用前置發動機，後輪驅動方式（FR）。採用後置發動機的車型很少，比如老式甲殼蟲就是RR，當然，也有少數跑車採用中置發動機（MR）。

前驅車的後輪當然首先是起支撐車體的作用，雖然沒有驅動作用，但是還是有制動的作用。通常的駐車制動（手剎）都是通過後輪實現的。

B. 四驅的福田皮卡,前輪沒動力,什麼原因

前輪驅動 前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進的專驅動方式。形象屬地說，就是前進時前輪「拖動」後輪，帶動車輛行進。 前輪驅動的優點是：更容易布置車內成員空間，並且機械結構簡單，造價便宜，從而節省成本。如今60%以上的轎車
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前輪驅動 前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進的驅動方式。形象地說，就是前進時前輪「拖動」後輪，帶動車輛行進。 前輪驅動的優點是：更容易布置車內成員空間，並且機械結構簡單，造價便宜，從而節省成本。如今60%以上的轎車

C. 銳騏皮卡車是前輪驅動還是後輪驅動

一般經濟的皮卡都是前置前驅，因為這樣成本低。但是由於汽車驅動機構所有的東西和轉向機構都放在車的前面，所以發動機就不能很大，這樣一來就限制了.

D. 前置前驅的皮卡有哪些

你好，這個車前懸掛為扭桿彈簧，後懸掛為鋼板彈簧，驅動形式的前置前驅，專如果要改四屬驅，會很麻煩，增加後驅動橋，增加傳動軸，增加分動器，大概價格估計在1萬以上說實話不建議去改變汽車的驅動形式，那樣付出的錢和精力是難以想像的，估計可以再去買個車了

E. 皮卡二驅改四驅怎麼改容易嗎

江鈴寶典二驅要改四驅很麻煩的，要改大梁，上下懸掛，扭力桿等，好多東西的，要改好多東西，你最好不要改了吧

F. 兩驅皮卡車能改四驅嗎

你好，這個車前懸掛為扭桿彈簧，後懸掛為鋼板彈簧，驅動形式的前置前驅，如果要改四驅，會很麻煩，增加後驅動橋，增加傳動軸，增加分動器，大概價格估計在1萬以上

G. 四驅皮卡沒有前驅與換後輪胎有關系不

首先，輪胎店的建議是對的，因為兩邊的輪胎磨損是很接近的，如果你僅更換一側的輪胎，那車子駕駛起來感覺很飄，原因就是兩側輪胎的抓地力參數不一致，舊輪胎一側的抓地力會明顯不如新輪胎，這樣會造成很大的安全隱患，當你急剎車時，非常容易發生側滑，所以輪胎店並不是在坑我們。還有一種情況就是，如果車子發生爆胎了，而且另一側的輪胎磨損不大的情況下，我們只需更換一個同型號或者同類型的輪胎即可。
至於新買的輪胎該安裝在前輪還是後輪？一般前驅車型優先安裝在前輪上，因為現在很多車型採用了前置前驅的布局方式，前輪輪胎的負荷要大於後輪的，磨損自然也會更加嚴重，所以優先更換前輪輪胎；後驅車型同理，雖然現在很多車型都為前置發動機，但由於動力都集中在後輪上，所以磨損速度會比前輪更快，所以後驅車型優先更換後輪輪胎；重點來了，按這樣的邏輯，四驅車型豈不是需要更換全車輪胎？這成本可不低啊，非也非也，因為現在很多車型採用的是適時四驅，也就是平常駕駛為前驅或者後驅，必要的時候可通過按鈕調整為四驅系統，所以我們不必聽4S店忽悠，一下子更換四條輪胎。大師建議大家可以把車子升起來，檢查四條輪胎的磨損程度，更換磨損相對嚴重的一邊即可，比如搭載適時四驅的前驅車型，那僅需更換前輪就可以了。當然，如果輪胎已經出現老化了，這時候就需要更換全車輪胎了，畢竟安全最重要。
很多人就是被4S店忽悠，車子使用了兩三年便為愛車更換全車輪胎，其實沒什麼必要，因為輪胎的正常壽命為3~5年，超過5年才會出現老化開裂，但5年內只要輪胎沒有發生鼓包等情況，一般是不必更換的。另外，每個輪胎在溝槽都有一個磨損標記，轎車輪胎的磨損標記高度為1.6毫米，當胎面已經磨損至此時，才需要更換。一句話總結，只要輪胎沒有超過5年、沒有磨損過度、也沒有出現鼓包等情況，是不需要更換的

H. 前置前驅的汽車有沒有傳動軸的為什麼前置後驅的汽車有沒有傳動

前置前驅的汽車有傳動軸，前置後驅的汽車有傳動。發動機前置前橋驅動時，發動機可以橫置也可以縱置，也可以布置在軸距外、軸距內或前橋上方。不同布置方案對汽車均有影響。這種布置形式主要在發動機排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的布局一般都是將發動機橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。

一般傳動軸由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了傳動軸。

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在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。

萬向節傳動必須具備以下特點：

a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；

b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和雜訊應在允許范圍內；

c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。

對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。

I. 前置前驅前置全驅

汽車的驅動型式
(Layout)即汽車動力傳動系(Power Train)的布置型式，對整車的性能、外形及內部尺寸、重量、軸荷分配、製造成本及維修保養等方面均產生重要影響。科學合理地選擇驅動型式是汽車總體設計的首要工作之一。本文主要介紹以燃油或燃氣發動機為動力裝置的汽車驅動型式。
根據發動機和各個總成相對位置的不同，現代汽車的驅動型式通常分為如下5種：

一、前置後驅
前置後驅，即發動機前置、後輪驅動(Front—engineRear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統的驅動型式。國內外大多數貨車(含皮卡)、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都採用這種驅動型式，但採用該型式的小型車很少。

採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：
1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；
2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
3．發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；
4．轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

同時，FR型式具有如下的弊端：
1.由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；
2.縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；
3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。採用前置後驅方式的客車，易於由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似於前置後驅貨車的優缺點外，還存在如下弊端：
4.由於發動機罩突出於地板之上，降低車廂內的面積利用率，並導致了車內雜訊大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；
5.前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩定性；
6.由於前懸受到限制，導致後懸過長，上坡時容易刮地。
近年來，隨著城市公交車進一步向准低地板、超低地板方向發展，大客車的驅動型式已呈現出由後置後驅取代前置前驅的趨勢。 二、前置前驅
前置前驅，即發動機前置、前輪驅動(Front—en-gine Front—drive，簡稱FF)，這是轎車(含微型、經濟型汽車)上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不採用該型式。
前置前驅轎車的布局一般都是將發動機橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連，

具有如下優勢：
1．省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2．有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3．發動機*近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4．發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5．簡化了後懸架系統；
6．在積雪或易滑路面上行駛時，*前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性。

同時，FF型式具有如下的弊端：
1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難。

三、後置後驅
後置後驅，即發動機後置、後輪驅動(Rear—en—gine Rear—drive，簡稱RR)，是目前大、中型客車流行的布置型式，少數微型或普及型轎車也採用該型式，但貨車很少採用該型式。

採用了後置後驅驅動型式的客車具有如下優勢：
1．重量集中於汽車的後部，發動機距驅動軸很近，因而驅動輪負荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經濟性好；
2．有利於車身內部布置，車廂內的面積利用率高；
3．易於將發動機與車廂隔開，減少車廂內的振動和雜訊，乘坐舒適性良好；
4．可在地板下設置容積很大的行李倉。

同時、RR型式具有如下的弊端：
1.前輪附著力小，高速時轉向不穩定，影響了操縱穩定性；
2.水箱布置困難，不利於發動機的散熱；
3.發動機防塵困難；
4.發動機和變速器等總成遠離駕駛員，遠程(Remote)操縱機構的布置較復雜；
5.故障不宜及時判別，維修保養困難。

四、中置後驅
中置後驅，即發動機中置、後輪驅動(Middle—engine Rear—drive，簡稱MR)，是大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的型式。此外，某些大、中型客車也採用該型式，但採用該型式的貨車很少。

運動型車採用中置後驅具有如下優勢：
1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好；
2．發動機臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率；
3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。 同時，運動型車採用MR型式具有如下的弊端：
1.發動機的布置占據了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內只能安放2張座椅；
2.對發動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。
採用MR型式的大、中型客車具有車廂內的面積利用率較高、車內噪音小、傳動軸短、傳動效率高等優點。同時，具有如下

不足：
1．發動機需要特殊設計，且其冷卻和防塵不易；
2．遠程操縱機構復雜，維修保養不便；
3．地板高度難於降低。

五、全輪驅動
全輪驅動(Full—wheel—drive，簡稱n WD)通常是將發動機前置，在變速器後裝有分動器以便將動力分別輸送到所有車輪上；為了有效地避免車輪滑動，除裝有輪間差速器外，還配有軸間差速器。該型式主要用於吉普車和越野車，但是最近也有很多轎車採用了全輪驅動型式。
通常，二車橋汽車的全輪驅動型式稱為四輪驅動(4wD)，有三車橋的全輪驅動型式稱為六輪驅動(6WD)，以此類推。

採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢：
1．由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限；
2．可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；
3．輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。

同時，全輪驅動型式具有如下弊端：
1.傳動系統長，結構復雜，製造成本高，且維修保養困難；
2.噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。

現今的4wD型式可分為以下兩種：
1．可轉換4WD型式
可轉換4WD型式適用於FR車的變型，是指在必要時可由2WD型式轉變為4WD型式。由於裝備了轉換機構，可在城市道路行駛時利用2WD型式。當越野行駛時，操作拉桿或開關，便可簡單地轉變為4WD型式運行。可轉換4wD型式可以稍微彌補4wD車驅動力傳遞效率低的缺點；並且當選擇2WD型式行車時，相對於4WD型式減少了輪胎和部分傳動系零件的磨損。
2．非轉換4WD型式
非轉換4WD型式適用於FF車的變型，其驅動型式不可改變，全時以4WD型式行駛。另外，還有很多非轉換4WD型式車在中間差速器上採用粘滯式聯結機構。從而，在正常情況下可以像FF車一樣行駛；但是，當驅動輪側滑時，便自動向從動輪傳遞動力，充分發揮出4WD卓越的越野性能。

總 結
綜上所述，汽車驅動型式的合理選用，取決於汽車的類型和用途，以及汽車的車架(承載式車身)、行駛系、制動系等多方面因素。只有滿足整車的動力性、操縱穩定性、燃油經濟性、通過性和乘坐舒適性等性能的設計要求並實現了預計製造成本的驅動型式，才是該車合理的驅動型式。所以，脫離具體的應用，單獨分析各種驅動型式的優劣是毫無意義的。通常，以動力性為主的貨車常採用傳統的前置後驅的驅動型式；強調低地板、結構緊湊和操縱穩定性的轎車，常採用前置前驅的驅動型式；注重車廂內面積利用率和低地板的客車傾向於採用後置後驅的驅動型式；以運動性和動力性為主的運動型車，多數採用了中置後驅的驅動型式；而強調越野性的車型，應優先選用全輪驅動的布置型式。

J. 汽車中前驅和後驅都明白是什麼意思那麼前置前驅 ，前置後驅：是什麼意思

前驅是指前輪驅復動制輪；
後驅是指後輪驅動輪，
前置前驅是指發動機在前面驅動輪也在前面，絕大多數家用轎車採用這種驅動模式；
前置後驅是指發動機在前面驅動輪在後面的驅動方式，所有的貨車、絕大多數越野車和皮卡採用這種驅動模式。